本实用新型专利技术公开了一种高速收费站车辆检测装置，包括地基和顶板，所述地基的顶部开设有安装槽，所述安装槽内设置有地磅本体，所述地磅本体的底部安装有减震机构，所述减震机构的底端安装在安装槽的底部，所述地基的上表面两侧均安装有连接板，所述连接板的另一端安装有挡板，所述挡板的另一侧外壁上安装有橡胶板，所述顶板的下表面安装有电器箱，所述电器箱的内部从左到右依次设置有数据采集模块、数据处理模块、数据编码模块、第一无线通讯模块和单片机；本实用新型专利技术不可以对货车的整体重量进行测量，还可以对货车的整体的长度进行测量，当货车超载或超长时会通提醒工作人员对超载或超长的货车进行处理，实用性强。实用性强。实用性强。
【技术实现步骤摘要】
一种高速收费站车辆检测装置
[0001]本技术涉及高速收费站车辆检测
，具体为一种高速收费站车辆检测装置。
技术介绍
[0002]收费站是用来对通行车辆收取通行费用的设施，收费道路或收费立体交叉必须设置收费站，收费站的设置位置一般有两种：一种是直接设在主线上,也称为路障式，多用于主线收费路段的起、终点处；另一种是设在立体交叉所道或连接线上，一般用于主线收费路段之间的工通式立体交叉，以控制被交道路上的车辆进、出主线的收费。
[0003]货车经过高速收费站时，需要对货车的整体重量和长度进行检测，但是目前对货车的长度一般都是通过工作人员以肉眼贯穿并判断，精确性低，货车改装长度过长容易造成严重的交通事故，而且地磅受到过大的冲击容易损坏，使用寿命低；因此，不满足现有的使用需求。
技术实现思路
[0004]本技术的目的在于提供一种高速收费站车辆检测装置，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高速收费站车辆检测装置，包括地基和顶板，所述地基的顶部开设有安装槽，所述安装槽内设置有地磅本体，所述地磅本体的底部安装有减震机构，所述减震机构的底端安装在安装槽的底部，所述地基的上表面两侧均安装有连接板，所述连接板的另一端安装有挡板，所述挡板的另一侧外壁上安装有橡胶板，所述顶板的下表面安装有电器箱，所述电器箱的内部从左到右依次设置有数据采集模块、数据处理模块、数据编码模块、第一无线通讯模块和单片机，所述电器箱的底部设置有位移传感器，所述减震机构包括第一固定板、导向杆、限位柱、弹簧、第一通孔、阻尼橡胶套、支撑杆、第二通孔、安装板、螺纹孔、第二固定板和限位板，所述第一固定板的下表面中心位置安装有限位柱，所述限位柱的底端穿过安装板表面中心位置上的第二通孔与限位板连接，所述限位柱的外壁外侧套设有弹簧，且弹簧位于第一固定板与安装板之间，所述第一固定板的下表面两侧均安装有导向杆，所述导向杆的底端贯穿阻尼橡胶套的内部，且导向杆的外壁与阻尼橡胶套的内壁相贴合，所述阻尼橡胶套设置在第一通孔的孔壁上，所述第一通孔开设在安装板的表面两侧，所述安装板的下表面四个拐角处均安装有支撑杆，所述支撑杆的底端安装在第二固定板的顶部。
[0006]优选的，所述限位板的表面中心位置开设有螺纹孔，所述限位柱的顶端外壁上设置有外螺纹，所述限位柱外壁上的外螺纹与螺纹孔孔壁上的内螺纹之间螺纹啮合连接。
[0007]优选的，所述位移传感器和地磅本体的输出端均与数据采集模块的输入端电性连接，所述数据采集模块的输出端与数据处理模块的输入端电性连接，所述数据处理模块的输出端与数据编码模块的输入端电性连接，所述数据编码模块的输出端与第一无线通讯模
块的输入端电性连接。
[0008]优选的，所述第一无线通讯模块的输出端与第二无线通讯模块的输入端无线信号连接，所述第二无线通讯模块的输出端与数据解码模块的输入端电性连接，所述数据解码模块的输出端与计算机的输入端电性连接，所述计算机的输出端与声光报警器的输入端电性连接。
[0009]优选的，所述顶板的下表面四个拐角处均安装有支撑柱，所述支撑柱的底端安装在地基的顶部。
[0010]优选的，所述电器箱的前端面设置有密封门，所述密封门的前端面设置有安全锁。
[0011]本技术的有益效果是：
[0012]（1）本技术通过位移传感器、地磅本体等一系列结构的配合设置，位移传感器和地磅本体分别可以对货车的长度和重量进行检测，位移传感器和地磅本体所检测的数据会间接的输送到计算机上，当位移传感器或地磅所检测的长度数据或重量数据大于预设的数据值时，计算机控制声光报警器进行报警，提醒工作人员，工作人员对超重或超长的货车进行处理，降低了工作人员的劳动强度，提高了精确度。
[0013]（2）本技术通过减震机构的设置，当货车行驶到地磅本体的顶部时，减震机构上的弹簧可以起到缓冲减震的作用，降低了地磅本体所受到的冲击力，避免了地磅本体受到过大冲击而导致损坏的情况发生，提高了地磅本体的使用寿命。
[0014]（3）本技术通过挡板和橡胶板的设置，可以引导货车处于地磅本体的顶部，避免了货车出现故意压磅的情况发生，实用性强。
附图说明
[0015]图1为本技术的结构示意图；
