一种用于汽车底盘的第二横梁模块制造技术

本实用新型专利技术属于汽车零部件技术领域，公开了一种用于汽车底盘的第二横梁模块，包括横梁主体和两个支架；横梁主体为一体铸造成型的薄壁方矩管结构，支架包括支撑臂以及连接在支撑臂一端的安装座，支撑臂和安装座为一体铸造成型的薄壁结构，两个支架通过支撑臂对称地固定安装在横梁主体的两端，安装座用于固定安装在汽车底盘车架纵梁上。该第二横梁模块，通过横梁主体为一体铸造成型的薄壁方矩管结构，支撑臂和安装座为一体铸造成型的薄壁结构，有效降低整车的自身重量，满足汽车轻量化需求；两个支架通过支撑臂对称地固定安装在横梁主体的两端，提高汽车底盘整体的稳定性，同时，装配方便快捷，有效减少零部件的装配工序，降低装配成本。成本。成本。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车底盘的第二横梁模块


[0001]本技术涉及汽车零部件
，尤其涉及一种用于汽车底盘的第二横梁模块。

技术介绍

[0002]随着汽车的发展使用，车辆的用途及综合路况越来越多样化，汽车零部件也在随之不断的改进当中，在汽车整车车架的底盘当中，发动机安装区域对应的第二横梁部位，边界条件复杂，要求第二横梁的结构设计非常重要，力求能够做到强度高，轻量化，装配便利。
[0003]目前汽车底盘在第二横梁的总装线上基本采用将数个功能单一的零部件通过相互装配连接而成的方式，然而这种方式存在零部件品种多、结构整体稳定性差、装配零散复杂效率低等问题；另外，传统的第二横梁多采用冲压件，冲压件的重量大，无法适应现代轻量化汽车的需求。
[0004]因此，现有技术中存在上述技术问题亟待解决。

