一种凸轮组件及应急刹车的凸轮操纵机构制造技术

本实用新型专利技术属于飞机刹车控制技术领域，公开了一种凸轮组件及应急刹车的凸轮操纵机构，凸轮组件至少包括：凸轮和靶标；靶标通过螺钉固定在所述凸轮上，凸轮工作面上设置有初始限位台、第一凹圆曲面、凸圆曲面、第二凹圆曲面以及终止限位台；第一凹圆曲面和所述第二凹圆曲面设置在所述凸圆曲面的两端；第一凹圆曲面、所述凸圆曲面、所述第二凹圆曲面之间平滑连接，可以使从动件的位移，速度和加速度可以严格地按照预定规律变化，凸轮可以将连续的旋转运动转化为往复的直线运动，实现复杂的运动规律。律。律。

【技术实现步骤摘要】
一种凸轮组件及应急刹车的凸轮操纵机构


[0001]本技术属于飞机刹车控制
，尤其涉及一种凸轮组件及应急刹车的凸轮操纵机构。

技术介绍

[0002]飞机停机/应急刹车阀用于应急、停放及起飞线停机时使用，在作用功能上由刹车减压阀和操纵机构组成，刹车阀可同时给多个机轮提供刹车压力，操纵机构作用是驱动刹车阀套筒运动，输出刹车压力，可靠高效精准的操纵机构很大程度上决定了飞机刹车阀工作性能的好坏。目前飞机停机/应急刹车阀操纵机构主要由连杆机构，凸轮机构，钢索机构等组成，不同机构各有优缺点，往往是一套独立的机构控制一个独立的刹车阀，这样造成产品结构复杂，质量大，可靠性差，体积大，并且刹车压力大小和操纵机构位移以及操纵力大小之间的关系很难精准控制，无法满足现代化先进飞机的设计要求。

