一种输油系统技术方案

本发明专利技术提供一种输油系统，包括油柜、增压泵、过滤单元、始端温度传感器、末端温度传感器和控制装置。油柜用于容纳来自输油泵的燃油，油柜中设置有用于将燃油加热至预设温度的加热器；增压泵的输入端与出油端连通，以将燃油从油柜泵送至进机端；过滤单元位于增压泵的下游并与增压泵连通；始端温度传感器设置于增压泵和过滤单元之间，用于检测始端温度；末端温度传感器设置于过滤单元和进机端之间，用于检测末端温度；控制装置与始端温度传感器、末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据始端温度和末端温度控制加热器。根据本发明专利技术的输油系统，能维持燃油的进机温度变化在1℃以内，以实现发动机的稳定运行，具有节能和操作便捷的优点。优点。优点。

【技术实现步骤摘要】
一种输油系统


[0001]本专利技术涉及机械领域，特别涉及一种输油系统。

技术介绍

[0002]目前，现有技术已有恒温水系统和恒温油液系统。但是上述系统均为低粘度介质，例如恒温水系统中的介质是水，不用对介质进行过滤，也无需考虑温度与粘度的关系。
[0003]然而船舶用的高粘度燃油(例如重油)在进入发动机前需要调整到合适的粘度，这就需要对高粘度燃油进行加热与保温。并且高粘度燃油含有杂质较多，需要进行过滤。然而过滤器会对管路内的压力造成较大影响，增加稳定控制燃油温度的难度。
[0004]国内尚无高粘度燃油恒温控制的解决方案。国外某些公司虽然有较成熟的船舶燃油恒温装置解决方案，并已得到较多应用，但限于商业秘密，国外未见公开发表的相关技术文献，仅见各大公司描述性介绍资料。
[0005]因此，需要提供一种输油系统，以至少部分解决现有技术中的问题。

