一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车和前副车架技术领域，具体为一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁，能克服侧梁中段结构强度和模态较弱的缺陷，补全了中段结构的强度和模态，多层板体加强结构方便组合内外搭接使用。包括侧梁本体，所述侧梁本体包括侧梁上板、侧梁下板上下盖合设置并在侧面焊接密封组成，其中：所述侧梁本体的头端设置头端股节头，在尾端设置尾端股节头，头端股节头下端为内衬加强节，尾端股节头的上端为尾摆动节，而内衬加强节和尾摆动节之间为摆臂安装节；头端股节头和尾端股节头内设置车架衬套模块；侧梁加强板设置侧衬套连接管，侧衬套连接管底部固定在侧梁下板上，上端从穿过侧梁上板的摆臂安装座处，并与安装摆臂安装件连接。臂安装件连接。臂安装件连接。

【技术实现步骤摘要】
一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁


[0001]本技术涉及新能源汽车和前副车架
，具体为一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁。

技术介绍

[0002]前副车架是车辆底盘系统后悬架的重要构件，主要包括后副车架主体，以及与车身、悬置等零件连接的连接结构。纵梁作为其重要的组成结构，一直以来现有技术都是采用咬合后插接的方式进行安装，并在其安装位置进行焊接，为了加强连接结构会在其和横梁连接的插口位置还设置加强板以加强内撑结构，如专利号为CN202020369737.1一种前副车架及汽车，包括前横梁、左前纵梁、右前纵梁和后横梁，所述后横梁包括后横梁本体、设置在所述后横梁本体的左侧前部的左后纵梁和设置在后横梁本体的右侧前部的右后纵梁；所述前横梁的左端与所述左前纵梁的前端连接，所述前横梁的右端与所述右前纵梁的前端连接，所述左后纵梁的前端与所述左前纵梁连接，所述右后侧梁的前端与所述右前侧梁连接。可见现有技术的侧梁都为了满足长车身，会自身设计得比较长，如果长度较长，那么侧梁中段结构强度和模态会比较低，就需要克服本缺陷对纵梁强度和模态设计，补全中段结构的强度和模态。

