一种汽车引擎盖受力测量仪制造技术

本发明专利技术提供一种汽车引擎盖受力测量仪，包括第一连接部、第二连接部、数据记录装置以及位于第一连接部和第二连接部之间的力矩传感器，第一连接部与引擎盖锁扣连接，力矩传感器的前部固定在第一连接部上，力矩传感器的后部固定在第二连接部上，第二连接部与保险杠连接，数据记录装置与力矩传感器连接。在汽车翻滚式前处理过程中，测量引擎盖因翻转而受到的作用力大小，找到使引擎盖变形的翻转速度极限值，在后续过程中，以接近极限值的速度进行翻转，在避免引擎盖变形的同时还能保证最大生产效率，并且还可以检测出引擎盖是否合格，同时还能评估不同连接方式和引擎盖开启角度等变量对引擎盖受力状况的影响，为解决引擎盖变形提供重要参考。提供重要参考。提供重要参考。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车引擎盖受力测量仪


[0001]本专利技术涉及到汽车涂装前处理领域，特别涉及到汽车引擎盖受力测量仪。

技术介绍

[0002]汽车涂装前处理工艺是汽车生产过程中重要的一步，能够提升汽车内外表面的耐腐蚀性，延长汽车的使用寿命，对汽车车身金属材料能够起到基础保护的作用。通常，汽车前处理运动方式有两种：1、船型抱具式，在整个前处理过程中车身基本水平运行，只在进出槽体有一定的角度；2、翻滚式前处理，其过程是，首先将汽车固定在翻滚式前处理槽体中的翻转装置上，然后控制翻转装置翻转从而带动汽车翻转，最后使汽车完全浸入到翻滚式前处理槽体中，通过翻滚式前处理槽体中的翻滚式前处理液在车身表面覆盖保护层，从而达到产品防护的目的。相较于传统的船型运动前处理，因翻滚式前处理能够充分的使车身空腔接触到前处理液，很好的提升车身防腐效果，目前新建汽车生产线基本都为翻滚式前处理。
[0003]在翻滚式前处理过程中，为了提高翻滚式前处理的效率，一般要求翻转装置的翻转速度越快越好，以便快速完成汽车翻滚式前处理。但是车身在翻转时，引擎盖进入翻滚式前处理槽体的过程中，会受到翻滚式前处理液的阻力，此时翻转速度越大，翻滚式前处理液对汽车引擎盖的作用力就会越大，容易导致引擎盖变形；并且在现行设计中，出于行人保护以及车身轻量化节能减排上的考虑，引擎盖材质从钢材逐步过渡到铝合金材料，强度变得越来越低。因此车身在翻滚式前处理过程中，引擎盖变形的情况也越来越严重。为了避免引擎盖变形，造成材料以及工时损耗的情况发生，工艺人员会将翻转装置的翻转速度调小，但是这样又会导致汽车翻滚式前处理的效率变低。
[0004]在保证引擎盖变形量尽量小的情况下，选择何种翻转速度以及工装的效果评估，以提高车身翻滚式前处理的生产效率是相当重要的，因而目前急需一种专门的仪器来测量引擎盖在翻滚式前处理过程中的受力数据。

