本发明专利技术公开了一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，包括固定架和固定箱，所述固定架内腔的四周均栓接有电池，所述固定架底部的四周均栓接有固定柱，所述固定柱的底部贯穿至固定箱的内腔并向下延伸，所述固定箱的内腔设置有减震机构，所述减震机构的顶部与固定柱的底部栓接。本发明专利技术通过移动板、活动杆、限位杆、第一弹簧、推板和第二弹簧的配合，便于使用者利用第一弹簧和第二弹簧的弹性回弹，从而带动固定柱快速复位，进而带动固定架快速复位，对固定架内电池所受到的震动力进行抵消，避免震动过大使电池发生爆炸，极大的提高了使用者的安全性，通过排风扇的配合，便于使用者将电池产生的热量快速散发至外界。的热量快速散发至外界。的热量快速散发至外界。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车电池防爆阻燃装置
[0001]本专利技术涉及新能源汽车
，具体为一种新能源汽车电池防爆阻燃装置。
技术介绍
[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车、纯电动汽车、燃料电池电动汽车、其他新能源汽车等，非常规的车用燃料指除汽油、柴油、天然气、液化石油气、乙醇汽油、甲醇之外的燃料。
[0003]电池是新能源汽车的主要动力来源，电池存在很多的不稳定性，为了保证电池的正常运行，使用者会在电池的表面加装防爆阻燃装置，然而传统新能源汽车电池防爆阻燃装置防爆效果差，新能源汽车行驶在颠簸路面时，过度的震动会使电池出现损坏，同时可能会使电池发生爆炸，从而会影响新能源汽车的正常运行。
[0004]因此亟需设计一种新能源汽车电池防爆阻燃装置来解决上述问题。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的在于提供一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，以解决上述
技术介绍
中提出的传统新能源汽车电池防爆阻燃装置防爆效果差的问题。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，包括固定架和固定箱，所述固定架内腔的四周均栓接有电池，所述固定架底部的四周均栓接有固定柱，所述固定柱的底部贯穿至固定箱的内腔并向下延伸，所述固定箱的内腔设置有减震机构，所述减震机构的顶部与固定柱的底部栓接。
[0007]优选的，所述减震机构包括移动板、活动杆、限位杆、第一弹簧、推板和第二弹簧，所述固定柱的底部栓接有移动板，所述固定箱内腔顶部的两侧均栓接有限位杆，所述限位杆的底部贯穿移动板并与固定箱内腔的底部栓接，所述移动板相向一侧的正面和背面均通过第一活动座活动连接有活动杆，所述活动杆远离第一活动座的一侧通过第二活动座栓接有推板，所述推板相向的一侧从前至后均依次栓接有第二弹簧，所述推板的底部与固定箱内腔的底部滑动连接。
[0008]优选的，所述移动板底部的正面和背面均栓接有减震块，所述减震块内腔的顶部和底部均栓接有第三弹簧。
[0009]优选的，所述固定箱内腔两侧的正面和背面均开设有第一滑槽，所述第一滑槽的内腔滑动连接有第一滑块，所述第一滑块相向的一侧贯穿第一滑槽并与移动板的外侧栓接。
[0010]优选的，所述固定箱内腔底部的正面和背面均开设有第二滑槽，所述第二滑槽的内腔从左至右均依次滑动连接有第二滑块，所述第二滑块的顶部贯穿第二滑槽并与推板的底部栓接。
[0011]优选的，所述固定箱两侧顶部的正面和背面均栓接有第一固定块，所述固定架两侧底部的正面和背面均栓接有第二固定块，所述第一固定块的顶部栓接有定位杆，所述定位杆的顶部贯穿第二固定块并向上延伸。
[0012]优选的，所述固定架两侧顶部的正面和背面均栓接有安装块，所述安装块的顶部开设有限位槽，且限位槽的内腔卡接有限位块，所述限位块的顶部栓接有挡板，所述挡板的底部与电池的顶部活动连接，所述限位块的外侧开设有卡槽，所述安装块的外侧通过螺纹套螺纹连接有配合卡槽使用者的螺纹杆。
[0013]优选的，所述固定架两侧的中心处均开设有放置槽，且放置槽的内腔嵌设有排风扇，所述固定架的两侧均栓接有防尘罩，且防尘罩位于排风扇的外侧。
[0014]优选的，所述固定架正面和背面的四周均嵌设有散热块，所述散热块相向的一侧贯穿至固定架的内腔并栓接有散热板，所述散热板相向的一侧从左至右均依次栓接有连接柱。
[0015]优选的，所述固定架底部的四周均栓接有第四弹簧，所述第四弹簧的底部与固定箱的顶部栓接。
[0016]与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：1、该新能源汽车电池防爆阻燃装置通过移动板、活动杆、限位杆、第一弹簧、推板和第二弹簧的配合，便于使用者利用第一弹簧和第二弹簧的弹性回弹，从而带动固定柱快速复位，进而带动固定架快速复位，对固定架内电池所受到的震动力进行抵消，避免震动过大使电池发生爆炸，极大的提高了使用者的安全性，通过排风扇的配合，便于使用者将电池产生的热量快速散发至外界，避免固定架内的温度过高，使电池发生自燃，极大的增加了电池的安全性，同时可以防止电池过热发生爆炸，解决了传统新能源汽车电池防爆阻燃装置防爆效果差的问题。
