一种高抗压型的汽车钢制轮毂制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高抗压型的汽车钢制轮毂，包括毂体、支撑杆、毂架、第一伸缩杆、第二伸缩杆和减震弹簧，所述毂体外侧固定安装有支撑杆，且支撑杆尾端固定连接有毂架，所述毂体外侧固定安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆内侧嵌套有第二伸缩杆。该高抗压型的汽车钢制轮毂通过在毂体和毂架之间设置伸缩结构和减震弹簧从而达到减震的效果，在毂架内侧开设空置槽，当毂架外侧某一点受到路面的挤压力时，会压缩伸缩弹簧从而使支撑架向毂体方向移动，在移动的时候通过第一卡齿带动齿轮转动，齿轮转动会通过与第二卡齿的啮合带动辅助架朝着支撑架反方向移动，对受力点两端进行支撑，防止受力点受力过大造成毂架出现形变从而影响汽车行驶的安全性。车行驶的安全性。车行驶的安全性。

【技术实现步骤摘要】
一种高抗压型的汽车钢制轮毂


[0001]本技术涉及轮毂
，具体为一种高抗压型的汽车钢制轮毂。

技术介绍

[0002]轮毂是轮胎内廓支撑轮胎的圆筒形状的、中心装在轴上的金属部件，一般用于汽车上的轮毂多为钢制轮毂，钢制轮毂具有硬度高、安全性强等特点，被广泛用于汽车运输行业。
[0003]申请号为CN202023025113.7的一种防震抗压型弹性轮毂，包括轮毂体和轮辋，所述轮毂体上设置有轮辐，轮辐上安装有抗压圈，且轮毂体的内圈壁上连接有连接套，且连接套的内部设置有固定杆，固定杆的一端设置有减震弹簧，且所述减震弹簧的另一端与轮毂体的内圈壁固定连接，固定杆的另一端与安装盘固定连接，所述轮辐上设置有轮毂架，轮毂架的内部安装有缓冲杆。该防震抗压型弹性轮毂，连接套内设置有减震弹簧，能够使轮毂具有良好的减震的效果，从而在使用时，能够减少轮毂的变形损坏，进一步的辅助减震，轮毂架内部设置有三角结构的缓冲杆，三角形结构的缓冲杆，能够将轮毂受到的压力进一步分解，从而增强该轮毂的减震效果。
[0004]该对比文件通过在设置有减震结构和缓冲结构，在轮毂转动的时候通过减震弹簧和缓冲杆达到减震和抗压效果，但是轮毂为圆形状结构，在转动的时候与地面的接触点较小，如果轮毂某一点受力过大可能会使轮毂出现损坏，从而影响汽车的行驶安全性。
[0005]针对上述问题，急需在原有高抗压型的汽车钢制轮毂结构的基础上进行创新设计。

