一种车架和冷藏车制造技术

本申请提供了一种车架和冷藏车，车架包括：底盘车架，底盘车架包括底盘纵梁；副车架，设置在底盘车架上，并用于支撑车厢，且包括副纵梁；其中，副纵梁设置在底盘纵梁上，并与底盘纵梁为一体结构。如此实现了，副车架与底盘车架的一体化，节省了连接架、U型螺栓等连接结构的使用，同时，副车架可以支撑车厢，由此，可以将车厢直接安装于该车架，提升整车的装配效率、减少装配质量问题，同时降低了整车的重量，提升了整车燃油的经济性。提升了整车燃油的经济性。提升了整车燃油的经济性。

【技术实现步骤摘要】
一种车架和冷藏车


[0001]本申请涉及车辆
，具体涉及一种车架和冷藏车。

技术介绍

[0002]冷藏车由载货汽车底盘、副车架、保温货厢、制冷机组等部分组成。其中各冷藏车整车生产企业外购底盘后为进行加装保温货厢，需在底盘上加装副车架，起到安装保温货厢的作用，副车架与底盘车架通过大量的连接架、U型螺栓等进行连接，不仅安装复杂，对提升整车的装配效率、减少装配质量问题十分不利，同时，大量的连接架、U型螺栓的使用，增加了整车的重量，不利于整车燃油经济性。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请提供了一种车架，其避免了连接架以及U型螺栓的使用，使得安装简单，在提高整车装配效率与质量的同时，降低了整车的重量，提高了整车燃油的经济性。另外，本申请还提供了具有上述车架的一种冷藏车。
[0004]为了达到上述目的，本申请提供如下技术方案：
[0005]一种车架，包括：
[0006]底盘车架，包括底盘纵梁；
[0007]副车架，设置在所述底盘车架上，并用于支撑车厢，且包括副纵梁；
[0008]其中，所述副纵梁设置在所述底盘纵梁上，并与所述底盘纵梁为一体结构。
[0009]可选的，上述连接结构中，在所述车架的长度方向上，至少包括高度不同的第一局部和第二局部。
[0010]可选的，上述连接结构中，所述第一局部用于支撑驾驶室，所述第二局部用于支撑所述车厢，且所述第一局部的高度小于所述第二局部的高度。
[0011]可选的，上述连接结构中，所述副纵梁上设置有多个孔，所述多个孔在所述副纵梁的长度方向上分布，任一所述孔均允许所述横托梁穿过，所述横托梁用于支撑所述车厢。
[0012]可选的，上述连接结构中，所述横托梁为多个，所述副纵梁上设置的多个孔为与所述横托梁匹配的标准孔。
[0013]可选的，上述连接结构中，全部所述孔在所述副纵梁的全长范围内分布。
[0014]可选的，上述连接结构中，还包括支撑梁，所述支撑梁能设置在平行的两个所述副纵梁之间，并对所述横托梁进行支撑。
[0015]可选的，上述连接结构中，所述底盘纵梁和所述副纵梁为在模具内浇铸成型的一体结构的浇铸件。
[0016]可选的，上述连接结构中，所述车架上设有减重孔。
[0017]一种冷藏车，包括上述任一项所述的车架。
[0018]本申请提供的一种车架，车架包括底盘车架和副车架，副车架的副纵梁平行设置在底盘车架的底盘纵梁上，通过如此，副车架设置在底盘车架上，同时，副纵梁与底盘纵梁
为一体结构，如此实现了，副车架与底盘车架的一体化，其中，副车架用于支撑车厢。由于副车架与底盘车架为一体结构，节省了连接架、U型螺栓等连接结构的使用，同时，副车架可以支撑车厢，由此，可以将车厢直接安装于该车架，提升整车的装配效率、减少装配质量问题，同时降低了整车的重量，提升了整车燃油的经济性。
附图说明
[0019]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0020]图1为本申请实施例提供的车架的俯视图；
[0021]图2为本申请实施例提供的车架的主视图；
[0022]图3为本申请实施例提供的车架的仰视图。
[0023]1‑
底盘车架，2
‑
副车架，3
‑
第一局部，4
‑
第二局部，5
‑
孔，6
‑
横托梁，7
‑
支撑梁，8
‑
减重孔。
具体实施方式