技术实现思路

[0005]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种用于汽车底盘的第二横梁模块。
[0006]本技术提出的一种用于汽车底盘的第二横梁模块，包括：横梁主体和两个支架；横梁主体为一体铸造成型的薄壁方矩管结构，支架包括支撑臂以及连接在支撑臂一端的安装座，支撑臂和安装座为一体铸造成型的薄壁结构，两个支架通过支撑臂对称地固定安装在横梁主体的两端，安装座用于固定安装在汽车底盘车架纵梁上。
[0007]优选地，支撑臂包括位置相对的两个侧板以及连接在两个侧板之间的连接筋，支撑臂与横梁主体连接的一端设有位于两个侧板之间的矩形安装孔，支撑臂通过矩形安装孔与横梁主体一端配合并且焊接固定在一起。
[0008]优选地，侧板在矩形安装孔与安装座之间的一段相对于矩形安装孔向外弯折。
[0009]优选地，安装座包括支撑板、靠板和吊耳安装板，支撑板与支撑臂的一端连接并且相对于矩形安装孔垂直，靠板连接在支撑板上并且与支撑板形成L形，支撑板和靠板上均设有螺栓安装孔，吊耳安装板连接在靠板外侧。
[0010]优选地，连接筋上开设有第一减重孔，支撑板上开设有第二减重孔。
[0011]优选地，吊耳安装板具有向靠板外侧拱起的拱形部位。
[0012]优选地，吊耳安装板与支撑臂之间形成拱形间隔，吊耳安装板上设有第一吊耳安装孔，支撑臂的连接筋上且相对第一吊耳安装孔的位置同轴设有第二吊耳安装孔。
[0013]优选地，吊耳安装板的第一吊耳安装孔的周向侧壁上设有缺口，缺口的两侧设有螺栓通孔。
[0014]优选地，还包括两个吊耳、两个销轴和两个衬套；吊耳套装在销轴上，并将销轴两端分别装入第一吊耳安装孔和第二吊耳安装孔内；衬套套装在销轴上，且衬套位于吊耳与
销轴之间。
[0015]优选地，销轴上开设有油孔和出油口，出油口设在销轴的圆周面上且位于衬套内，销轴远离第二吊耳安装孔的一端设有注油嘴，注油嘴通过油孔和出油口相通。
[0016]本技术中，所提出的一种用于汽车底盘的第二横梁模块，通过横梁主体为一体铸造成型的薄壁方矩管结构，支撑臂和安装座为一体铸造成型的薄壁结构，在提高第二横梁模块整体强度的基础上，有效降低整车的自身重量，满足汽车轻量化需求；两个支架通过支撑臂对称地固定安装在横梁主体的两端，通过安装座固定安装在汽车底盘车架纵梁上，提高汽车底盘整体的稳定性，同时，装配方便快捷，有效减少零部件的装配工序，降低装配成本。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种用于汽车底盘的第二横梁模块的结构示意图。
[0018]图2为本技术提出的一种用于汽车底盘的第二横梁模块安装在汽车底盘车架纵梁上的结构示意图。
[0019]图3为本技术提出的一种用于汽车底盘的第二横梁模块的支架结构示意图。
[0020]图4为本技术吊耳、衬套以及注油嘴与销轴之间装配的结构示意图。
[0021]图5为本技术提出的一种用于汽车底盘的第二横梁模块的销轴的结构示意图。
具体实施方式
[0022]参照图1
‑
图5，本技术提出的一种用于汽车底盘的第二横梁模块，包括：横梁主体1和两个支架2；横梁主体1为一体铸造成型的薄壁方矩管结构，支架2包括支撑臂3以及连接在支撑臂3一端的安装座4，支撑臂3和安装座4为一体铸造成型的薄壁结构，两个支架2通过支撑臂3对称地固定安装在横梁主体1的两端，安装座4用于固定安装在汽车底盘车架纵梁25上。这里需要说明的是，该第二横梁模块的各部件采用球墨铸铁材质，在强度和塑性方面接近于铸钢，并且具有铸铁的良好切削加工性能、铸造性能、减振性和耐磨性。
[0023]在上述实施例中，通过横梁主体1为一体铸造成型的薄壁方矩管结构，支撑臂3和安装座4为一体铸造成型的薄壁结构，在提高该第二横梁模块整体强度的基础上，有效降低整车的自身重量，满足汽车轻量化需求；两个支架2通过支撑臂3对称地固定安装在横梁主体1的两端，通过安装座4固定安装在汽车底盘车架纵梁25上，提高汽车底盘整体的稳定性，同时，装配方便快捷，有效减少零部件的装配工序，降低装配成本。
[0024]本实施例的一种用于汽车底盘的第二横梁模块的具体安装时，首先将两个支架2上的安装座4分别通过螺栓安装孔11装入螺栓固定安装在在汽车底盘车架两侧的纵梁25上，以此来增强汽车底盘车架的稳定性和抗扭作用；两个支架2通过支撑臂3对称地固定安装在横梁主体1的两端，将横梁主体1固定于发动机的下方，可以有效对发动机起到承托和抗扭作用；其次，通过吊耳19与汽车底盘车架的吊架固定连接，大大提高了该第二横梁模块整体的稳定性，装配方便快捷，能够有效减少零部件的装配工序，降低装配成本。
[0025]本实施例中，支撑臂3包括位置相对的两个侧板5以及连接在两个侧板5之间的连接筋6，支撑臂3通过两个侧板5以及连接筋6的作用，不仅能够满足支架2的支撑作用，同时
能够有效降低支架2本身的重量，从而满足汽车轻量化需求；支撑臂3与横梁主体1连接的一端设有位于两个侧板5之间的矩形安装孔7，支撑臂3通过矩形安装孔7与横梁主体1一端配合并且焊接固定在一起；不仅能够提高支撑臂3与横梁主体1之间的牢固性，有效增强汽车底盘车架的稳定性和抗扭作用，同时起到对发动机承托和抗扭作用。
[0026]在具体实施方式中，侧板5在矩形安装孔7与安装座4之间的一段相对于矩形安装孔7向外弯折；可以增强汽车底盘车架的抗扭作用。
[0027]在进一步具体实施方式中，安装座4包括支撑板8、靠板9和吊耳安装板10，支撑板8与支撑臂3的一端连接并且相对于矩形安装孔7垂直，靠板9连接在支撑板8上并且与支撑板8形成L形，支撑板8和靠板9上均设有螺栓安装孔11，吊耳安装板10连接在靠板9外侧；在实际使用过程中，通过支撑板8和靠板9之间形成L形，便于安装座4固定安装在汽车底盘车架纵梁25上，有效提高装配效率。
[0028]为了进一步降低第二横梁模块整体的自身重量，满足汽车轻量化的需求，连接筋6上开设有第一减重孔12，支撑板8上开设有第二减重孔13。
[0029]本实施例中，吊耳安本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车底盘的第二横梁模块，其特征在于，包括：横梁主体(1)和两个支架(2)；横梁主体(1)为一体铸造成型的薄壁方矩管结构，支架(2)包括支撑臂(3)以及连接在支撑臂(3)一端的安装座(4)，支撑臂(3)和安装座(4)为一体铸造成型的薄壁结构，两个支架(2)通过支撑臂(3)对称地固定安装在横梁主体(1)的两端，安装座(4)用于固定安装在汽车底盘车架纵梁(25)上。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车底盘的第二横梁模块，其特征在于，支撑臂(3)包括位置相对的两个侧板(5)以及连接在两个侧板(5)之间的连接筋(6)，支撑臂(3)与横梁主体(1)连接的一端设有位于两个侧板(5)之间的矩形安装孔(7)，支撑臂(3)通过矩形安装孔(7)与横梁主体(1)一端配合并且焊接固定在一起。3.根据权利要求2所述的一种用于汽车底盘的第二横梁模块，其特征在于，侧板(5)在矩形安装孔(7)与安装座(4)之间的一段相对于矩形安装孔(7)向外弯折。4.根据权利要求2或3所述的一种用于汽车底盘的第二横梁模块，其特征在于，安装座(4)包括支撑板(8)、靠板(9)和吊耳安装板(10)，支撑板(8)与支撑臂(3)的一端连接并且相对于矩形安装孔(7)垂直，靠板(9)连接在支撑板(8)上并且与支撑板(8)形成L形，支撑板(8)和靠板(9)上均设有螺栓安装孔(11)，吊耳安装板(10)连接在靠板(9)外侧。5.根据权利要求4所述的一种用于汽车底盘的第二横梁模块，其特征在于，连接筋(6)上...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐平生，闫毅，胥扬，江华，李卫群，涂奎，谢付强，
申请(专利权)人：湖北普尔精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：