一种车用稳定杆的安装组件制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车用稳定杆的安装组件，包括安装头、过渡支架、上支架，安装头固定安装在过渡支架上，安装头上具有用于安装稳定杆的安装部，上支架转动安装在过渡支架远离安装头的一端，上支架上具有用于连接汽车大梁的安装面，上支架上还具有纵向布置的第一加强筋，本实用新型专利技术提出的车用稳定杆的安装组件中的上支架上设置有提高上支架强度的第一加强筋，使其在受力相同的情况下可以具有更小的尺寸，以达到满足受力需求时降低上支架自重的目的，可以有效降低该组件的整体重量，以使得该组件可以更加符合汽车轻量化发展的需求，该组件使用后，汽车的整车自重得以减轻，从而也可满足汽车节能需求。满足汽车节能需求。满足汽车节能需求。

【技术实现步骤摘要】
一种车用稳定杆的安装组件


[0001]本技术涉及车用稳定杆的安装组件
，尤其涉及一种车用稳定杆的安装组件。

技术介绍

[0002]稳定杆总成包括稳定杆和安装稳定杆的安装组件，安装组件包括上支架、过渡支架和安装头，安装组件的作用是将稳定杆安装在汽车大梁上，为满足该组件的受力需求，一般该组件中的部件具有较大的尺寸，导致该组件的重量较大，不能满足汽车朝着节能和轻量化方向发展的需求，亟待改进。

技术实现思路

[0003]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种车用稳定杆的安装组件。
[0004]本技术提出的一种车用稳定杆的安装组件，包括安装头、过渡支架、上支架，安装头固定安装在过渡支架上，安装头上具有用于安装稳定杆的安装部，上支架转动安装在过渡支架远离安装头的一端，上支架上具有用于连接汽车大梁的安装面，上支架上还具有纵向布置的第一加强筋。
[0005]优选的，上支架远离第一加强筋的端面具有与第一加强筋形状匹配的凹槽，且凹槽的槽底位于第一加强筋内。
[0006]优选的，凹槽的槽底与上支架的端面平滑过渡连接。
[0007]优选的，上支架沿其纵向弯折形成平直部和弯曲部，安装面位于平直部上，弯曲部远离第一加强筋的端面边侧还固定设有第二加强筋。
[0008]优选的，上支架上还具有用于转动连接过渡支架的圆筒部，第一加强筋由圆筒部纵向延伸至平直部，第二加强筋的端部和第一加强筋的端部沿着圆筒部的轴向依次固定在圆筒部上。
[0009]优选的，过渡支架为U形结构，过渡支架内还具有第三加强筋。
[0010]优选的，过渡支架上还具有多个与第三加强筋错位布置的减重孔。
[0011]本技术提出的车用稳定杆的安装组件中的上支架上设置有提高上支架强度的第一加强筋，使其在受力相同的情况下可以具有更小的尺寸，以达到满足受力需求时降低上支架自重的目的，可以有效降低该组件的整体重量，以使得该组件可以更加符合汽车轻量化发展的需求，该组件使用后，汽车的整车自重得以减轻，从而也可满足汽车节能需求。
附图说明
[0012]图1为本技术提出的一种车用稳定杆的安装组件的结构示意图；
[0013]图2为本技术提出的一种车用稳定杆的安装组件另一视角的结构图；
[0014]图3为本技术提出的一种车用稳定杆的安装组件与稳定杆的配合图。
具体实施方式
[0015]如图1所示，图1为本技术提出的一种车用稳定杆的安装组件的一种实施方式的结构示意图。
[0016]参照图1和图2，本技术提出的一种车用稳定杆的安装组件，包括安装头1、过渡支架2、上支架3，安装头1固定安装在过渡支架2上，安装头1上具有用于安装稳定杆的安装部11，上支架3转动安装在过渡支架2远离安装头1的一端，上支架3上具有用于连接汽车大梁的安装面31，上支架3上还具有纵向布置的第一加强筋32。
[0017]结合图3，该安装组件具有使用时，将两个该组件安装在稳定杆上，将稳定杆的两个自由端分别安装在汽车的悬架上，两个安装组件的上支架3中具有安装面31，通过安装面31汽车大梁的连接将稳定杆安装在汽车大梁上，由于上支架3上设置有提高上支架3强度的第一加强筋32，使其在受力相同的情况下可以具有更小的尺寸，以达到满足受力需求时降低上支架3自重的目的，可以有效降低该组件的整体重量，以使得该组件可以更加符合汽车轻量化发展的需求，该组件使用后，汽车的整车自重得以减轻，从而也可满足汽车节能需求。
[0018]参照图1和图2，具体结构设计时，上支架3远离第一加强筋32的端面具有与第一加强筋32形状匹配的凹槽33，且凹槽33的槽底位于第一加强筋32内，凹槽33的槽底与上支架3的端面平滑过渡连接，
[0019]上支架3设计时，在上支架3中第一加强筋32的位置处开设凹槽33，以此将第一加强筋32的厚度降低，同时凹槽33的槽底与上支架3的端面平滑过渡连接，并在上支架3上形成弯折的结构，弯折处相当于加强筋，不仅可以提升上支架3的承重能力，同时也可以更有效的降低上支架3的自重。
[0020]参照图2，在进一步的实施例中，上支架3沿其纵向弯折形成平直部34和弯曲部35，安装面31位于平直部34上，弯曲部35远离第一加强筋32的端面边侧还固定设有第二加强筋36，上支架3上还具有用于转动连接过渡支架2的圆筒部37，第一加强筋32由圆筒部37纵向延伸至平直部34，第二加强筋36的端部和第一加强筋32的端部沿着圆筒部37的轴向依次固定在圆筒部37上。
[0021]弯曲部35和第一加强筋32的配合可以增大弯曲部35和第一加强筋32与圆筒部37其轴向上的接触面积，当该组件使用时，弯曲部35和圆筒部37连接处受力较大，通过第一加强筋32和弯曲部35中第二加强筋36的配合可以增大弯曲部35和圆筒部37之间的受力面积，从而进一步提高上支架3的承重能力。
[0022]参照图1，在更进一步的实施例中，过渡支架2为U形结构，过渡支架2内还具有第三加强筋21，过渡支架2上还具有多个与第三加强筋21错位布置的减重孔22，可以在满足受力的情况下，更好降低该组件的自重，从而实现该安装组件更加轻量化的目的。
[0023]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车用稳定杆的安装组件，其特征在于，包括安装头(1)、过渡支架(2)、上支架(3)，安装头(1)固定安装在过渡支架(2)上，安装头(1)上具有用于安装稳定杆的安装部(11)，上支架(3)转动安装在过渡支架(2)远离安装头(1)的一端，上支架(3)上具有用于连接汽车大梁的安装面(31)，上支架(3)上还具有纵向布置的第一加强筋(32)。2.根据权利要求1所述的车用稳定杆的安装组件，其特征在于，上支架(3)远离第一加强筋(32)的端面具有与第一加强筋(32)形状匹配的凹槽(33)，且凹槽(33)的槽底位于第一加强筋(32)内。3.根据权利要求2所述的车用稳定杆的安装组件，其特征在于，凹槽(33)的槽底与上支架(3)的端面平滑过渡连接。4.根据权利要求3所述的车用稳定杆的安装组件，其特征在于，上支架(3)...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐平生，闫毅，江华，胥扬，李卫群，谢付强，汪绍国，
申请(专利权)人：湖北普尔精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：