技术实现思路

[0005]本专利技术的目的就是提供一种汽车引擎盖受力测量仪，测量引擎盖在翻滚式前处理过程中所受到的作用力，便于调整汽车翻转的速度，量化评估不同工装类型、连接方式和引擎盖开启角度等变量对引擎盖受力状况的影响，在避免引擎盖变形的情况下提高生产效率。
[0006]本专利技术的目的是通过这样的技术方案实现的，一种汽车引擎盖受力测量仪，包括第一连接部、第二连接部、数据记录装置以及位于第一连接部和第二连接部之间的力矩传感器，第一连接部与引擎盖锁扣连接，力矩传感器的前部固定在第一连接部上，力矩传感器的后部固定在第二连接部上，第二连接部与保险杠连接，数据记录装置与力矩传感器连接。
[0007]本专利技术的原理在于：先将受力测量仪的第一连接部与引擎盖锁扣固定连接，再将第二连接部与保险杠固定连接，力矩传感器将引擎盖所受到的力采集，并传送至数据记录
装置中记录。
[0008]在汽车翻滚式前处理过程中，翻转装置带动汽车向下翻转，引擎盖进入翻滚式前处理槽体的过程中，翻滚式前处理液对引擎盖会产生作用力，能够让位于引擎盖前部的受力测量仪中力矩传感器发生形变，通过数据记录装置实时记录力矩传感器产生的形变量，并将其形变量转换成具体值记录在数据记录装置中，工艺人员通过数据记录装置中记录的作用力数据，分析并调整下一次汽车在翻滚式前处理过程中的翻转速度，直至找到使该种车型的引擎盖变形时的翻转速度极限值，并记录，以便在后续同种车型的翻滚式前处理中，以低于极限值的翻转速度控制翻转装置进行翻转，不仅可以保证引擎盖在翻转过程中不会变形，还能够提高生产效率；此外，若同种车型的引擎盖以相同的翻转速度翻转，产生了变形的情况，还能初步判断该引擎盖是否合格，为引擎盖的生产提供了标准；同时也可以量化评估不同工装类型、连接方式和引擎盖开启角度等变量对引擎盖受力状况，为工艺人员优化工艺和工装设计以解决引擎盖变形提供重要参考。
[0009]本专利技术的有益效果是：通过测量引擎盖在翻滚式前处理过程中因翻转而受到的作用力的大小，找到使引擎盖变形的翻转速度极限值，在后续翻滚式前处理过程中，以接近极限值的速度进行翻转，在避免引擎盖变形的情况的同时还保证最大生产效率，并且还可以初步判断引擎盖是否合格，为引擎盖的生产提供了标准，同时也可以用来评估不同工装方式对引擎盖受力情况的改变，方便工艺人员量化不同工装类型和连接方式对受力的影响，并找到最佳的工装结构及安装方式，以改善引擎盖在翻滚式前处理工艺过程中的变形。
附图说明
[0010]附图1为本专利技术一种汽车引擎盖受力测量仪的第一种结构示意图。
[0011]附图2为本专利技术一种汽车引擎盖受力测量仪的第二种结构示意图。
[0012]附图3为本专利技术一种汽车引擎盖受力测量仪的锁销结构示意图。
[0013]附图4为本专利技术一种汽车引擎盖受力测量仪的数据记录装置连接电路图。
[0014]图中：1第一连接部、2第二连接部、3力矩传感器、4数据记录装置、5固定盒、6锁销、7锁销孔、8通孔、9竖向连接件、10卡钩、11调节板、12滑槽、13滑块、14第一限位组件、15第一横向连接板、16第二横向连接板、17连接部、18第一竖向连接板、19第二竖向连接板、20第一条形槽、21第二限位组件、22第三竖向连接板、23限位板、24第二条形槽、25第三限位组件、26容纳部、27固定杆、28倾斜板、29锁环、30固定板、31锁杆。
具体实施方式
[0015]下面结合附图和具体实施例对本专利技术一种汽车引擎盖受力测量仪作进一步的说明。
[0016]本专利技术一种汽车引擎盖受力测量仪，包括第一连接部1、第二连接部2、数据记录装置4以及位于第一连接部1和第二连接部2之间的力矩传感器3，第一连接部1与引擎盖锁扣连接，力矩传感器3的前部固定在第一连接部1上，力矩传感器3的后部固定在第二连接部2上，第二连接部2与保险杠连接，数据记录装置4与力矩传感器3连接。
[0017]本专利技术的原理在于：先受力测量仪的第一连接部1与引擎盖锁扣固定连接，再将第二连接部2与保险杠固定连接，力矩传感器3将引擎盖所受到的力采集，并传送至数据记录
装置4中记录。
[0018]数据记录装置4可通过有线或无线的连接方式与力矩传感器3相连。
[0019]在本申请中，力矩传感器3可为动态力矩传感器或静态力矩传感器；动态力矩传感器将采用应变片电测技术，在弹性轴上组成应变桥，向应变桥提供电源即可测得该弹性轴因翻滚式前处理液的压力而产生形变的电信号，将该形变的信号放大后，经过压/频转换，变成与形变成正比的频率信号，其中力矩传感器可以是北京海博华科技有限公司的HCNJ
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101型号的动态力矩传感器；静态力矩传感器是根据电阻应变原理把扭转力矩产生的应变转换成与其成线性关系的电信号的仪器，其中静态力矩传感器可以是北京龙翔天理传感测量技术有限公司的LTN
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B型号的静态传感器。
[0020]在本申请中，数据记录装置4由电源、控制开关、数据转换模块、数据处理模块和存储卡组成，数据转换模块、数据处理模块和存储卡依次连接，并且数据转换模块本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车引擎盖受力测量仪，其特征在于，包括第一连接部（1）、第二连接部（2）、数据记录装置（4）以及位于第一连接部（1）和第二连接部（2）之间的力矩传感器（3）；第一连接部（1）与引擎盖锁扣连接，力矩传感器（3）的前部固定在第一连接部（1）上，力矩传感器（3）的后部固定在第二连接部（2）上，第二连接部（2）与保险杠连接，数据记录装置（4）与力矩传感器（3）连接。2.根据权利要求1所述的一种汽车引擎盖受力测量仪，其特征在于，第一连接部（1）包括固定盒（5）和锁销（6）；固定盒（5）顶部设有与引擎盖锁扣相匹配的通孔（8），两侧均设有与锁销（6）相匹配的锁销孔（7）；锁销（6）穿过两侧的锁销孔（7）将固定盒（5）固定在引擎盖锁扣上。3.根据权利要求1或2所述的一种汽车引擎盖受力测量仪，其特征在于，第二连接部（2）包括竖向连接件（9）和设在竖向连接件（9）底部与保险杠相匹配的卡钩（10）。4.根据权利要求1或2所述的一种汽车引擎盖受力测量仪，其特征在于，力矩传感器（3）与第二连接部（2）之间还包括调节板（11），调节板（11）上设有滑槽（12），力矩传感器（3）的底部设有滑块（13），滑块（13）通过与滑槽（12）相匹配的第一限位组件（14）与滑槽（12）连接。5.根据权利要求3所述的一种汽车引擎盖受力测量仪，其特征在于，力矩传感器（3）与第二连接部（2）之...

【专利技术属性】
技术研发人员：柴亮，孙晓峰，朱孝峰，孙思，徐友谊，
申请(专利权)人：长安福特汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：