油轨加热系统、方法及车辆技术方案

本申请公开了油轨加热系统、方法及车辆，其中油轨加热系统包括油轨本体、加热单元和加热控制单元，加热单元与油轨本体连接，用于为油轨本体加热；加热控制单元与加热单元电连接，加热控制单元被配置为根据环境温度、燃料温度以及发动机冷却液温度控制加热单元的工作模式。本申请公开的油轨加热系统，能够根据环境温度、燃料温度和发动机冷却液温度进行综合判断后控制加热单元执行相应的工作模式，实现低温条件下为油轨本体加热，使得油轨本体内的燃料温度上升，燃料的蒸发性能得到改善，雾化质量得到提高。化质量得到提高。化质量得到提高。

【技术实现步骤摘要】
油轨加热系统、方法及车辆


[0001]本申请涉及汽车
，具体涉及一种油轨加热系统、方法及车辆。

技术介绍

[0002]随着消费者对汽车性能要求日益提升，以及排放标准和相关排放法规日益严格，汽车发动机的启动性能、燃料经济性和排放性能迎来了更高的挑战。与此同时，用户对可替代燃料(例如乙醇、甲醇)的需求也日益提高，这些可替代燃料也对发动机的冷启动性能提出了更高的要求。冷启动是指汽车在发动机水温低的情况下启动，此时燃料的蒸发性较差，燃料经喷射后雾化效果不佳，这会导致燃料不易被点燃，容易出现启动困难的现象，严重影响客户体验。
[0003]为保证启动成功，传统的汽油发动机通常在冷启动时增大喷油量，但是这会导致进气歧管、缸筒、活塞等湿壁严重，油耗量急剧增加，还会导致排放超标和积碳量增加。
[0004]在一些特殊燃料发动机(如乙醇发动机)上，会采用在油轨内安装两个或多个加热电阻的形式，给燃料加热，但这会导致油轨结构复杂，增加了油轨设计、制造的难度，增大开发成本。而且该类加热装置通常为油轨内加热式，加热电阻与燃料直接接触，如果运用不当，可能会引起发动机起火等风险。

