一种用于轨道交通的制动单元叠弹片的组装工艺制造技术

本发明专利技术公开了一种用于轨道交通的制动单元叠弹片的组装工艺，解决了传统技术中，对于制动单元的安装较为繁琐，需要人为进行叠弹片的压紧或拆卸，在叠弹片的安装过程中，容易出现叠弹片与勾贝的中心不对齐的现象，并且在安装锥形螺母时，需要进行对锥形螺母座进行拧紧，传统技术中该步骤较为繁琐，大大降低了组装效率和速度的问题，其包括：对制动单元的预处理，叠弹片放置，锥形螺母放置，锥形螺母座安装，实现了提高轨道交通的制动单元叠弹片的组装效率。装效率。装效率。

【技术实现步骤摘要】
一种用于轨道交通的制动单元叠弹片的组装工艺


[0001]本专利技术属于轨道交通组装
，具体涉及一种轨道交通的制动单元叠弹片的组装工艺。

技术介绍

[0002]城市轨道交通为采用轨道结构进行承重和导向的车辆运输系统，依据城市交通总体规划的要求，设置全封闭或部分封闭的专用轨道线路，以列车或单车形式，运送相当规模客流量的公共交通方式。最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统。随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。常见的轨道交通有传统铁路(国家铁路、城际铁路和市域铁路)、地铁、轻轨和有轨电车，新型轨道交通有磁悬浮轨道系统、单轨系统(跨座式轨道系统和悬挂式轨道系统)和旅客自动捷运系统等。根据服务范围差异，轨道交通一般分成国家铁路系统、城际轨道交通和城市轨道交通三大类。轨道交通普遍具有运量大、速度快、班次密、安全舒适、准点率高、全天候、运费低和节能环保等优点，但同时常伴随着较高的前期投资、技术要求和维护成本，并且占用的空间往往较大。轨道交通通常由：轨道、车站与车站设备、车辆与车辆段、供电与牵引和信号与通信系统等设备构成。
[0003]在现有技术中，对于制动单元的安装较为繁琐，需要人为进行叠弹片的压紧或拆卸，在叠弹片的安装过程中，容易出现叠弹片与勾贝的中心不对齐的现象，并且在安装锥形螺母时，需要进行对锥形螺母座进行拧紧，传统技术中该步骤较为繁琐，大大降低了组装效率和速度。

