轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装制造技术

为解决现有技术轿车装配线前减震器转运过程中存在的球头连接杆未限位，球头摆动可能超过设定角度，导致球头被损伤等问题，本实用新型专利技术提出一种轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装，包括，圆管支撑机构、连接管和活动抱箍；所述圆管支撑机构由若干根金属圆管组装而成，包括，门型框架、中部支撑管、固定套和加强筋；所述连接管的一端与中部支撑管上端头的固定套水平固定连接，另一端与活动抱箍机构固定连接；所述活动抱箍包括固定半圆、活动半圆、铰接销和锁止插销。本实用新型专利技术的有益技术效果是可以防止稳定杆连接杆球头在转运过程中的摆动超出设定角度，避免对稳定杆连接杆球头造成损伤。同时，可以适用于多种车型的装配。可以适用于多种车型的装配。可以适用于多种车型的装配。

【技术实现步骤摘要】
轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装


[0001]本技术涉及到轿车稳定杆连接杆安装时球头的防损伤技术，特别涉及到一种轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装。

技术介绍

[0002]轿车稳定杆连接杆是指设置在轿车悬架系统中的横向稳定杆结构(稳定杆+连接杆)，其主要作用是提高悬架侧倾角刚度，减少车身倾角，防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，尽量使车身保持平衡，从而保证轿车操控的稳定性，以及行驶的舒适性和平顺性。所述稳定杆固定在车架上，两侧通过连接杆(也叫拉杆)与减震器相连，减震器又与车轮转向节相连，以此实现抑制车身倾角的作用。
[0003]目前，市场上主要有球头、衬套和组合三种结构的连接杆，其中，球头连接杆占比最多。所述球头连接杆是指稳定杆与连接杆之间采用球头连接的结构，以实现稳定杆与连接杆之间360度旋转连接(参见附图1，图中，A为稳定杆，B为连接杆，C为球头)。根据轿车组装的工艺要求，球头连接杆上、下端的装配和前减震器下端的装配均在分装线上进行。装配时，减震器呈竖直方向安装，其下端固定安装在刹车盘上。连接杆也呈竖直方向安装，其下端通过螺母紧固在稳定杆上，上端则通过螺母紧固在减震器支架上。装配完成后，车桥及整个前悬架转运至总装底盘线，完成前减震器上端的安装。由于前减震器的上端未被固定，在转运过程中，前减震器会出现自由倾斜，从而带动球头连接杆也随之倾斜，使得连接杆球头的摆动超出设定角度，从而出现球头松动，或者球头与球座过度挤压产生损伤等导致在车辆后期使用过程中出现异响失效的问题。
[0004]显然，现有技术轿车装配线前减震器转运过程中存在着球头连接杆未限位，球头摆动可能超过设定角度，导致球头被损伤等问题。

