一种耐磨损的汽车用轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种耐磨损的汽车用轮毂，包括轮辋，所述轮辋的两侧设置有轮缘，所述轮缘的内部设置有螺口，所述轮缘固定连接有轮辐，所述轮辐的另一端与固定盘固定连接，所述固定盘的内部螺纹连接有第一螺钉，所述螺口与第二螺钉螺纹连接，所述第二螺钉位于耐磨层的内部，所述耐磨层的内部设置有轮辐散热口，所述耐磨层包括防尘板，所述防尘板位于两个相邻轮辐的中部设置，所述防尘板的内部设置有散热口，所述散热口的内部设置有若干个过滤网通过设置的耐磨层，能够使耐磨层对轮毂内部进行保护，通过设置的螺口，能够使螺口与第二螺钉螺纹连接，从而使耐磨层与轮缘固定连接，能够在耐磨层磨损时方便拆卸，从而避免替换整个轮毂。毂。毂。

【技术实现步骤摘要】
一种耐磨损的汽车用轮毂


[0001]本技术涉及汽车轮毂
，具体是一种耐磨损的汽车用轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是车轮中心安装车轴的部位，也就是人们常说的“轮圈”或“钢圈”，轮毂就是汽车轮胎内以轴为中心用于支撑轮胎的圆柱形金属部件，通俗地说，就是车轮中心安装车轴的部位，是连接制动鼓(制动盘)、轮盘和半轴的重要零部件，所谓“轮胎”就是车“轱辘”当中的橡胶部分，它本身是软体的，所以轮胎内廓支撑轮胎的圆桶形的、中心是装在轴上的部件就叫轮毂。
[0003]现有的汽车轮毂由于长期在地面使用轮毂很容易磨损，且轮毂内部容易进入石子灰尘，在长时间不清洁的状况下可能会腐蚀变形，汽车轮毂在使用过程中磨损十分频繁，容易造成维修方面的麻烦。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种耐磨损的汽车用轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种耐磨损的汽车用轮毂，包括轮辋，所述轮辋的两侧设置有轮缘，所述轮缘的内部设置有螺口，所述轮缘固定连接有轮辐，所述轮辐的另一端与固定盘固定连接，所述固定盘的内部螺纹连接有第一螺钉，所述螺口与第二螺钉螺纹连接，所述第二螺钉位于耐磨层的内部，所述耐磨层的内部设置有轮辐散热口，所述耐磨层包括防尘板，所述防尘板位于两个相邻轮辐的中部设置，所述防尘板的内部设置有散热口，所述散热口的内部设置有若干个过滤网，所述过滤网与第二螺钉分布的位置相同。
[0007]作为本技术进一步的方案：所述轮辐的数量为五个，五个所述轮辐位于所述轮缘的内部以所述固定盘为圆心呈辐射状设置。
[0008]作为本技术再进一步的方案：所述螺口的数量为五个，五个所述螺口位于所述轮缘的内部均匀分布，且所述螺口位于两个所述轮辐的中部。
[0009]作为本技术再进一步的方案：所述耐磨层的数量为两个，两个所述耐磨层分别分布在两个所述轮缘的外侧。
[0010]作为本技术再进一步的方案：所述轮辐散热口位于相邻的两个所述防尘板中部设置，且所述轮辐散热口与轮毂内部连通。
[0011]作为本技术再进一步的方案：所述轮辐散热口与所述轮辐相对设置，且所述轮辐散热口与所述轮辐连通。
[0012]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0013]1.通过设置的耐磨层，能够使耐磨层对轮毂内部进行保护，通过设置的螺口，能够使螺口与第二螺钉螺纹连接，从而使耐磨层与轮缘固定连接，能够在耐磨层磨损时方便拆
卸，从而避免替换整个轮毂。
[0014]2.通过设置的轮辐散热口，能够使轮辐在运行过程中产生的热量得到释放，从而避免温度过高对轮胎产生不利影响。
[0015]3.通过设置的通过设置的散热口，能够对轮毂的内部进行散热，进一步排出轮毂内部的高温气体，通过散热口内部设置的过滤网，能够避免轮毂内部进入灰尘和石子造成行车安全隐患。
附图说明
