一种电动汽车轻量化钣金前副车架制造技术

本发明专利技术涉及汽车、副车架制造和生产技术领域，具体为一种电动汽车轻量化钣金前副车架。能取消弯管首前连接梁体，实现较大幅度减重，和减少零件降低成本，还提高部结构强度和模态的电动汽车多型中梁应用前副车架。包括由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁组成蝶形或框体车架结构，其中：所述左纵梁、右纵梁为结构一致互为对称结构，包括纵梁上折板、纵梁下头板、纵梁下尾板，纵梁上折板头端设置横梁卡槽，所述前横梁包括前横梁上板和前横梁下板，前横梁上板和前横梁下板上下拼合连接，且所述前横梁的头端和尾端扣接入横梁卡槽中和左纵梁或右纵梁连接为一体；所述后横梁包括后横梁上板和后横梁下板上下拼合连接，且后横梁的头端和尾端设置广接焊口，广接焊口咬合拼接在左纵梁、右纵梁下端处。下端处。下端处。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车轻量化钣金前副车架


[0001]本专利技术涉及汽车、副车架制造和生产
，具体为一种电动汽车轻量化钣金前副车架。

技术介绍

[0002]前副车架作为悬架的重要组成部分，现有的前副车架的技术应用一般是支承前后车桥、悬挂的支架，用于搭载汽车的悬架系统、转向系统、电动机和变速器等，又使车桥、悬挂通过它再与车身相连，具有阻隔振动和噪声的作用，一个非常关重的零部件，对其所接附区域的车身结构有较高要求，因此与副车架连接的车体以及周边承载零件的结构；搭载汽车组件多占用了大量前副车架设计空间，设计考虑要素多，特别是传统前副车架应用到电动车制造上后可能出现电动车前副车架稳定差，整体刚度弱，悬置安装位刚度不足的情况，现阶段使用较多的副车架有钢板冲焊副车架，具有成本较低的优势，但重量较大，主要是小型新能源车上有使用；在中大型新能源汽车上也要能用，并且有能够同时兼顾局部结构强度，模态的提升，又能够节省材料降低成本的钣金焊接前副车架。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的问题，提供一种能取消弯管首前连接梁体，实现较大幅度减重，和减少零件降低成本，还提高部结构强度和模态的电动汽车多型中梁应用前副车架。
[0004]本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种电动汽车轻量化钣金前副车架，包括由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁组成蝶形或框体车架结构，其中：所述左纵梁、右纵梁为结构一致互为对称结构，包括纵梁上折板、纵梁下头板、纵梁下尾板，纵梁上折板头端设置横梁卡槽，纵梁上折板的下方以横梁卡槽为界横梁卡槽的前侧拼接纵梁下头板，后侧拼接纵梁下尾板，由此拼接出留有横梁卡槽的左纵梁或右纵梁；所述前横梁包括前横梁上板和前横梁下板，前横梁上板和前横梁下板上下拼合连接，且所述前横梁的头端和尾端扣接入横梁卡槽中和左纵梁或右纵梁连接为一体；所述后横梁包括后横梁上板和后横梁下板上下拼合连接，且后横梁的头端和尾端设置广接焊口，广接焊口咬合拼接在左纵梁、右纵梁下端处。
[0005]作为优选，所述左纵梁或右纵梁侧面截面为Z字现在的两阶结构。
[0006]作为优选，所述左纵梁或右纵梁的纵梁上折板，为Z字形状的两阶结构，第一阶在横梁卡槽的末端钣金塑形向下弯折塑形出过渡阶后再平直设置出第二阶。
[0007]作为优选，所述左纵梁或右纵梁的纵梁上折板在过渡阶位置上设置有焦耳安装支架，焦耳安装支架前侧覆盖铰接设置有焦耳安装支架覆盖板，焦耳安装支架覆盖板，设置有A安装孔，A安装孔内插入焦耳安装套筒，焦耳安装套筒插入左纵梁或右纵梁的腔体中，且作为对应在焦耳安装套筒的设置位置在纵梁下尾板设置有尾板减重孔。
[0008]作为优选，所述纵梁上折板在横梁卡槽的对应位置设置转向机座，转向机座上插
接转向机座套。
[0009]作为优选，所述后横梁上设置有后车身套座，后车身套座上插接安装后车身套，后车身套座的底部在后横梁的内腔内设置后车身套内座，后车身套内座左窄右宽，顶部为广片，广片左右弯折设置座翼片，座翼片和广片都镂空设置有若干减重孔。
[0010]作为优选，所述左纵梁或右纵梁在后横梁设置出，内侧弯折出S形状的碟套位，且作为匹配后横梁的头端和尾端开口设置弧形的翼展片，翼展片搭扣在碟套位上，并焊接固定，在碟套位和翼展片的横向轴线上左纵梁或右纵梁位置上设置摆臂支架座，摆臂支架座上设置由摆臂支架前片和摆臂支架后片组成的摆臂支架。
[0011]作为优选，所述左纵梁或右纵梁的头端还设置有前臂支架。
[0012]一种新能源汽车，所述新能源汽车包括主实施例所述各内容的电动汽车轻量化钣金前副车架。
