一种汽车底盘直推横梁总成制造技术

本实用新型专利技术属于汽车底盘零件技术领域，公开了一种汽车底盘直推横梁总成，包括铸造横梁和推力杆，铸造横梁为中空的一体成型结构，铸造横梁中部的前后两侧分别安装有一根推力杆。该汽车底盘直推横梁总成将横梁一体铸造成型，进行了轻量化设计，并且将推力杆集成安装在铸造横梁上，减少了零件数量，方便生产以及快捷装配，减少了钢材资源消耗，降低了车辆自重以及整车制造成本。及整车制造成本。及整车制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车底盘直推横梁总成


[0001]本技术涉及汽车底盘零件
，尤其涉及一种汽车底盘直推横梁总成。

技术介绍

[0002]直推型横梁是卡车底盘车架的一个组成部分，其主要安装在底盘车架的两个纵梁之间，作用是承受来自车桥施加的推力。
[0003]目前的汽车横梁一般是由多块冲压钢板采用铆接和焊接的方式安装组成，此种横梁不仅零部件数量多、重量大，而且零部件铆接和焊接生产难度大、效率低，造成了横梁的整体强度不高，这也导致了推力杆一般只能安装在横梁的两端位置，位于横梁两端的车架纵梁需要承受较大的推力，影响车架的使用寿命。