技术实现思路

[0003]为了解决现有技术存在的问题，提供一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁，能克服侧梁中段结构强度和模态较弱的缺陷，补全了中段结构的强度和模态，多层板体加强结构方便组合内外搭接使用。
[0004]本技术解决其技术问题所采用的技术方案：一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁，包括侧梁本体，所述侧梁本体包括侧梁上板、侧梁下板上下盖合设置并在侧面焊接密封组成，侧梁上板、侧梁下板上下盖合设置后，侧梁本体为中空结构，内部形成侧梁内腔；其中：所述侧梁本体的头端设置头端股节头，在尾端设置尾端股节头，头端股节头下端为内衬加强节，尾端股节头的上端为尾摆动节，而内衬加强节和尾摆动节之间为摆臂安装节；头端股节头和尾端股节头内设置车架衬套模块；所述侧梁下板在摆臂安装节位置内设置有侧梁加强板，对应此位置侧梁上板塑形设置摆臂安装座，摆臂安装座上安装设置有摆臂安装件，侧梁加强板设置侧衬套连接管，侧衬套连接管底部固定在侧梁下板上，上端从穿过侧梁上板的摆臂安装座处，并与安装摆臂安装件连接，将安装摆臂安装件固定。
[0005]实施本结构后传统的长侧梁能在自身内部进一步调整强度结构，板状的侧梁加强板因为会匹配长侧梁的摆臂安装节，设计速度比较快，匹配性也很强；侧梁加强板和摆臂安装板在组合原本存在侧梁上板、侧梁下板会组成多达4层的多层结构，本侧梁的中央结构强度和模态会大幅度的上升；而这些多层结构将以往的侧梁中段结构强度和模态会比较低缺陷，进行了补全，提高了侧梁整体的强度和模态。
[0006]作为优选，所述摆臂安装件可安装设置在摆臂安装座的表面顶部或底部，当设置
在底部时摆臂安装座直接设置安装敞口，安装敞口外露底部设置的摆臂安装件。本设计主要是方便选择内藏式连接结构还是外露连接结构，当内藏式连接时候，连接结构也能比较深入纵梁结构内，但是还是保持凹陷的槽口安装结构。
[0007]作为优选，所述内衬加强节或内衬加强节和摆臂安装节相交处设置有增减配重板，增减配重板被侧梁加强板盖合固定在侧梁下板上，或盖合侧梁加强板的头端，再固定在侧梁下板上。
[0008]作为优选，所述尾摆动节和尾端股节头相交的夹角位置设置有辅助耳座。辅助耳座设置在夹角处而且由内部充实结构强度较大的尾端股节头作为结构强度辅助，能减少自身体积和重量的情况下，提升结构强度。
[0009]作为优选，所述尾端股节头顶部设置上摆臂连接座，并与车架衬套模块7设置位置相邻。上摆臂连接座设置的位置也很紧凑的设置在了车架衬套模块的相邻的位置结构上，受到车架衬套模块其强大的支撑能力，能减少自身体积和重量的情况下，提升结构强度。
[0010]作为优选，所述尾端股节头和头端股节头设置的高度保持一致，摆臂安装节设置位置最高，使得整个侧梁本体形成弧形结构。弧形结构能让侧梁本体获得更多的柔性，提高模态。
[0011]综上所述，本技术创作的新颖性和创造点在于：1、本技术提供新能源车侧梁改良了原有钣金技术侧梁，采用了完全不同于现有技术的环管结构来外露式的安装车架衬套模块，而是将衬套座设置在类似关节头端结构的内部中，在侧梁中空的腔体内部安装车架衬套模块，让安装后车架衬套模块其完全支撑内部中空空间，可以进一步加强股球段的坚固度和抗应力能力；
[0012]3、扁体结构梁形状结构，利用高强度扁体管形金属材经由液压成形的片体结构内设置了多重支撑内板，来加强内腔强度并提供安装座的连接，多层板体加强结构方便组合内外搭接使用，突破传统梁强度和侧倾刚性难以匹配的难点；
[0013]4、头、尾股节头设置在梁体的头尾在两端部位，扁体圆柱饼状结构自由地设置大抗弯截面，增加了前方来力的抗弯折系数，能够满足整车模态要求。
附图说明
[0014]图1为整体立体结构图；
[0015]图2为整体仰视结构图；
[0016]图3为整体侧视结构图；
[0017]图4为整体立体图；
[0018]图5为整体爆炸结构图。
[0019]图6侧梁上板和侧梁下板安装俯仰对比图；
[0020]图7为侧梁上板、侧梁下板、摆臂安装件仰对比图；
[0021]图8为实施例2爆炸结构图。
[0022]图中：侧梁上板1、侧梁下板2、侧梁本体3、侧梁内腔4、头端股节头5、尾端股节头6、车架衬套模块7、内衬加强节8、摆臂安装节9、尾摆动节10、侧梁加强板11、摆臂安装座12、摆臂安装件13、侧衬套连接管14、增减配重板15、辅助耳座16、上摆臂连接座17、安装敞口18。
具体实施方式
[0023]现在结合附图对本技术作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本技术的基本结构，因此其仅显示与本技术有关的构成；
[0024]本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“横向”、“纵向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“上”、“下”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术保护范围的限制。
[0025]实施例1，如图1
‑
4所示，一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁，包括侧梁本体3，所述侧梁本体3包括金属板冲压钣金塑形后的侧梁上板1和侧梁下板2，让两者上下盖合设置并在侧面焊接密封组成，而这种壳体结构的侧梁上板1、侧梁下板2在上下盖合设置后，侧梁本体3会中空结构，内部形成侧梁内腔4；这就是现有技术在制作长侧梁情况下会出现强度和模态不够的主观原因，在现有技术下一般是为了增强对应的结构，从头到尾设置若干段竖向设置的加强版，这些加强版还是要焊接在侧梁上板1、侧梁下板2上的，然后又要测试实际模态数据，这种设计需本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁，包括侧梁本体，所述侧梁本体包括侧梁上板、侧梁下板上下盖合设置并在侧面焊接密封组成，侧梁上板、侧梁下板上下盖合设置后，侧梁本体为中空结构，内部形成侧梁内腔；其特征是：所述侧梁本体的头端设置头端股节头，在尾端设置尾端股节头，头端股节头下端为内衬加强节，尾端股节头的上端为尾摆动节，而内衬加强节和尾摆动节之间为摆臂安装节；头端股节头和尾端股节头内设置车架衬套模块；所述侧梁下板在摆臂安装节位置内设置有侧梁加强板，对应此位置侧梁上板塑形设置摆臂安装座，摆臂安装座上安装设置有摆臂安装件，侧梁加强板设置侧衬套连接管，侧衬套连接管底部固定在侧梁下板上，上端从穿过侧梁上板的摆臂安装座处，并与安装摆臂安装件连接，将安装摆臂安装件固定。2.根据权利要求1所述的一种方便搭接组合装配的新能源车侧梁，其特征是：所述摆臂安装件可安装设置在摆臂安...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，陈其羽，毛建平，宋涛，陈康，
申请(专利权)人：四川迈高汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：