[0013]本专利技术具有以下有益效果：1取消弯管首前连接梁体，实现较大幅度减重组件少，制作容易工艺流程少成本低；内腔空心，实现轻量化设计，同时兼顾局部结构强度的提升，又能够节省材料降低成本，提电池续航寿命经济性及续航里程；焊接工序简单，焊缝少，安装点机加工，刚性相对较高，尺寸精度高；双横梁设计但没有降低结构强度和模态，模态、刚度等综合性能更优；2两阶纵梁设计，根据各种悬架形式受力的不同，还可以划分为其他个数的受力区域，将中间层依照纵梁上折板的横梁卡槽和转向机座位置进行设置，双阶约束使应力分散能网格单元化关联，得到区域化传递结构同厚度和不同厚能应对不同的安装位置，从而得到同时满足性能与工艺的最佳厚度。这样重要的中央对应力的承受能力非常强而且，组装很很容易，平衡度高，从而使得安装本副车架的电动汽车HVH性能能非常强;3焊缝焊接的路线紧凑，焊接容易，同一结构物件上下焊缝的长度都相等，且上下对称的两条焊缝的差距尽量小设计得比较小，能够有效防止钣金件焊接受力后的抗变形性能。
[0014]4容易进行模块化，组件容易更换尺寸和追加内部支撑结构等，广泛适应多种方案安装需求，节省开发成本，降本增效，提升竞争力，内腔体化隔离动力结构平均其震动环境，不会导致车内噪声大提升了品质及使用体验,而又不用增加成本。
附图说明
[0015]图1为整体俯视结构图；图2为整体仰视结构图；图3为整体立体结构图；图4为俯视立体结构图；图5为侧视结构图；图6为左右纵梁组成爆炸结构图；图7为后车身套内座结构图。
[0016]附图标记说明：前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4、纵梁上折板5、纵梁下头板6A、纵梁下尾板6B、横梁卡槽7、前横梁上板8、前横梁下板9、后横梁上板10、后横梁下板11、广接焊口12、第一阶13、过渡阶14、第二阶15、焦耳安装支架16A、焦耳安装支架覆盖板16B、A
安装孔17、焦耳安装套筒18、尾板减重孔19、转向机座20、转向机座套21、后车身套座22、后车身套23、后车身套内座24、广片25、座翼片26、碟套位27、翼展片28、摆臂支架座29、摆臂支架前片30、摆臂支架后片31、摆臂支架32、前臂支架33。
具体实施方式
[0017]下面结合附图，对本专利技术做进一步说明：图1、2、3示出了一种电动汽车轻量化钣金前副车架，包括由前横梁1、后横梁2、左纵梁3、右纵梁4组成蝶形或框体车架结构，其中：所述左纵梁3、右纵梁4为结构一致互为对称结构，包括纵梁上折板5、纵梁下头板6A、纵梁下尾板6B，纵梁上折板5头端设置横梁卡槽7，纵梁上折板5的下方以横梁卡槽7为界横梁卡槽7的前侧拼接纵梁下头板6A，后侧拼接纵梁下尾板6B，由此拼接出留有横梁卡槽7的左纵梁3或右纵梁4；所述前横梁1包括前横梁上板8和前横梁下板9，前横梁上板8和前横梁下板9上下拼合连接，且所述前横梁1的头端和尾端扣接入横梁卡槽7中和左纵梁3或右纵梁4连接为一体；如图4所示，所述后横梁2包括后横梁上板10和后横梁下板11上下拼合连接，且后横梁2的头端和尾端设置广接焊口12，广接焊口12咬合拼接在左纵梁3、右纵梁4下端处。
[0018]作为优选，所述左纵梁3或右纵梁4侧面截面为Z字现在的两阶结构。
[0019]作为优选，所述左纵梁3或右纵梁4的纵梁上折板5，为Z字形状的两阶结构，第一阶13在横梁卡槽7的末端钣金塑形向下弯折塑形出过渡阶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车轻量化钣金前副车架，包括由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁组成蝶形或框体车架结构，其特征是：所述左纵梁、右纵梁为结构一致互为对称结构，包括纵梁上折板、纵梁下头板、纵梁下尾板，纵梁上折板头端设置横梁卡槽，纵梁上折板的下方以横梁卡槽为界横梁卡槽的前侧拼接纵梁下头板，后侧拼接纵梁下尾板，由此拼接出留有横梁卡槽的左纵梁或右纵梁；所述前横梁包括前横梁上板和前横梁下板，前横梁上板和前横梁下板上下拼合连接，且所述前横梁的头端和尾端扣接入横梁卡槽中和左纵梁或右纵梁连接为一体；所述后横梁包括后横梁上板和后横梁下板上下拼合连接，且后横梁的头端和尾端设置广接焊口，广接焊口咬合拼接在左纵梁、右纵梁下端处。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轻量化钣金前副车架，其特征是：所述左纵梁或右纵梁侧面截面为Z字现在的两阶结构。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车轻量化钣金前副车架，其特征是：所述左纵梁或右纵梁的纵梁上折板，为Z字形状的两阶结构，第一阶在横梁卡槽的末端钣金塑形向下弯折塑形出过渡阶后再平直设置出第二阶。4.根据权利要求1
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3所述的一种电动汽车轻量化钣金前副车架，其特征是：所述左纵梁或右纵梁的纵梁上折板在过渡阶位置上设置有焦耳安装支架，焦耳安装支架前侧覆盖铰接设置有焦耳安装支架覆盖板，焦耳安装支架覆盖板，设置有安装孔A，安装孔A内插入焦耳安...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，杨昂昂，陈其羽，余荣臻，余星，黄华，王振辽，
申请(专利权)人：四川迈高汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：