[0016]图1为一种耐磨损的汽车用轮毂的内部结构示意图；
[0017]图2为一种耐磨损的汽车用轮毂中耐磨件的结构示意图；
[0018]图3为一种耐磨损的汽车用轮毂中主视的结构示意图。
[0019]图中：轮辋1、轮缘2、第一螺钉3、固定盘4、螺口5、轮辐6、耐磨层7、轮辐散热口8、第二螺钉9、防尘板10、散热口11、过滤网12。
具体实施方式
[0020]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0021]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种耐磨损的汽车用轮毂，包括轮辋1，轮辋1的两侧设置有轮缘2，轮缘2的内部设置有螺口5，轮缘2固定连接有轮辐6，轮辐6的另一端与固定盘4固定连接，固定盘4的内部螺纹连接有第一螺钉3，螺口5与第二螺钉9螺纹连接，第二螺钉9位于耐磨层7的内部，耐磨层7的内部设置有轮辐散热口8，耐磨层7包括防尘板10，防尘板10位于两个相邻轮辐6的中部设置，防尘板10的内部设置有散热口11，散热口11能够对轮毂的内部进行散热，进一步排出轮毂内部的高温气体，散热口11的内部设置有若干个过滤网12，过滤网12能够避免轮毂内部进入灰尘和石子造成行车安全隐患，过滤网12与第二螺钉9分布的位置相同。
[0022]请参阅图1，轮辐6的数量为五个，五个轮辐6位于轮缘2的内部以固定盘4为圆心呈辐射状设置。
[0023]请参阅图1，螺口5的数量为五个，五个螺口5位于轮缘2的内部均匀分布，且螺口5位于两个轮辐6的中部，能够在耐磨层7磨损时方便拆卸，从而避免替换整个轮毂。
[0024]请参阅图3，耐磨层7的数量为两个，两个耐磨层7分别分布在两个轮缘2的外侧，能够使耐磨层7对轮毂内部进行保护。
[0025]请参阅图2，轮辐散热口8位于相邻的两个防尘板10中部设置，且轮辐散热口8与轮毂内部连通，能够使轮辐6在运行过程中产生的热量得到释放，从而避免温度过高对轮胎产生不利影响。
[0026]请参阅图3，轮辐散热口8与轮辐6相对设置，且轮辐散热口8与轮辐6连通。
[0027]本技术的工作原理是：
[0028]使用时，将耐磨层7与轮缘2贴合，再将第二螺钉9向内部旋转至与螺口5螺纹连接，
从而将耐磨层7固定在轮缘2的外侧，此时散热口11位于两个轮辐6的中间位置，轮辐散热口8与轮辐6相对设置，在汽车运行过程中，耐磨层7承担汽车的磨损，轮胎以及内部的转轴由于摩擦产生的热量进入轮毂，再经过轮辐散热口8和过滤网12排出，运行过程中产生的沙土由过滤网12隔离防止进入轮毂内部造成安全隐患。
[0029]尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐磨损的汽车用轮毂，包括轮辋（1），其特征在于：所述轮辋（1）的两侧设置有轮缘（2），所述轮缘（2）的内部设置有螺口（5），所述轮缘（2）固定连接有轮辐（6），所述轮辐（6）的另一端与固定盘（4）固定连接，所述固定盘（4）的内部螺纹连接有第一螺钉（3），所述螺口（5）与第二螺钉（9）螺纹连接，所述第二螺钉（9）位于耐磨层（7）的内部，所述耐磨层（7）的内部设置有轮辐散热口（8），所述耐磨层（7）包括防尘板（10），所述防尘板（10）位于两个相邻轮辐（6）的中部设置，所述防尘板（10）的内部设置有散热口（11），所述散热口（11）的内部设置有若干个过滤网（12），所述过滤网（12）与第二螺钉（9）分布的位置相同。2.根据权利要求1所述的一种耐磨损的汽车用轮毂，其特征在于：所述轮辐（6）的数量为五个，五个所述轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋钧宇，洪途，洪欣，洪美正，
申请(专利权)人：浙江航通机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：