技术实现思路

[0006]在
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本专利技术的
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。
[0007]为至少部分地解决上述问题，本专利技术提供一种输油系统，包括：
[0008]油柜，所述油柜用于容纳来自输油泵的燃油，所述油柜中设置有加热器，所述加热器用于将所述油柜中的所述燃油加热至预设储存温度Ta；
[0009]增压泵，所述增压泵的输入端与所述油柜的出油端连通，用于将所述燃油从油柜泵送至进机端；
[0010]过滤单元，所述过滤单元位于所述增压泵的下游并与所述增压泵连通；
[0011]末端温度传感器，设置于所述过滤单元和所述进机端之间，用于检测末端温度T2；以及，
[0012]控制装置，所述控制装置与所述末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据所述末端温度T2控制所述加热器。
[0013]根据本专利技术的输油系统，能够维持燃油的进机温度变化在1℃以内，从而实现发动机的稳定运行，具有节能以及操作便捷的优点。
[0014]进一步地，所述输油系统还包括第一电控三通阀，与所述控制装置电连接，并且所述第一电控三通阀的第一端与所述增压泵的输出端连通，所述第一电控三通阀的第二端和所述过滤单元的输入端连通，所述第一电控三通阀的第三端与所述油柜的回油端连通；
[0015]所述控制装置还配置为当所述末端温度T2小于预设进机温度Tb时，控制所述加热器以补偿模式运行。
[0016]进一步地，所述增压泵和所述过滤单元之间设置有用于检测始端压力P1的始端压
力传感器；
[0017]所述控制装置与所述始端压力传感器和所述第一电控三通阀电连接，并配置为当所述始端压力P1小于第一预设压力Pa时，控制所述第一电控三通阀连通所述增压泵和所述过滤单元，使得所有燃油进入所述过滤单元，
[0018]当所述始端压力P1大于或等于所述第一预设压力Pa时，控制所述第一电控三通阀连通所述增压泵、所述过滤单元和所述回油端，使得一部分燃油回流入所述油柜。
[0019]进一步地，所述输油系统还包括第二电控三通阀，与所述控制装置电连接，并且所述第二电控三通阀的第一端与所述过滤单元连通，所述第二电控三通阀的第二端与所述进机端连通，所述第二电控三通阀的第三端与所述油柜的回油端连通。
[0020]进一步地，所述过滤单元和所述进机端之间设置有用于检测末端压力P2的末端压力传感器；
[0021]所述控制装置与所述末端压力传感器和第二电控三通阀电连接，并配置为当所述末端压力P2小于第二预设压力Pb时，控制所述第二电控三通阀连通所述过滤单元和所述进机端，使得所有燃油进入所述进机端，
[0022]当所述末端压力P2大于或等于所述第二预设压力Pb时，控制所述第二电控三通阀连通所述进机端、所述过滤单元和所述油柜的回油端，使得一部分燃油回流入所述油柜。
[0023]进一步地，所述输油系统还包括溢流阀，所述溢流阀的第一端连通至所述第一电控三通阀和所述过滤单元之间的管路，所述溢流阀的第二端连通至所述回油端。
[0024]进一步地，所述过滤单元包括粗滤器和精滤器。
[0025]进一步地，所述油柜中还设置有用于检测油柜内的液面高度H的液位传感器；
[0026]所述控制装置与所述液位传感器、所述输油泵和所述增压泵电连接，并配置为当所述液面高度H小于安全液面高度Ha时，控制所述增压泵和所述加热器停止运行。
[0027]进一步地，所述油柜中还设置有用于检测柜内温度T3的柜内温度传感器；
[0028]所述控制装置与所述柜内温度传感器电连接并配置为：
[0029]当Ta与T3的差值大于或等于第一预设差值ΔT1时，控制所述加热器以加热模式运行，
[0030]当Ta与T3的差值小于第一预设差值ΔT1时，控制所述加热器以节能模式运行，
[0031]当Ta与T3的差值小于第二预设差值ΔT2时，控制所述加热器以保温模式运行。
[0032]进一步地，所述加热器中设置有至少两个加热管；
[0033]在所述加热模式中，全部所述加热管通电加热，所述加热器以全功率运行；
[0034]在所述节能模式中，减少通电的加热管的数量，降低所述加热器的功率；
[0035]在所述保温模式中，至少一个加热管以不停通断电的方式加热，其余加热管断电。
附图说明
[0036]本专利技术实施方式的下列附图在此作为本专利技术的一部分用于理解本专利技术。附图中示出了本专利技术的实施方式及其描述，用来解释本专利技术的原理。在附图中，
[0037]图1为根据本专利技术的输油系统的示意图。
[0038]附图标记说明：
[0039]10：输油泵
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
11：增压泵
[0040]20：油柜
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
21：加热器
[0041]22：出油端
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
23：回油端
[0042]30：过滤单元
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
31：粗滤器
[0043]32：精滤器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
4：进机端
[0044]50：始端温度传感器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
51：末端温度传感器
[0045]60：始端压力传感器
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
61：末端压力传感器
[0046]70：第一电控三通阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
71：第二电控三通阀
[0047]72：溢流阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ
73：第一三通阀
[0048]74：第二三通阀
ꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀꢀ...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种输油系统，其特征在于，包括：油柜，所述油柜用于容纳来自输油泵的燃油，所述油柜中设置有加热器，所述加热器用于将所述油柜中的所述燃油加热至预设储存温度Ta；增压泵，所述增压泵的输入端与所述油柜的出油端连通，用于将所述燃油从油柜泵送至进机端；过滤单元，所述过滤单元位于所述增压泵的下游并与所述增压泵连通；末端温度传感器，设置于所述过滤单元和所述进机端之间，用于检测末端温度T2；以及，控制装置，所述控制装置与所述末端温度传感器和加热器电连接，并配置为根据所述末端温度T2控制所述加热器。2.根据权利要求1所述的输油系统，其特征在于，还包括：第一电控三通阀，与所述控制装置电连接，并且所述第一电控三通阀的第一端与所述增压泵的输出端连通，所述第一电控三通阀的第二端和所述过滤单元的输入端连通，所述第一电控三通阀的第三端与所述油柜的回油端连通；所述控制装置还配置为当所述末端温度T2小于预设进机温度Tb时，控制所述加热器以补偿模式运行。3.根据权利要求2所述的输油系统，其特征在于，所述增压泵和所述过滤单元之间设置有用于检测始端压力P1的始端压力传感器；所述控制装置与所述始端压力传感器和所述第一电控三通阀电连接，并配置为当所述始端压力P1小于第一预设压力Pa时，控制所述第一电控三通阀连通所述增压泵和所述过滤单元，使得所有燃油进入所述过滤单元，当所述始端压力P1大于或等于所述第一预设压力Pa时，控制所述第一电控三通阀连通所述增压泵、所述过滤单元和所述回油端，使得一部分燃油回流入所述油柜。4.根据权利要求1所述的输油系统，其特征在于，还包括：第二电控三通阀，与所述控制装置电连接，并且所述第二电控三通阀的第一端与所述过滤单元连通，所述第二电控三通阀的第二端与所述进机端连通，所述第二电控三通阀的第三端与所述油柜的回油端连通。5.根据权利要求4所述的输油系统，其特征在于，所述过滤单元和所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆鹏，刘晶晶，陈德富，周晓洁，刘佳彬，郭丰泽，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七一一研究所，
类型：发明
国别省市：