技术实现思路

[0005]为解决现有技术轿车装配线前减震器转运过程中存在的球头连接杆未限位，球头摆动可能超过设定角度，导致球头被损伤等问题，本技术提出一种轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装。
[0006]本技术轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装，包括，圆管支撑机构、连接管和活动抱箍；所述圆管支撑机构由若干根金属圆管组装而成，包括，门型框架、中部支撑管、固定套和加强筋；所述门型框架由三根圆管组成门字形，其中，两根竖直圆管的间距与车桥安装孔到车身安装孔的距离相同；所述中部支撑管竖直向上固定在门型框架横梁的中偏左部，在中部支撑管的上端头设置有固定安装连接管的固定套；所述加强筋为二根圆管，分别设置在中部支撑管的左右两侧，由此构成三角形支撑；所述连接管的一端与中部支撑管上端头的固定套水平固定连接，另一端与活动抱箍机构固定连接；所述活动抱箍包括固定半圆、活动半圆、铰接销和锁止插销；所述固定半圆的圆弧底部的后侧固定在连接管的端头；所述活动半圆的圆弧的一个端头与固定半圆的圆弧的一个端头通过铰接销相互铰接，另一个端
头与固定半圆的圆弧的另一个端头通过锁止插销组成开合结构，由此，构成可开合的环形抱箍。
[0007]进一步的，所述活动抱箍的固定半圆和活动半圆的内侧面设置有尼龙保护层。
[0008]进一步的，所述活动抱箍的固定半圆和活动半圆为尼龙压注成型结构。
[0009]进一步的，所述环形抱箍的内径与前减震器外筒的直径相匹配，环形抱箍闭合后能够稳固的夹持住前减震器外筒。
[0010]进一步的，采用插销固定连接机构将活动抱箍的固定半圆固定在连接管的端头，即在活动抱箍的固定半圆的圆弧底部的后侧设置连接孔且孔径与连接管外圆直径相匹配，在连接孔的径向间隔设置有二个以上的插接孔Ⅰ；同时，在连接管径向间距设置三个以上插接孔Ⅱ；当连接管插入活动抱箍固定半圆的连接孔后，在插接孔Ⅰ和插接孔Ⅱ重合的情况下插入插销，使得连接管与活动抱箍固定连接。
[0011]进一步的，采用螺栓调节结构将连接管固定在中部支撑管的上端头，即在中部支撑管的上段设置外螺纹，在连接管的端头设置固定环，将连接管固定环套装在中部支撑管上段，并在连接管固定环的下方和上方各旋装一个调节螺帽。
[0012]本技术轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装的有益技术效果是可以防止稳定杆连接杆球头在转运过程中的摆动超出设定角度，避免对稳定杆连接杆球头造成损伤。同时，可以适用于多种车型的装配。
附图说明
[0013]附图1为轿车稳定杆球头连接杆的结构示意图；
[0014]附图2为本技术轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装的结构示意图；
[0015]附图3为本技术环形抱箍的结构示意图；
[0016]附图4为本技术活动抱箍插销固定连接机构的示意图；
[0017]附图5为本技术中部支撑管螺栓调节结构的示意图。
[0018]下面结合附图和具体实施方式对本技术轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装作进一步的说明。
具体实施方式
[0019]附图2为本技术轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装的结构示意图，附图3为本技术环形抱箍的结构示意图，图中，1为圆管支撑机构，1
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1为门型框架，1
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2为中部支撑管、1
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3为固定套，1
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4为加强筋，2为连接管，3为活动抱箍，3
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1为固定半圆，3
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2为活动半圆，3
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3为铰接销，3
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4为锁止插销。由图可知，本技术轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装，包括，圆管支撑机构1、连接管2和活动抱箍3；所述圆管支撑机构1由若干根金属圆管组装而成，包括，门型框架1
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1、中部支撑管1
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2、固定套1
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3和加强筋1
‑
4；所述门型框架1
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1由三根圆管组成门字形，其中，两根竖直圆管的间距与车桥安装孔到车身安装孔的距离相同；所述中部支撑管1
‑
2竖直向上固定在门型框架横梁的中偏左部，在中部支撑管的上端头设置有固定安装连接管的固定套1
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3；所述加强筋1
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4为二根圆管，分别设置在中部支撑管的左右两侧，由此构成三角形支撑；所述连接管2的一端与中部支撑管上端头的固定套水平固定连接，另一端与活动抱箍机构固定连接；所述活动抱箍3包括固定半圆3
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1、活动半圆3
‑
2、铰接
销3
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3和锁止插销3
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4；所述固定半圆3
‑
1的圆弧底部的后侧固定在连接管的端头；所述活动半圆3
‑
2的圆弧的一个端头与固定半圆的圆弧的一个端头通过铰接销3
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3相互铰接，另一个端头与固定半圆的圆弧的另一个端头通过锁止插销3
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4组成开合结构，由此，构成可开合的环形抱箍。本技术轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装在使用时，通过圆管支撑机构门型框架的两根竖直圆管分别插装到车桥安装孔内和车身安装孔内，形成稳固的支撑结构。将活动抱箍的锁止插销拔出且将环形抱箍打开，将环形抱箍本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装，其特征在于，所述工装包括，圆管支撑机构、连接管和活动抱箍；所述圆管支撑机构由若干根金属圆管组装而成，包括，门型框架、中部支撑管、固定套和加强筋；所述门型框架由三根圆管组成门字形，其中，两根竖直圆管的间距与车桥安装孔到车身安装孔的距离相同；所述中部支撑管竖直向上固定在门型框架横梁的中偏左部，在中部支撑管的上端头设置有固定安装连接管的固定套；所述加强筋为二根圆管，分别设置在中部支撑管的左右两侧，由此构成三角形支撑；所述连接管的一端与中部支撑管上端头的固定套水平固定连接，另一端与活动抱箍机构固定连接；所述活动抱箍包括固定半圆、活动半圆、铰接销和锁止插销；所述固定半圆的圆弧底部的后侧固定在连接管的端头；所述活动半圆的圆弧的一个端头与固定半圆的圆弧的一个端头通过铰接销相互铰接，另一个端头与固定半圆的圆弧的另一个端头通过锁止插销组成开合结构，由此，构成可开合的环形抱箍。2.根据权利要求1所述轿车稳定杆连接杆球头防损伤工装，其特征在于，所述活动抱箍的固定半圆和活动半圆的内侧面设置有尼龙保护层。3.根据权利要求1所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李清玲，张能军，陈晔，
申请(专利权)人：长安福特汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：