[0017]2、该新能源汽车电池防爆阻燃装置通过减震块和第三弹簧的配合，便于使用者辅助移动板快速复位，从而提高了固定架的减震效果，进而对电池所受到的力快速抵消，避免电池因为震动过大而爆炸，通过第一滑槽和第一滑块的配合，便于使用者对移动板进行限位，防止移动板在移动时倾斜，提高了移动板的稳定性，通过第二滑槽和第二滑块的配合，便于使用者对推板进行限位，防止推板在移动时偏移，极大的提高了推板的稳定性，通过第一固定块、第二固定块和定位杆的配合，便于使用者对固定架进行限位，防止固定架在移动时偏移，从而造成固定柱折断，进而影响其减震效果。
[0018]3、该新能源汽车电池防爆阻燃装置通过挡板、限位块和螺纹杆的配合，便于使用者对电池进行限位固定，提高了电池的稳定性，防止电池在汽车遇到颠簸时从固定架内掉落，通过散热块和散热板的配合，便于使用者加快固定架内的热量散发速度，避免过多的热量在固定架内积聚，从而使电池发生自然爆炸，通过第四弹簧的配合，进一步提高了固定架的减震缓冲效果，同时防止固定架的底部直接撞击固定箱的顶部，从而使固定架内的电池因为震动而损坏。
附图说明
[0019]图1为本专利技术一种新能源汽车电池防爆阻燃装置的结构主视图；图2为本专利技术固定箱的结构剖视图；
图3为本专利技术减震机构的结构局部主视图；图4为本专利技术减震块的结构剖视图；图5为本专利技术散热块和散热板的结构立体图；图6为本专利技术挡板、限位块和安装块的结构立体图；图7为本专利技术推板和第二弹簧的结构主视图；图8为本专利技术移动板和第一滑块的结构主视图。
[0020]图中：1、固定架；2、固定柱；3、固定箱；4、第四弹簧；5、减震机构；51、移动板；52、活动杆；53、限位杆；54、第一弹簧；55、推板；56、第二弹簧；6、第一固定块；7、第二固定块；8、定位杆；9、排风扇；10、安装块；11、挡板；12、螺纹杆；13、限位块；14、散热块；15、散热板；16、连接柱；17、第一滑槽；18、第一滑块；19、第二滑槽；20、第二滑块；21、减震块；22、第三弹簧。
具体实施方式
[0021]下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0022]请参阅图1
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8，本专利技术提供的一种实施例：一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，包括固定架1和固定箱3，固定架1内腔的四周均栓接有电池，固定架1底部的四周均本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，包括固定架（1）和固定箱（3），其特征在于：所述固定架（1）内腔的四周均栓接有电池，所述固定架（1）底部的四周均栓接有固定柱（2），所述固定柱（2）的底部贯穿至固定箱（3）的内腔并向下延伸，所述固定箱（3）的内腔设置有减震机构（5），所述减震机构（5）的顶部与固定柱（2）的底部栓接。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，其特征在于：所述减震机构（5）包括移动板（51）、活动杆（52）、限位杆（53）、第一弹簧（54）、推板（55）和第二弹簧（56），所述固定柱（2）的底部栓接有移动板（51），所述固定箱（3）内腔顶部的两侧均栓接有限位杆（53），所述限位杆（53）的底部贯穿移动板（51）并与固定箱（3）内腔的底部栓接，所述移动板（51）相向一侧的正面和背面均通过第一活动座活动连接有活动杆（52），所述活动杆（52）远离第一活动座的一侧通过第二活动座栓接有推板（55），所述推板（55）相向的一侧从前至后均依次栓接有第二弹簧（56），所述推板（55）的底部与固定箱（3）内腔的底部滑动连接。3.根据权利要求2所述的一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，其特征在于：所述移动板（51）底部的正面和背面均栓接有减震块（21），所述减震块（21）内腔的顶部和底部均栓接有第三弹簧（22）。4.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，其特征在于：所述固定箱（3）内腔两侧的正面和背面均开设有第一滑槽（17），所述第一滑槽（17）的内腔滑动连接有第一滑块（18），所述第一滑块（18）相向的一侧贯穿第一滑槽（17）并与移动板（51）的外侧栓接。5.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电池防爆阻燃装置，其特征在于：所述固定箱（3）内腔底部的正面和背面均开设有第二滑槽...
【专利技术属性】
技术研发人员：钟晓静，
申请(专利权)人：广州扬峰科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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