一种电动汽车轻量化钣金前副车架制造技术

本发明专利技术涉及汽车、副车架制造和生产技术领域，具体为一种电动汽车轻量化钣金前副车架。能取消弯管首前连接梁体，实现较大幅度减重，和减少零件降低成本，还提高部结构强度和模态的电动汽车多型中梁应用前副车架。包括由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁组成蝶形或框体车架结构，其中：所述左纵梁、右纵梁为结构一致互为对称结构，包括纵梁上折板、纵梁下头板、纵梁下尾板，纵梁上折板头端设置横梁卡槽，所述前横梁包括前横梁上板和前横梁下板，前横梁上板和前横梁下板上下拼合连接，且所述前横梁的头端和尾端扣接入横梁卡槽中和左纵梁或右纵梁连接为一体；所述后横梁包括后横梁上板和后横梁下板上下拼合连接，且后横梁的头端和尾端设置广接焊口，广接焊口咬合拼接在左纵梁、右纵梁下端处。下端处。下端处。

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车轻量化钣金前副车架


[0001]本专利技术涉及汽车、副车架制造和生产
，具体为一种电动汽车轻量化钣金前副车架。

技术介绍

[0002]前副车架作为悬架的重要组成部分，现有的前副车架的技术应用一般是支承前后车桥、悬挂的支架，用于搭载汽车的悬架系统、转向系统、电动机和变速器等，又使车桥、悬挂通过它再与车身相连，具有阻隔振动和噪声的作用，一个非常关重的零部件，对其所接附区域的车身结构有较高要求，因此与副车架连接的车体以及周边承载零件的结构；搭载汽车组件多占用了大量前副车架设计空间，设计考虑要素多，特别是传统前副车架应用到电动车制造上后可能出现电动车前副车架稳定差，整体刚度弱，悬置安装位刚度不足的情况，现阶段使用较多的副车架有钢板冲焊副车架，具有成本较低的优势，但重量较大，主要是小型新能源车上有使用；在中大型新能源汽车上也要能用，并且有能够同时兼顾局部结构强度，模态的提升，又能够节省材料降低成本的钣金焊接前副车架。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的问题，提供一种能取消弯管首前连接梁体，实现较大幅度减重，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车轻量化钣金前副车架，包括由前横梁、后横梁、左纵梁、右纵梁组成蝶形或框体车架结构，其特征是：所述左纵梁、右纵梁为结构一致互为对称结构，包括纵梁上折板、纵梁下头板、纵梁下尾板，纵梁上折板头端设置横梁卡槽，纵梁上折板的下方以横梁卡槽为界横梁卡槽的前侧拼接纵梁下头板，后侧拼接纵梁下尾板，由此拼接出留有横梁卡槽的左纵梁或右纵梁；所述前横梁包括前横梁上板和前横梁下板，前横梁上板和前横梁下板上下拼合连接，且所述前横梁的头端和尾端扣接入横梁卡槽中和左纵梁或右纵梁连接为一体；所述后横梁包括后横梁上板和后横梁下板上下拼合连接，且后横梁的头端和尾端设置广接焊口，广接焊口咬合拼接在左纵梁、右纵梁下端处。2.根据权利要求1所述的一种电动汽车轻量化钣金前副车架，其特征是：所述左纵梁或右纵梁侧面截面为Z字现在的两阶结构。3.根据权利要求1所述的一种电动汽车轻量化钣金前副车架，其特征是：所述左纵梁或右纵梁的纵梁上折板，为Z字形状的两阶结构，第一阶在横梁卡槽的末端钣金塑形向下弯折塑形出过渡阶后再平直设置出第二阶。4.根据权利要求1
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3所述的一种电动汽车轻量化钣金前副车架，其特征是：所述左纵梁或右纵梁的纵梁上折板在过渡阶位置上设置有焦耳安装支架，焦耳安装支架前侧覆盖铰接设置有焦耳安装支架覆盖板，焦耳安装支架覆盖板，设置有安装孔A，安装孔A内插入焦耳安...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，翁盛锋，杨昂昂，陈其羽，余荣臻，余星，黄华，王振辽，
申请(专利权)人：四川迈高汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：