技术实现思路

[0004]针对现有技术中单元叠弹片组装效率不高的问题，本专利技术提供一种用于轨道交通的制动单元叠弹片的组装工艺，其目的在于：提高轨道交通的制动单元叠弹片的组装效率。
[0005]本专利技术采用的技术方案如下：
[0006]一种用于轨道交通的制动单元叠弹片的组装工艺，包括以下步骤：
[0007]A：对制动单元内螺纹进行预处理；
[0008]B：将叠弹片两个为一组C相对防止，中间防止8个叠弹片，在两端的叠弹片各C形口背对防止一个，总共十个叠弹片；
[0009]C：将制动单元固定在固定工装上，并在固定工装两侧插入固定销将其固定，并将叠弹片放置在制动单元的0形圈安装孔内，并通过调整工装，使所有叠弹片处于同心状态；
[0010]D：将锥形螺母底部的轴承上涂抹润滑膏，并将锥形螺母防止到叠弹片的顶部
[0011]E：将锥形螺母座的上部螺纹2
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3扣处均匀涂抹螺纹锁固剂，再将锥形螺母座穿过锥形螺母，在制动单元内螺纹上拧下2
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3扣螺纹；
[0012]F：通过锥形螺母安装工装，将锥形螺母座旋转至底部；
[0013]G：用手按压锥形螺母，检验是否能明显感到叠弹片有会谈功能，锥形螺母能在按
压时自由转动，锥形螺母座紧固到尾后，螺母上平面低于勾贝边缘1mm；
[0014]H：清理作业现场。
[0015]采用上述方案，能够准确快捷地将制动单元叠弹片组装完成，其中调整工装，能够使是个叠弹片与制动单元叠弹片的中心通过完成同心步骤，在完成同心步骤后，在叠弹片的顶部慢慢放上锥形螺母，其中锥形螺母的底部为轴承结构，能够保证螺母在受到叠弹片的弹性作用的同时，能够保持转动，在锥形螺母完成放置后，将锥形螺母处理后穿过锥形螺母，放置在锥形螺母上，并向下拧人2
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3码螺纹，保证锥形螺母座不发生晃动后，实用锥形螺母安装工装，使锥形螺母座带动锥形螺母拧入制动单元叠弹片，完成整个装置的组装，通过上述步骤，大大简化了制动单元叠弹片的组装过程，提高了制动单元叠弹片的组装效率。
[0016]优选的，所述固定工装包括：底座，所述底座的顶部固定设置有限位框，所述限位框的内侧固定设置有保护垫，所述限位框的两侧对称设置有安装孔，所述安装孔中螺纹连接有安装杆
[0017]采用上述方案，固定工装的底座能够对制动单元叠弹片形成良好的支撑作用，底座顶部的限位框为制动单元叠弹片提供了良好的限位作用，在写尾矿内侧固定设置的保护垫，能够确保制动单元叠弹片不直接与金属制的底座和限位框解除，避免了制动单元叠弹片的划伤。
[0018]优选的，所述锥形螺母安装工装包括：安装柱，所述安装柱为中空结构，所述安装柱的一端固定设置有摇杆，所述安装柱的底部固定设置有个螺孔，其中四个螺孔中螺纹连接有四个固定螺杆，所述锥形螺母座的顶部固定设置有与所述四个固定螺杆配合的螺孔。
[0019]采用上述方案，在实用锥形螺母安装工装时，先将锥形螺母安装工装底部的螺杆对准锥形螺母座的螺孔，并插入完成固定，在完成固定后，通过转动摇杆，使螺母安装工装带动锥形螺母安装座和锥形螺母进行转动，其中锥形螺母座在转动的过程中，由于制动单元叠弹片的中部设置有螺纹，能够固定在制动单元叠弹片的中心，并完成对叠弹片的压紧。
[0020]优选的，所述摇杆穿过安装柱，所述摇杆与安装柱为螺纹连接。
[0021]通过上述方案，在需要更换或对摇杆进行检修时，可直接将摇杆通过螺纹拧出，其中一体化的摇杆也增强了其使用强度和寿命，提高了检修效率，并减少了维护成本。
[0022]所述调整工装包括上立柱与下立柱，所述上立柱的直径与叠弹片通孔一致，所述下立柱的直径与制动单元的中心孔一致。
[0023]采用上述方案，在进行叠弹片的同心步骤时，可将调整工装插入到叠弹片的通孔与制动单元的中心孔中，由于下立柱与制动单元的中心孔一致，所以能够直立在中心孔中，由于上立柱的直径与叠弹片的通孔一致，所以在插入过程中，叠弹片的轴心将与调整工装的轴心一致，完成同心化。
[0024]综上所述，由于采用了上述技术方案，本专利技术的有益效果是：
[0025]1.能够准确快捷地将制动单元叠弹片组装完成，其中调整工装，能够使是个叠弹片与制动单元叠弹片的中心通过完成同心步骤，在完成同心步骤后，在叠弹片的顶部慢慢放上锥形螺母，其中锥形螺母的底部为轴承结构，能够保证螺母在受到叠弹片的弹性作用的同时，能够保持转动，在锥形螺母完成放置后，将锥形螺母处理后穿过锥形螺母，放置在锥形螺母上，并向下拧入2
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3码螺纹，保证锥形螺母座不发生晃动后，实用锥形螺母安装工装，使锥形螺母座带动锥形螺母拧入制动单元叠弹片，完成整个装置的组装，通过上述步
骤，大大简化了制动单元叠弹片的组装过程，提高了制动单元叠弹片的组装效率。
[0026]2.固定工装的底座能够对制动单元叠弹片形成良好的支撑作用，底座顶部的限位框为制动单元叠弹片提供了良好的限位作用，在写尾矿内侧固定设置的保护垫，能够确保制动单元叠弹片不直接与金属制的底座和限位框解除，避免了制动单元叠弹片的划伤。
[0027]3.在实用锥形螺母安装工装时，先将锥形螺母安装工装底部的螺杆对准锥形螺母座的螺孔，并插入完成固定，在完成固定后，通过转动摇杆，使螺母安装工装带动锥形螺母安装座和锥形螺母进行转动，其中锥形螺母座在转动的过程中，由于制动单元叠弹片的中部设置有本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于轨道交通的制动单元叠弹片的组装工艺，其特征在于，包括以下步骤：A：对制动单元内螺纹进行预处理；B：将叠弹片两个为一组C相对防止，中间防止8个叠弹片，在两端的叠弹片各C形口背对放置一个，总共十个叠弹片；C：将制动单元固定在固定工装上，并在固定工装两侧插入固定销将其固定，并将叠弹片放置在制动单元的0形圈安装孔内，并通过调整工装，使所有叠弹片处于同心状态；D：将锥形螺母底部的轴承上涂抹润滑膏，并将锥形螺母防止到叠弹片的顶部；E：将锥形螺母座的上部螺纹2
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3扣处均匀涂抹螺纹锁固剂，再将锥形螺母座穿过锥形螺母，在制动单元内螺纹上拧下2
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3扣螺纹；F：通过锥形螺母安装工装，将锥形螺母座旋转至底部；G：用手按压锥形螺母，检验是否能明显感到叠弹片有会谈功能，锥形螺母能在按压时自由转动，锥形螺母座紧固到尾后，螺母上平面低于勾贝边缘1mm；H：清理作业现场。2.根据权利要求1所述的一种用于轨道交通的制动单元叠弹片的组装工艺，其特征在于，所述固定工装包括：底座(1...

【专利技术属性】
技术研发人员：曾东亮，杨大章，雷婷，周怡，
申请(专利权)人：成都中车四方轨道车辆有限公司，
类型：发明
国别省市：