[0024]本申请提供了一种车架，其避免了大量连接架以及U型螺栓的使用，使得安装简单，在提高整车装配效率与质量的同时，降低了整车的重量，提高了整车燃油的经济性。另外，本申请还提供了具有上述车架的冷藏车。
[0025]下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0026]如图1
‑
图3所示，本申请实施例提供了一种车架，该车架由底盘车架1与副车架2构成，底盘车架1包括底盘纵梁，副车架2包括副纵梁，副纵梁平行设置在底盘车架1的底盘纵梁上，由此可知，副车架2设置在底盘车架1上，且副纵梁与底盘纵梁为一体结构，如此，使得副车架2与底盘车架1也为一体结构，其中，副车架2用于支撑车厢。通过副车架2的副纵梁设置在底盘车架1的底盘纵梁上，且二者为一体结构，通过如此，实现了副车架2与底盘车架1的一体化，避免了副车架2与底盘车架1之间的连接架、U型螺栓等连接结构的使用，提升装配效率、降低装配不合格率，同时实现了车架的轻量化，提升了整车燃油的经济性。
[0027]进一步的，在车架的长度方向上，至少包括高度不同的第一局部3和第二局部4，意味着，车架在全长范围内，高度不唯一，至少有两种不同的高度，即，高度不同的第一局部3和第二局部4等。如图2，以车架在长度范围内具有高度不同的第一局部3和第二局部4为例，按照车头至车尾的长度方向划分第一局部3与第二局部4，即，第一局部3的范围是车头至车的长度方向的任意位置，第二局部4的范围是上述提到的该车的长度方向的任意位置至车尾位置，当第一局部3高于第二局部4时，能够使得驾驶人员视野开阔，利于驾驶人员观察周围环境的同时，也利于驾驶人员应对突发情况，同时由于第二局部4较低，降低了车架的重量，实现了车辆的轻量化，提高了整车燃油的经济性。当第一局部3低于第二局部4时，能够
使得车辆在行驶过程中，降低车辆的风阻，同时，由于第一局部3较低，降低了车架的重量，实现了车辆的轻量化。另外，在车架的长度方向上，车架的各个部位也可以只有唯一的高度，即各个部位的高度相同，此时方便车架的制造。
[0028]如图2所示，本申请优选的，第一局部3用于支撑驾驶室，第二局部4用于支撑车厢，且第一局部3的高度小于第二局部4的高度，即，该车架用于整车安装后，驾驶室的高度小于车厢的高度，减少了车辆在行驶过程中的风阻，同时，由于支撑车厢部分的第二局部4的高度大于支撑驾驶室的第一局部3的高度，增加了车辆的承载要求，使得车架的使用范围更广，由此可见，该车架在长度方向上存在的不同高度第一局部3和第二局部4，不仅降低了整车的重量，提高了整车燃油的经济性，同时还兼顾了车辆的载重需求，提高了车辆的实用性。另外，如上述所说，车架用于支撑驾驶室的第一局部3的高度，也可以大于车架用于支撑车厢部分的第二局部4的高度，此时驾驶室位置较高，利于驾驶人员观察四周以便于应对突发情况。
[0029]在可选的实施例中，副纵梁上设置有多本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架，其特征在于，包括：底盘车架，包括底盘纵梁；副车架，设置在所述底盘车架上，并用于支撑车厢，且包括副纵梁；其中，所述副纵梁设置在所述底盘纵梁上，并与所述底盘纵梁为一体结构。2.根据权利要求1所述的一种车架，其特征在于，在所述车架的长度方向上，至少包括高度不同的第一局部和第二局部。3.根据权利要求2所述的一种车架，其特征在于，所述第一局部用于支撑驾驶室，所述第二局部用于支撑所述车厢，且所述第一局部的高度小于所述第二局部的高度。4.根据权利要求1所述的一种车架，其特征在于，所述副纵梁上设置有多个孔，所述多个孔在所述副纵梁的长度方向上分布，任一所述孔均允许横托梁穿过，所述横托梁用于支撑所述车厢。5....

【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓鹏，周玉鹏，蒋明鸿，
申请(专利权)人：三一专用汽车有限责任公司，
类型：新型
国别省市：