技术实现思路

[0004]为解决
技术介绍
中存在的技术问题，本技术提出一种汽车底盘直推横梁总成。
[0005]本技术提出的一种汽车底盘直推横梁总成，包括铸造横梁和推力杆，铸造横梁为中空的一体成型结构，铸造横梁中部的前后两侧分别安装有一根推力杆。
[0006]优选地，铸造横梁包括圆管部以及位于圆管部两端的锥形扩口部，锥形扩口部的外端口具有凸缘，凸缘上设有第一螺栓连接孔。
[0007]优选地，圆管部中部的前后两侧壁均设有向内下凹的凹陷部，凹陷部的两侧还设有螺杆安装孔。
[0008]优选地，推力杆的两端均设有铰接头，铰接头内通过衬套安装有销轴，销轴的两端套装在螺杆上，螺杆贯穿铸造横梁上的螺杆安装孔，并且螺杆的端部通过螺母锁紧，推力杆端部的铰接头位于铸造横梁的凹陷部内。
[0009]优选地，铸造横梁的锥形扩口部侧壁与凸缘之间设有加强筋。
[0010]优选地，铸造横梁的圆管部与锥形扩口部的衔接处设有支撑筋，支撑筋上设有第二螺栓连接孔。
[0011]优选地，铸造横梁的材质为球墨铸铁。
[0012]优选地，还包括固定连接在铸造横梁两端的辅梁。
[0013]优选地，辅梁上沿其长度方向设有呈间隔分布的螺纹件安装孔。
[0014]优选地，辅梁的横截面为直角形。
[0015]本技术的汽车底盘直推横梁总成将横梁一体铸造成型，进行了轻量化设计，并且将推力杆集成安装在铸造横梁上，减少了零件数量，方便生产以及快捷装配，减少了钢材资源消耗，降低了车辆自重以及整车制造成本。
附图说明
[0016]图1为实施例中提出的一种汽车底盘直推横梁总成的立体图；
[0017]图2为图1中的横梁总成的铸造横梁和推力杆的立体图；
[0018]图3为实施例中的铸造横梁的立体图；
[0019]图4为图2中的铸造横梁和推力杆的剖视图
。
具体实施方式
[0020]请参照图1
‑
4所示，根据本技术实施例的一种汽车底盘直推横梁总成，包括铸造横梁1和推力杆2，铸造横梁1为中空的一体成型结构，铸造横梁1中部的前后两侧分别安装有一根推力杆2。
[0021]该铸造横梁1通过球墨铸铁材料一体铸造成型，相较于采用钢板冲压件铆接的横梁更加方便生产加工，并且强度高、质量轻，方便组装到车架上，在降低了车辆自重的同时，能够降低生产成本。同时，在铸造横梁1整体强度提高的前提下，通过将推力杆2安装在铸造横梁1中部，能够完全发挥铸造横梁1的作用，减小车架纵梁的受力，另外，相较于现有技术中安装在横梁两端形成V字形的两根推力杆2，推力杆2垂直于铸造横梁1，能够减小其占据汽车底盘下方的空间，从而为底盘下方的其他汽车零件安装时提供便利。
[0022]本实施例的铸造横梁1包括圆管部11以及位于圆管部11两端的锥形扩口部12，锥形扩口部12的外端口具有凸缘13，凸缘13上设有第一螺栓连接孔14，能够通过在第一螺栓连接孔14中装入螺栓将铸造横梁1安装到车架纵梁上。圆管部11能够保证铸造横梁1整体在其周向上各个位置的受力强度均较好，锥形扩口部12能够使铸造横梁1两端的强度更高。
[0023]为了方便推力杆2的安装，该铸造横梁1的圆管部11中部的前后两侧壁均设有向内下凹的凹陷部15，凹陷部15的两侧还设有螺杆安装孔16。如图4所示，推力杆2的两端均设有铰接头21，铰接头21内通过衬套22安装有销轴23，销轴23的两端套装在螺杆24上，螺杆24贯穿铸造横梁1上的螺杆安装孔16，并且螺杆24的端部通过螺母锁紧，推力杆2端部的铰接头21位于铸造横梁1的凹陷部15内。
[0024]为了保证该铸造横梁1在车架上安装紧固，铸造横梁1的锥形扩口部12侧壁与凸缘13之间还设有加强筋17。
[0025]在一些实施例中，铸造横梁1的圆管部11与锥形扩口部12的衔接处设有支撑筋18，支撑筋18上设有第二螺栓连接孔19。在实际应用中，车桥板簧支座可通过螺栓与支撑筋18上的第二螺栓连接孔19连接，从而使铸造横梁1能够分担车架纵梁的受力。
[0026]参照图1所示，本实施例中的直推横梁总成还包括固定连接在铸造横梁1两端的辅梁3，通过辅梁3能够增加车架纵梁的强度，也能方便该直推横梁总成在车架上进行快捷装配，提高安装效率。
[0027]具体地，辅梁3的横截面为直角形。辅梁3上沿其长度方向设有呈间隔分布的螺纹件安装孔31，通过螺栓装入螺纹件安装孔31和铸造横梁1上的第一螺栓连接孔14中，能够将辅梁3与铸造横梁1锁紧固定，也能通过螺栓装入螺纹件安装孔31将辅梁3固定在车架纵梁上。
[0028]综上所述，本技术的汽车底盘直推横梁总成通过将零部件轻量化设计并进行模块化组装，不仅减少了零件数量，增加了装配效率，也降低了整体的重量，能够提升整车可靠性和稳定性。
[0029]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不
局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车底盘直推横梁总成，其特征在于，包括铸造横梁(1)和推力杆(2)，铸造横梁(1)为中空的一体成型结构，铸造横梁(1)中部的前后两侧分别安装有一根推力杆(2)。2.根据权利要求1所述的汽车底盘直推横梁总成，其特征在于，铸造横梁(1)包括圆管部(11)以及位于圆管部(11)两端的锥形扩口部(12)，锥形扩口部(12)的外端口具有凸缘(13)，凸缘(13)上设有第一螺栓连接孔(14)。3.根据权利要求2所述的汽车底盘直推横梁总成，其特征在于，圆管部(11)中部的前后两侧壁均设有向内下凹的凹陷部(15)，凹陷部(15)的两侧还设有螺杆安装孔(16)。4.根据权利要求3所述的汽车底盘直推横梁总成，其特征在于，推力杆(2)的两端均设有铰接头(21)，铰接头(21)内通过衬套(22)安装有销轴(23)，销轴(23)的两端套装在螺杆(24)上，螺杆(24)贯穿铸造横梁(1)上的螺杆安装孔(16)，并且螺杆(24)的端部通过螺母锁紧，推...

【专利技术属性】
技术研发人员：唐平生，闫毅，江华，胥扬，李卫群，王庭波，段昌金，
申请(专利权)人：湖北普尔精密科技有限公司，
类型：新型
国别省市：