技术实现思路

[0005]有鉴于此，本申请提供了一种油轨加热系统、方法及车辆，能够提升燃料雾化效果，并且具有较高的安全性。
[0006]本申请具体采用如下技术方案：
[0007]本申请的一方面是提供了一种油轨加热系统，所述系统包括油轨本体、加热单元和加热控制单元，
[0008]所述加热单元与所述油轨本体连接，用于为所述油轨本体加热；
[0009]所述加热控制单元与所述加热单元电连接，所述加热控制单元被配置为根据环境温度、燃料温度以及发动机冷却液温度控制所述加热单元的工作模式。
[0010]优选地，所述加热单元为加热带，所述加热带与所述油轨本体的外壁相贴合；
[0011]所述加热带的加热回路中具有热敏电阻；
[0012]所述加热控制单元被配置为获取所述热敏电阻的阻值，并基于所述热敏电阻的阻值得到所述燃料温度。
[0013]优选地，所述系统包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器均与所述加热控制单元电连接；
[0014]所述第一温度传感器用于采集环境温度信号，并将所述环境温度信号发送至所述加热控制单元；
[0015]所述第二温度传感器用于采集发动机冷却液温度信号，并将所述发动机冷却液温度信号发送至所述加热控制单元；
[0016]所述加热控制单元还被配置为接收所述环境温度信号和所述发动机冷却液温度信号。
[0017]优选地，所述加热控制单元进一步被配置为当所述环境温度低于第一阈值时，控制所述加热单元处于加热模式；
[0018]在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值高于第二阈值，控制所述加热单元保持当前的加热模式。
[0019]优选地，所述加热控制单元进一步被配置为在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值低于所述第二阈值且所述发动机冷却液温度低于第三阈值，控制所述加热单元处于保温模式。
[0020]优选地，所述加热控制单元进一步被配置为在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值低于所述第二阈值且所述发动机冷却液温度高于所述第三阈值，控制所述加热单元处于关闭模式。
[0021]本申请的另一方面是提供了一种油轨加热方法，所述方法包括以下步骤：
[0022]获取环境温度，当所述环境温度低于第一阈值时，控制加热单元处于加热模式，所述加热单元包括热敏电阻；
[0023]获取所述热敏电阻的阻值；
[0024]在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值高于第二阈值，控制所述加热单元保持当前的加热模式。
[0025]优选地，所述方法还包括：
[0026]在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值低于所述第二阈值，获取发动机冷却液温度；
[0027]当所述发动机冷却液温度低于第三阈值时，控制所述加热单元处于保温模式；
[0028]当所述发动机冷却液温度高于第三阈值时，控制所述加热单元处于关闭模式。
[0029]优选地，所述获取环境温度之后，所述方法还包括：
[0030]当所述环境温度高于第一阈值时，控制所述加热单元处于关闭模式。
[0031]本申请的再一方面是提供了一种车辆，所述车辆具有上述油轨加热系统。
[0032]本申请实施例的有益效果至少在于：
[0033]本申请实施例提供的油轨加热系统，为油轨本体单独设置了加热单元，从而在低温的条件下加热单元可以为油轨本体加热，使得油轨本体内的燃料温度上升，蒸发性能得到改善，雾化质量得到提高。其中，加热单元为油轨本体加热的时机由加热控制单元根据环境温度、燃料温度和发动机冷却液温度进行综合判断后确定，并自动执行，减少了人的工作量，也避免了在不合适的时机为油轨本体加热而导致的车辆安全问题。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1是本申请实施例提供的油轨加热系统的组成示意图。
[0036]附图标记：
[0037]1、油轨本体；2、加热单元；3、加热控制单元；4、电源。
具体实施方式
[0038]为使本申请的技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本申请实施方式作进一步地详细描述。
[0039]汽车的起动性能直接影响到汽车机动性能、驾驶员的劳动强度和行车的安全性，是汽车工作可靠性的重要表现，是汽车正常运行应具备的重要性能之一。特别是在寒冷的地区，汽车起动性能尤为重要。
[0040]在低温条件下，燃料粘度和密度增大、蒸发性差，喷射后雾化效果不佳，致使大部分燃料以液态存在于气缸内，一方面容易造成进气歧管、缸筒、活塞等湿壁严重，增加油耗量，影响经济性；另一方面燃料难与空气混合，会造成实际参与燃烧的混合气过稀，不易着火，使发动机起动困难。并且，燃料不能充分燃烧，还可能会导致排放超标，污染环境，以及产生过多的积碳，导致部分零部件不能正常使用。因此，克服低温下燃料特性所带来的上述问题，对于提升汽车的起动性能具有重要意义。
[0041]本申请实施例提供了一种油轨加热系统，能够在低温条件下自动为油轨加热，进而改善燃料的雾化质量，提升汽车的起动性能。
[0042]如图1所示，本申请实施例提供的油轨加热系统包括油轨本体1、加热单元2和加热控制单元3，加热单元2与油轨本体1连接，用于为油轨本体1加热；加热控制单元3与加热单元2电连接，加热控制单元3被配置为根据环境温度、燃料温度以及发动机冷却液温度控制加热单元2的工作模式。
[0043]在寒冷环境下，汽车长时间未启动时，油轨本体1内的燃料温度通常接近于环境温度，这样本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种油轨加热系统，其特征在于，所述系统包括油轨本体(1)、加热单元(2)和加热控制单元(3)，所述加热单元(2)与所述油轨本体(1)连接，用于为所述油轨本体(1)加热；所述加热控制单元(3)与所述加热单元(2)电连接，所述加热控制单元(3)被配置为根据环境温度、燃料温度以及发动机冷却液温度控制所述加热单元(2)的工作模式。2.根据权利要求1所述的油轨加热系统，其特征在于，所述加热单元(2)为加热带，所述加热带与所述油轨本体(1)的外壁相贴合；所述加热带的加热回路中具有热敏电阻；所述加热控制单元(3)被配置为获取所述热敏电阻的阻值，并基于所述热敏电阻的阻值得到所述燃料温度。3.根据权利要求2所述的油轨加热系统，其特征在于，所述系统包括第一温度传感器和第二温度传感器，所述第一温度传感器和所述第二温度传感器均与所述加热控制单元(3)电连接；所述第一温度传感器用于采集环境温度信号，并将所述环境温度信号发送至所述加热控制单元(3)；所述第二温度传感器用于采集发动机冷却液温度信号，并将所述发动机冷却液温度信号发送至所述加热控制单元(3)；所述加热控制单元(3)还被配置为接收所述环境温度信号和所述发动机冷却液温度信号。4.根据权利要求3所述的油轨加热系统，其特征在于，所述加热控制单元(3)进一步被配置为当所述环境温度低于第一阈值时，控制所述加热单元(2)处于加热模式；在所述加热模式下，若所述热敏电阻的阻值高于第二阈值，控制所述加热单元(2)保持当前的加热模式。5.根据权利...

【专利技术属性】
技术研发人员：许军军，邢政，俞京，
申请(专利权)人：奇瑞汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：