前副车架、前悬架及汽车制造技术

本发明专利技术属于汽车悬架技术领域，提供了一种前副车架、前悬架及汽车，前副车架，包括纵梁，所述纵梁为中空的长盒状，所述纵梁内设置用于安装摆臂的连接结构，所述纵梁对应于车身侧围且朝向车外的一侧上开设有用于所述摆臂穿入的安装孔。本发明专利技术通过在纵梁上开设安装孔，将摆臂与纵梁的连接点设置在纵梁内部，不会影响纵梁的整体结构，降低对纵梁强度的影响。连接结构设置在纵梁内部，可以同时与纵梁上部及下部连接，增加了连接结构与纵梁之间的连接强度，避免连接结构受力变形、开裂。同时，连接结构无需位于纵梁的上方或下方，无需提高或降低摆臂的安装点位，便于摆臂的布设。便于摆臂的布设。便于摆臂的布设。

【技术实现步骤摘要】
前副车架、前悬架及汽车


[0001]本专利技术涉及汽车悬架
，具体涉及一种前副车架、前悬架及汽车。

技术介绍

[0002]前副车架总成是汽车悬架的重要组成部分，用于安装前悬摆臂、稳定杆、转向器、电驱总成悬置等零部件，把整车前轴所受到地面的作用力和力矩传递给车身。
[0003]目前的汽车中，其前副车架有的采用蝶形副车架和碰撞加强梁的组合结构。如专利文件CN203996427U，公开了一种蝶形副车架，相较于传统的燃油汽车，新能源汽车通常采用电驱，其前副车架上通常需要预留用于安装电驱的安装位。由于蝶形副车架与碰撞加强梁之间的连接位置对应于电驱总成的安装位，因此蝶形副车架在满足碰撞要求的情况下，不能兼顾电驱总成的布置空间。而当布置电驱总成时，则需要取消碰撞加强梁，从而降低整车的碰撞性能。同时，目前的转向系统通常采用电动转向机，电动转向机带有电机，相较于传统的转向机，其体积增大，导致蝶形副车架的布置空间不足，蝶形副车架的上板结构无法有效避让。而且，蝶形副车架由于在车身长度方向上的尺寸较小，因此，蝶形副车架上车身连接点之间在车身长度方向上的间本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前副车架，其特征在于：包括纵梁，所述纵梁为中空的长盒状，所述纵梁内设置用于安装摆臂的连接结构，所述纵梁对应于车身侧围且朝向车外的一侧上开设有用于所述摆臂穿入的安装孔。2.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于：所述纵梁为两根，两个所述纵梁沿相同方向设置，两根所述纵梁之间存在间距，所述纵梁之间设置有两根同向设置的横梁，两个所述纵梁之间通过所述横梁互相连接，两根横梁之间在所述纵梁的长度方向上间距设置，所述纵梁及所述横梁合围为电驱安装位。3.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于：在车身的长度方向上，所述纵梁靠近车身前部的一端为前端，所述纵梁靠近车身后部的一端为后端，两根所述纵梁前端之间的间距大于两根所述纵梁后部之间的间距。4.根据权利要求2所述的前副车架，其特征在于：两根所述横梁分别为前梁及后梁，所述前梁及所述后梁分别在所述车身的长度方向上由前往后依次设置，所述后梁上设置有用于避让带电机转向机的凹坑。5.根据权利要求1所述的前副车架，其特征在于：所述连接结构为转接支架，所述转接支架可拆卸设置在所述纵梁内。6.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：梁油江，王海燕，陈宋兵，罗斌，陈义飞，
申请(专利权)人：重庆长安新能源汽车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：