技术实现思路

[0006]本技术的目的在于提供一种高抗压型的汽车钢制轮毂，以解决上述
技术介绍
中提出轮毂为圆形状结构，在转动的时候与地面的接触点较小，如果轮毂某一点受力过大可能会使轮毂出现损坏，从而影响汽车的行驶安全性的问题。
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种高抗压型的汽车钢制轮毂，包括毂体、支撑杆、毂架、第一伸缩杆、第二伸缩杆和减震弹簧，所述毂体外侧固定安装有支撑杆，且支撑杆尾端固定连接有毂架，所述毂体外侧固定安装有第一伸缩杆，且第一伸缩杆内侧嵌套有第二伸缩杆，并且第二伸缩杆尾端固定连接在毂架外侧，所述第一伸缩杆外侧固定安装有减震弹簧，且减震弹簧尾端固定连接在毂架外侧，所述毂架通过螺栓连接有防护壳，且防护壳内侧开设有散热孔，所述毂架内侧开设有空置槽，且空置槽内侧固定安装有滑动杆，并且滑动杆外侧嵌套有支撑架，所述支撑架外侧固定安装有第一卡齿，且第一卡齿外侧连接有齿轮，所述空置槽内侧固定安装有伸缩弹簧，且伸缩弹簧尾端固定连接在支撑架外侧，所述空置槽内侧固定安装有滑动轨道，且滑动轨道内侧嵌套有辅助架，所述辅助架外侧固定安装有第二卡齿，且第二卡齿外侧连接有齿轮。
[0008]优选的，所述第二伸缩杆与第一伸缩杆滑动结构，且第一伸缩杆通过减震弹簧与
毂架构成弹性结构；减震弹簧可以通过自身的弹性起到一定的减震效果。
[0009]优选的，所述支撑杆关于毂体圆心等距分布有四组，且支撑杆正视呈锥形状结构；支撑杆关于毂体圆心等距分布有四组可以提升毂体与毂架之间的连接稳定性。
[0010]优选的，所述支撑架与滑动杆构成滑动结构，且支撑架通过伸缩弹簧与空置槽构成弹性结构；伸缩弹簧可以通过自身的弹性使支撑架复位。
[0011]优选的，所述第一卡齿关于支撑架中点成左右对称分布有两组，且第一卡齿与齿轮为啮合连接，并且齿轮与空置槽构成转动结构；第一卡齿与齿轮为啮合连接可以通过第一卡齿的移动带动齿轮转动。
[0012]优选的，所述辅助架通过滑动轨道与空置槽构成滑动结构，且辅助架外侧第二卡齿与齿轮为啮合连接；辅助架通过滑动轨道与空置槽构成滑动结构可以使辅助架进行位置调整。
[0013]优选的，所述毂体外侧开设有冷却槽，且冷却槽内侧设置有冷却液，所述毂架外侧固定安装有注液口，且毂架外侧固定安装有排液口。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该高抗压型的汽车钢制轮毂：
[0015]1.设置有抗压性好的结构，通过在毂体和毂架之间设置伸缩结构和减震弹簧从而达到减震的效果，在毂架内侧开设空置槽，当毂架外侧某一点受到路面的挤压力时，会压缩伸缩弹簧从而使支撑架向毂体方向移动，在移动的时候通过第一卡齿带动齿轮转动，齿轮转动会通过与第二卡齿的啮合带动辅助架朝着支撑架反方向移动，对受力点两端进行支撑，防止受力点受力过大造成毂架出现形变从而影响汽车行驶的安全性。
[0016]2.设置有散热性好的结构，通过在两端防护壳内侧开设多组散热孔，加速毂体内侧热量的散发，且当夏天天气过于炎热时，可通过注液口向冷却槽内侧灌输冷却液，从而通过冷却液对毂体外表面进行降温，防止毂体温度过高出现损坏。
附图说明
[0017]图1为本技术正剖视结构示意图；
[0018]图2为本技术正视结构示意图；
[0019]图3为本技术侧视结构示意图；
[0020]图4为本技术第一伸缩杆正剖视结构示意图；
[0021]图5为本技术空置槽正剖视结构示意图。
[0022]图中：1、毂体；2、支撑杆；3、毂架；4、第一伸缩杆；5、第二伸缩杆；6、减震弹簧；7、螺栓；8、防护壳；9、空置槽；10、滑动杆；11、支撑架；12、第一卡齿；13、伸缩弹簧；14、齿轮；15、滑动轨道；16、辅助架；17、第二卡齿；18、散热孔；19、冷却槽；20、冷却液；21、注液口；22、排液口。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0024]请参阅图1
‑
5，本技术提供一种技术方案：一种高抗压型的汽车钢制轮毂，包括毂体1、支撑杆2、毂架3、第一伸缩杆4、第二伸缩杆5、减震弹簧6、螺栓7、防护壳8、空置槽9、滑动杆10、支撑架11、第一卡齿12、伸缩弹簧13、齿轮14、滑动轨道15、辅助架16、第二卡齿17、散热孔18、冷却槽19、冷却液20、注液口21和排液口22。
[0025]根据图1
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5所示，毂体1外侧固定安装有支撑杆2，且支撑杆2尾端固定连接有毂架3，毂体1外侧固定安装有第一伸缩杆4，且第一伸缩杆4内侧嵌套有第二伸缩杆5，并且第二伸缩杆5尾端固定连接在毂架3外侧，第一伸缩杆4外侧固定安装有减震弹簧6，且减震弹簧6尾端固定连接在毂架3外侧，毂架3通过螺栓7连接有防护壳8，且防护壳8内侧开设有散热孔18，毂架3内侧开设有空置槽9，且空置槽9内侧固定安装有滑动杆10，且滑动杆10外侧嵌套有支撑架11，支撑架11外侧固定安装有第一卡齿12，且第一卡齿12外侧连接有齿轮14，空置槽9内侧固定安装有伸缩弹簧13，且伸缩弹簧13尾端固定连接在支撑架11外侧，空置槽9内侧固定安装有滑动轨道15，且滑动轨本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高抗压型的汽车钢制轮毂，包括毂体(1)、支撑杆(2)、毂架(3)、第一伸缩杆(4)、第二伸缩杆(5)和减震弹簧(6)，其特征在于：所述毂体(1)外侧固定安装有支撑杆(2)，且支撑杆(2)尾端固定连接有毂架(3)，所述毂体(1)外侧固定安装有第一伸缩杆(4)，且第一伸缩杆(4)内侧嵌套有第二伸缩杆(5)，并且第二伸缩杆(5)尾端固定连接在毂架(3)外侧，所述第一伸缩杆(4)外侧固定安装有减震弹簧(6)，且减震弹簧(6)尾端固定连接在毂架(3)外侧，所述毂架(3)通过螺栓(7)连接有防护壳(8)，且防护壳(8)内侧开设有散热孔(18)，所述毂架(3)内侧开设有空置槽(9)，且空置槽(9)内侧固定安装有滑动杆(10)，并且滑动杆(10)外侧嵌套有支撑架(11)，所述支撑架(11)外侧固定安装有第一卡齿(12)，且第一卡齿(12)外侧连接有齿轮(14)，所述空置槽(9)内侧固定安装有伸缩弹簧(13)，且伸缩弹簧(13)尾端固定连接在支撑架(11)外侧，所述空置槽(9)内侧固定安装有滑动轨道(15)，且滑动轨道(15)内侧嵌套有辅助架(16)，所述辅助架(16)外侧固定安装有第二卡齿(17)，且第二卡齿(17)外侧连接有齿轮(14)。2.根据权利要求1所述的一种高抗压型的汽车钢制轮毂...

【专利技术属性】
技术研发人员：蒋钧宇，洪途，洪欣，洪美正，
申请(专利权)人：浙江航通机械制造股份有限公司，
类型：新型
国别省市：