一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁制造技术

本实用新型专利技术涉及后副车架和新能源汽车部件技术领域，特别涉及一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁。实现全钣金片板组装统一体系化替换式安装组合结构，以及结构强度保持的技术问题。包括横梁和加强其结构强度并可方便组装替换设置的替换式连接支架，替换式连接支架的左侧设置左侧连接支架，右侧设置右侧连接支架，左侧连接支架和右侧连接支架连接替换式连接支架后，利用自身头端结构连接在横梁头尾底部两端；所述替换式连接支架至少包括横向的横向支梁和斜向设置的斜向分梁。横向支梁、斜向分梁用于实现横梁的可在同系列不同模式下进行使用替换，以满足不同客户群体在不同情况下对后副车架结构不同性能的要求。下对后副车架结构不同性能的要求。下对后副车架结构不同性能的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁


[0001]本技术涉及后副车架和新能源汽车部件
，特别涉及一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁。

技术介绍

[0002]目前市场上主流的新能源汽车后副车架结构分为两类对应也使用到同车的两种不同车型结构上，一种是传统电池，一种是以刀片电池等新电池架构，为了适应两种架构系统，进行设计的时候就要有取舍，比如了采用传统钣金片体结构的后副车架就但存在结构较复杂、重量较重、成本较高等问题；另一类牺牲一定操稳性能及舒适性能，这类制作简单、重量较低、整体成本较低，但存在安全性能降低、舒适感降低等问题。以上两类新能源汽车的后副车架结构均存在一定的弊端，如何解决和满足不同客户群体在不同情况下的差异化用车需求，成为本领域设计人员和生产制造上的眼前目标，如果达不到适配，那么轻则需要设计2种车架进行生产和制造，这对同一车型缺采用两种车架的方式，会严重的影响生产成本，并对市场购买信心产生影响，所以要一种不需要更换后副车架的整体结构的可替换前加强连接结构产品，最大程度上满足客户需求。