技术实现思路

[0003]为克服现有技术停机/应急刹车阀的设计缺陷，本技术提供一种凸轮组件及应急刹车的凸轮操纵机构，刹车压力大小与凸轮行程成变增益比例关系。为满足该要求，进行了凸轮结构设计，凸轮机构是一种高副机构，可以使从动件的位移，速度和加速度可以严格地按照预定规律变化，凸轮可以将连续的旋转运动转化为往复的直线运动，可以实现复杂的运动规律，在该凸轮设计要求中，最大刹车压力前凸轮的运动轨迹为渐开线曲面，当达到最大刹车压力行程时，凸轮的运动轨迹为同心圆，这样就可以保证产品行程增加而压力不变，实现刹车手柄顺利锁位。
[0004]为达到上述目的，本技术采用如下技术方案予以实现。
[0005]技术方案一：
[0006]一种凸轮组件，所述凸轮组件至少包括：凸轮和靶标关节轴承；
[0007]所述靶标通过螺钉固定在所述凸轮上，所述凸轮工作面上设置有初始限位台、第一凹圆曲面、凸圆曲面、第二凹圆曲面以及终止限位台；
[0008]且所述第一凹圆曲面和所述第二凹圆曲面设置在所述凸圆曲面的两端；
[0009]所述第一凹圆曲面、所述凸圆曲面、所述第二凹圆曲面之间平滑连接。
[0010]本技术技术方案一的特点和进一步的改进为：
[0011](1)刹车阀提供的刹车压力在最大刹车压力前凸轮的运动轨迹为渐开线曲面；
[0012]刹车阀提供的刹车压力在最大刹车压力时凸轮的运动轨迹为同心圆。
[0013](2)所述凸轮组件还包括：关节轴承，所述关节轴承设置在凸轮的上端，所述关节轴承通过钢索与上位机相连。
[0014](3)所述凸轮的下端设置有衬套安装孔，所述凸轮组件还包括衬套；
[0015]所述衬套压装在所述衬套安装孔中。
[0016](4)所述凸轮上设置有减轻孔、减轻槽或者凹槽结构。
[0017]技术方案二：
[0018]一种应急刹车的凸轮操纵机构，所述凸轮操纵机构包括支架组件、传动组件和弹簧组件，以及技术方案一中任一项所述的凸轮组件；
[0019]所述凸轮组件通过平头轴与支架组件旋转相连，且凸轮平面与传动组件上安装的平头轴接触，所述凸轮组件通过异型螺钉与弹簧组件中回位簧的一端连接，所述回位簧的另一端与机体支架连接。
[0020]本技术技术方案采用了凸轮机构来实现对刹车阀芯的控制，可以使阀芯的位移，速度和加速度可以严格地按照操纵手柄位移规律变化，将连续的旋转运动转化为往复的直线运动，当在最大刹车压力到来前，凸轮的运动轨迹为渐开线曲面，当达到最大刹车压力行程时，凸轮的运动轨迹为同心圆，这样就可以保证产品行程增加而压力不变，也有利于机构锁位。
附图说明
[0021]图1为本技术实施例提供的一种凸轮组件的结构示意图；
[0022]图2为本技术实施例提供的一种应急刹车的凸轮操纵机构的结构示意图一；
[0023]图3为本技术实施例提供的一种应急刹车的凸轮操纵机构的结构示意图二；
[0024]其中，A
‑
凸轮，B
‑
靶标，C
‑
关节轴承，D
‑
衬套安装孔，E
‑
减轻孔、减轻槽或者凹槽结构，a
‑
初始限位台、b
‑
第一凹圆曲面、c
‑
凸圆曲面、d
‑
第二凹圆曲面，e
‑
终止限位台，1
‑
盖板，2
‑
弹簧座，3
‑
调节螺钉，4
‑
槽型螺母，5
‑
安装板，6
‑
平头轴，7
‑
平头轴，8
‑
回位簧，9
‑
凸轮组件，10
‑
支架组件，11
‑
传动组件，12
‑
垫圈，13
‑
圆柱螺旋压缩弹簧，14
‑
六角薄螺母、细牙，15
‑
轻型弹簧垫圈，16
‑
圆柱头螺钉，17
‑
开口销，18
‑
垫圈，19
‑
平头轴，20
‑
开口销，21
‑
平头轴。
具体实施方式
[0025]为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚明白，下文中将结合附图对本技术的实施例进行详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互任意组合。
[0026]本技术实施例提供一种凸轮组件，如图1所示，所述凸轮组件至少包括：凸轮A和靶标B；
[0027]所述靶标通过螺钉固定在所述凸轮上，所述凸轮工作面上设置有初始限位台a、第一凹圆曲面b、凸圆曲面c、第二凹圆曲面d以及终止限位台e；
[0028]且所述第一凹圆曲面和所述第二凹圆曲面设置在所述凸圆曲面的两端；
[0029]所述第一凹圆曲面、所述凸圆曲面、所述第二凹圆曲面之间平滑连接。
[0030]刹车阀提供的刹车压力在最大刹车压力前凸轮的运动轨迹为渐开线曲面；
[0031]刹车阀提供的刹车压力在最大刹车压力时凸轮的运动轨迹为同心圆。
[0032]所述凸轮组件还包括：关节轴承C，所述关节轴承C设置在凸轮的上端，所述关节轴承通过钢索与上位机相连。
[0033]所述凸轮的下端设置有衬套安装孔D，所述凸轮组件还包括衬套；
[0034]所述衬套压装在所述衬套安装孔中。
[0035]所述凸轮上设置有减轻孔、减轻槽或者凹槽结构E。
[0036]作为操纵机构的核心组件凸轮组件，凸轮组件通过平头轴7与支架组件10旋转相连，使凸轮在设计角度范围内旋转。凸轮组件旋转时，第一凹圆曲面b、凸圆曲面c、第二凹圆曲面d通过推动调节螺钉3推动主阀体的阀芯进行三段变增益运动，从而实现压力变增益输出。
[0037]本技术实施例还提供一种应急刹车的凸轮操纵机构，所述凸轮操纵机构包括支架组件、传动组件和弹簧组件，以及上述的凸轮组件。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种凸轮组件，其特征在于，所述凸轮组件至少包括：凸轮和靶标；所述靶标通过螺钉固定在所述凸轮上，所述凸轮工作面上设置有初始限位台、第一凹圆曲面、凸圆曲面、第二凹圆曲面以及终止限位台；且所述第一凹圆曲面和所述第二凹圆曲面设置在所述凸圆曲面的两端；所述第一凹圆曲面、所述凸圆曲面、所述第二凹圆曲面之间平滑连接。2.根据权利要求1所述的一种凸轮组件，其特征在于，刹车阀提供的刹车压力在最大刹车压力前凸轮的运动轨迹为渐开线曲面；刹车阀提供的刹车压力在最大刹车压力时凸轮的运动轨迹为同心圆。3.根据权利要求1所述的一种凸轮组件，其特征在于，所述凸轮组件还包括：关节轴承，所述关节轴承设置在凸轮的上端，所述关节轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：宋寒冰，蔡坤，易喆，陈文斌，王新楠，
申请(专利权)人：西安航空制动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：