[0016]图2为本技术的主视图；
[0017]图3为本技术减震机构的结构示意图；
[0018]图4为本技术的原理流程框图。
[0019]图中：1、连接板；2、挡板；3、地磅本体；4、减震机构；401、第一固定板；402、导向杆；403、限位柱；404、弹簧；405、第一通孔；406、阻尼橡胶套；407、支撑杆；408、第二通孔；409、安装板；410、螺纹孔；411、第二固定板；412、限位板；5、安装槽；6、橡胶板；7、地基；8、支撑柱；9、数据采集模块；10、数据处理模块；11、数据编码模块；12、第一无线通讯模块；13、单片机；14、顶板；15、位移传感器；16、电器箱；17、安全锁；18、密封门；19、第二无线通讯模块；20、数据解码模块；21、计算机；22、声光报警器。
具体实施方式
[0020]请参阅图1
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图4，本技术提供的一种实施例：一种高速收费站车辆检测装置，包括地基7和顶板14，地基7的顶部开设有安装槽5，安装槽5内设置有地磅本体3，地磅本体3的底部安装有减震机构4，减震机构4的底端安装在安装槽5的底部，地基7的上表面两侧均安装有连接板1，连接板1的另一端安装有挡板2，挡板2的另一侧外壁上安装有橡胶板6，顶板14的下表面安装有电器箱16，电器箱16的内部从左到右依次设置有数据采集模块9、数据处理模块10、数据编码模块11、第一无线通讯模块12和单片机13，电器箱16的底部设置有位
移传感器15，减震机构4包括第一固定板401、导向杆402、限位柱403、弹簧404、第一通孔405、阻尼橡胶套406、支撑杆407、第二通孔408、安装板409、螺纹孔410、第二固定板411和限位板412，第一固定板401的下表面中心位置安装有限位柱403，限位柱403的底端穿过安装板409表面中心位置上的第二通孔408与限位板412连接，限位柱403的外壁外侧套设有弹簧404，且弹簧404位于第一固定板401与安装板409之间，第一固定板401的下表面两侧均安装有导向杆402，导向杆402的底端贯穿阻尼橡胶套406的内部，且导向杆402的外壁与阻尼橡胶套406的内壁相贴合，阻尼橡胶套406设置在第一通孔405的孔壁上，第一通孔405开设在安装板409的表面两侧，安装板409的下表面四个拐角处均安装有支撑杆407，支撑杆407的底端安装在第二固定板411的顶部，限位板412的表面中心位置开设有螺纹孔410，限位柱403的顶端外壁上设置有外螺纹，限位柱403外壁上的外螺纹与螺纹孔410孔壁上的内螺纹之间螺纹啮合连接，位移传感器15和地磅本体3的输出端本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高速收费站车辆检测装置，包括地基（7）和顶板（14），其特征在于：所述地基（7）的顶部开设有安装槽（5），所述安装槽（5）内设置有地磅本体（3），所述地磅本体（3）的底部安装有减震机构（4），所述减震机构（4）的底端安装在安装槽（5）的底部，所述地基（7）的上表面两侧均安装有连接板（1），所述连接板（1）的另一端安装有挡板（2），所述挡板（2）的另一侧外壁上安装有橡胶板（6），所述顶板（14）的下表面安装有电器箱（16），所述电器箱（16）的内部从左到右依次设置有数据采集模块（9）、数据处理模块（10）、数据编码模块（11）、第一无线通讯模块（12）和单片机（13），所述电器箱（16）的底部设置有位移传感器（15），所述减震机构（4）包括第一固定板（401）、导向杆（402）、限位柱（403）、弹簧（404）、第一通孔（405）、阻尼橡胶套（406）、支撑杆（407）、第二通孔（408）、安装板（409）、螺纹孔（410）、第二固定板（411）和限位板（412），所述第一固定板（401）的下表面中心位置安装有限位柱（403），所述限位柱（403）的底端穿过安装板（409）表面中心位置上的第二通孔（408）与限位板（412）连接，所述限位柱（403）的外壁外侧套设有弹簧（404），且弹簧（404）位于第一固定板（401）与安装板（409）之间，所述第一固定板（401）的下表面两侧均安装有导向杆（402），所述导向杆（402）的底端贯穿阻尼橡胶套（406）的内部，且导向杆（402）的外壁与阻尼橡胶套（406）的内壁相贴合，所述阻尼橡胶套（406）设置在第一通孔（405）的孔壁上，所述第一通孔（405）开设在安装板（409）...
【专利技术属性】
技术研发人员：田佳南，
申请(专利权)人：广州扬峰科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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