技术实现思路

[0003]本技术要解决是创造一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁，实现全钣金片板组装统一体系化替换式安装组合结构，以及结构强度保持的技术问题。
[0004]为解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁，包括横梁和加强其结构强度并可方便组装替换设置的替换式连接支架，替换式连接支架的左侧设置左侧连接支架，右侧设置右侧连接支架，左侧连接支架和右侧连接支架连接替换式连接支架后，利用自身头端结构连接在横梁头尾底部两端；所述替换式连接支架至少包括横向的横向支梁和斜向设置的斜向分梁。横向支梁、斜向分梁用于实现横梁的可在同系列不同模式下进行使用替换，以满足不同客户群体在不同情况下对后副车架结构不同性能的要求。
[0005]进一步地，所述左侧连接支架和右侧连接支架均呈在替换式连接支架左右对称布置，所述左侧连接支架和右侧连接支架均采用钣金片组拼焊接的管梁结构。所述替换式连接支架与所述左侧连接支架和右侧连接支架通过焊接连接，所述左侧连接支架和右侧连接支架结构一致镜像对称。所述左侧连接支架或右侧连接支架包括左斗片和右斗片，为了和顶部的横梁连接头端会塑形设置斗片安装支架，而所述横梁的两端均设置有斗片咬口和斗片安装支架焊接连接。
[0006]进一步地，所述斗片咬口通过斗片安装支架与所述横梁连接。增加了前横梁与纵梁的连接面积范围结构，另一方面，该结构对横梁上的局部安装点刚度提升明显，通过CAE分析，斗片咬口和斗体支架的组合各方向刚度提升近一倍，而且也方便焊接操作。
[0007]进一步地，所述横梁的上横梁片和下横梁片由两片钣金片组成，且前后套合设置
衬套管。可减轻后副车架结构的整体质量，且设计性好、强度高、疲劳寿命长，可帮助悬架系统减少独立零部件数量，简化结构和装配流程，有利于后副车架结构的大批量生产；前后套合组装衬套管而不是插接设置衬套管组装比较坚固减少焊接需求。
[0008]进一步地，所述替换式连接支架的后端设置有第一焊接边，所述替换式连接支架通过所述第一焊接边与所述后副车架的主体连接。焊接长度增加，用以保证焊接强度及替换式连接支架的刚度。
[0009]进一步地，所述左侧连接支架和右侧连接支架的前端设置有左斜向分梁接口和右斜向分梁接口，所述左侧连接支架和右侧连接支架通过所述左分梁接口和右斜向分梁接口和左侧、右侧连接支架连接。
[0010]进一步地，所述替换式连接支架的两侧均设置有折角翻边。
[0011]作为优选，所述上横梁片和下横梁片的后端下侧设置有上咬焊缺口和下咬焊缺口。这种咬口结构和斗片安装支架组合成上下两个咬口结构，再和车架的车梁进行连接，连接面积大，应力传播面积大模态能提升。
[0012]进一步地，所述横向支梁包括支梁本体和设置在支梁本体左右并用于连接斜向分梁并能连接到左侧连接支架和右侧连接支架的衬套侧内架。衬套侧内架可以采用L形状贴合设置在两者的内壁中并用螺栓进行固定，在整个支架比较柔性的基础上连接点上增加硬性保持锐角结构，使得两个斜向分梁，连接在横梁下端时候焊接不容易崩溃，加强了连接强度和稳定度。
[0013]进一步地，所述替换式连接支架的两侧均设置有折角翻边。折角翻边能增加连接面积，增加连接强度。
[0014]进一步地，所述斜向分梁的尾端设置有凹字形状的焊接夹。焊接夹在斜向分梁和左侧连接支架和右侧连接支架进行连接时候，在彼此连接的根部位置进行凹字形状的包套，在包套后再进行焊接，内外两层焊接结构增加连接强度并保持这种支撑结构，增加整体模态；或设置的比斜向分梁小用于填充进入腔体来进行补强，进一步加强腔体内强度。用以提高后副车架结构的侧向刚度、整车操稳、舒适性、制动抗点头及驱动抗俯仰等性能。
[0015]采用上述技术方案，本技术具有如下有益效果：1、通过后副车架上设置的替换式连接支架与横梁上设置的左侧连接支架和右侧连接支架的可组合连接，实现后副车架与横梁的可组合连接，实现横梁1的支撑和稳定形体结构的结构可在同系列不同车型模式下进行替换使用，而不用重新改变设计，以满足不同客户群体在不同情况下对后副车架结构不同性能的要求。2、横梁的两端均设置有斗片咬口和斗片安装支架连接结构。本结构的斗片咬口通过斗片安装支架与所述横梁连接。增加了前横梁与纵梁的连接面积范围结构，另一方面，该结构对横梁上的局部安装点刚度提升明显，通过CAE分析，斗片咬口和斗体支架的组合各方向刚度提升近一倍，而且也方便焊接操作；3、斜向分梁设置的焊接夹，横向支梁设置的衬套侧内架作为辅助结构能有效提升车辆侧向刚度，改善制动抗点头及驱动抗俯仰性能。该横梁作为售后选装产品，针对不同客户群体的不同情况实现差异化安装，可以同时兼顾成本、操稳性能及舒适性能，最大程度上满足客户需求。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需
要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为整体结构主视图；
[0018]图2为整体结构仰视图；
[0019]图3为整体结构侧视图；
[0020]图4为侧面左侧连接支架和横向支梁连接原理图；
[0021]图5为支架梁连接立体图；
[0022]图6为横梁和替换支架焊接拼合连接原理图；
[0023]图7为横梁和替换支架组合立体图；
[0024]图8为实施例2组合爆炸图；
[0025]图9为实施例2爆炸正面图。
[0026]图中：横梁1、替换式连接支架2、左侧连接支架3、右侧连接支架4、横向支梁5、斜向分梁6、衬套管7、斗片安装支架8、上横梁片9、下横梁片10、左斜向分梁接口11、右斜向分梁接口12、上咬焊缺口13、下咬焊本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁，其特征是：包括横梁（1）和加强其结构强度并可方便组装替换设置的替换式连接支架（2），替换式连接支架（2）的左侧设置左侧连接支架（3），右侧设置右侧连接支架（4），左侧连接支架（3）和右侧连接支架（4）连接替换式连接支架（2）后，利用自身头端结构连接在横梁（1）头尾底部两端；所述替换式连接支架（2）至少包括横向的横向支梁（5）和斜向设置的斜向分梁（6）。2.根据权利要求1所述的一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁，其特征是：所述左侧连接支架（3）和右侧连接支架（4）均呈在替换式连接支架（2）左右对称布置，所述左侧连接支架（3）和右侧连接支架（4）均采用钣金片组拼焊接的管梁结构；所述替换式连接支架（2）与所述左侧连接支架（3）和右侧连接支架（4）通过焊接连接，所述左侧连接支架（3）和右侧连接支架（4）结构一致镜像对称；所述左侧连接支架（3）或右侧连接支架（4）包括左斗片（15）和右斗片（16），为了和顶部的横梁（1）连接头端会塑形设置斗片安装支架（8），而所述横梁的两端均设置有斗片咬口（21）和斗片安装支架（8）焊接连接。3.根据权利要求2所述的一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁，其特征是：所述斗片咬口（21）通过斗片安装支架（8）与所述横梁（1）连接。4.根据权利要求1所述的一种后副车架可替换前加强连接结构的横梁，其特征是：所述横梁（1）...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，陈其羽，陈杰，洪道琦，张羽，冯博，
申请(专利权)人：四川迈高汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：