一种柴油车低温柴油加热方法技术

本发明专利技术公开了一种柴油车低温柴油加热方法，包括柴油机油路循环系统，所述柴油机油路循环系统包括通过加热油管密封连接的油箱、换热器、粗滤器、电子泵、细滤器和发动机，所述换热器设置油箱外并与发动机冷却液管路相连，所述油箱、换热器、粗滤器和细滤器上设有电加热器，所述电加热器与柴油车电瓶电连接，当使用零号柴油的发动机在低于零摄氏度需要打火启动时，操作者先打开开关为电加热器供电。该方法采用发动机热量和电加热相结合的加热方式，有效提升油温，加热效果好，加热效率高，对柴油的预先良好加热能够有效提升燃油效率，使用安全方便，节油效果好。节油效果好。

【技术实现步骤摘要】
一种柴油车低温柴油加热方法


[0001]本专利技术涉及柴油机换热
，具体涉及一种柴油车低温柴油加热方法。

技术介绍

[0002]由于柴油中含有石蜡的成份较大，在低温条件下容易析出并在过滤介质上附着，这将影响柴油的流动。目前在低温环境中主要采用对油箱或者粗滤器加热两种方式提高柴油的温度，对粗滤器加热主要是多采用棒式或者盘式的结构，因柴油导热慢，棒式或盘式的加热效果慢，加热不完全，加热效果不理想；另外，也可以采用单纯电热管加热，用机械温度开关及热敏电阻组成温控制电路，由于柴油加热器工作在大电流及频繁开关状态下，长时间加热时机械温度开关触点容易烧坏，造成电热管持续通电，产生高温，进而会引起柴油燃烧，引发车辆事故，安全度低。专利号为CN 209385271 U的专利技术专利公开了一种用于柴油机滤清器系统的柴油加热温度控制组件，主要采用具有自控温性能的PTC陶瓷芯片作为发热体进行加热，安全性较高，但仅涉及滤清器加热。油箱内安装的水循环加热器在对汽车油箱进行预热时，会因为管路过长造成发动机长时间低温，且容易造成油量传感器内单簧管碎裂引发失灵，且预热效率较低，容易造成滤清器堵塞引发动力下降。现有的装置只能对柴油机的油箱、滤清器等局部结构进行预热，工作效率较低，且不能持续有效的为发动机提供一定温度范围的柴油，影响车辆稳定运行，也增加了车辆的油耗。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的是提供一种柴油车低温柴油加热方法，该方法采用发动机热量和电加热相结合的加热方式，有效提升油温，加热效果好，加热效率高，对柴油的预先良好加热能够有效提升燃油效率，使用安全方便，节油效果好。
[0004]为实现上述目的，本专利技术采取以下技术方案：一种柴油车低温柴油加热方法，包括柴油机油路循环系统，所述柴油机油路循环系统包括通过加热油管密封连接的油箱、换热器、粗滤器、电子泵、细滤器和发动机，所述换热器设置在油箱外并与发动机冷却液管路相连，所述油箱、换热器、粗滤器和细滤器上设有电加热器，所述电加热器与柴油车电瓶电连接，当使用零号柴油的发动机在低于零摄氏度需要打火启动时，操作者先打开开关为电加热器供电，加热2～6分钟时油箱内电加热器附近的柴油和粗滤器、电子泵、细滤器及油管中的零号柴油融化且被加热，此时操作者打开电子泵开始抽油，柴油抽过来后即可启动发动机并支撑发动机运行；发动机怠速运转10～35分钟，该时间段内电加热继续进行加热，同时发动机的运转产生的热量用来加热冷却液并通过所述换热器加热油管内的柴油，返回油箱内的柴油对油箱内原有柴油进行二次加热，发动机怠速运转10～35分钟后，操作者停止柴油车电瓶对电加热器供电，此时发动机加热后的冷却液继续通过换热器对油管内的柴油进行加热从而提供给发动机温度相对稳定的柴油。
[0005]优选的，所述换热器设置在所述油箱与发动机之间的进油路上。
[0006]优选的，所述电加热器与所述柴油车电瓶之间还连有继电器，当所述继电器闭合
时柴油车电瓶可为电加热器供电。
[0007]优选的，所述发动机只需一个油箱，并可实现零度至零下四十度发动机正常运行。
[0008]本专利技术中，设置冷却液、电加热两套加热系统，并且采用换热器将冷却液和油管进行热交换，使冷却液在升温后能够为油管加热，同时换热器设置在油箱和粗滤器之间，这使得冷却液在换热器为柴油加热后，柴油温度30~60℃之间，非常适合喷入发动机，具有一定的预先雾化的作用，能有效提升柴油的燃烧效能，具有明显的节油效果。操作时，在车辆未启动时先利用柴油车上的电瓶储存的电量给电加热器供电，使得电加热器对油路内的柴油进行加热，融化一部分能够满足发动机启动的柴油，从而启动发动机并维持怠速运行，同时使发动机发出热量加热冷却液，大约10~35分钟后，发动机发热稳定并通过换热器稳定向油管加热，此时即可停止电加热器而仅依靠发动机的热量进行加热，这样既可以节约电瓶用电，也有助于缩短电加热器的工作时间，避免发生前述燃油管加热器工作在大电流及频繁开关状态下，长时间加热时机械温度开关触点容易烧坏，造成电热管持续通电，产生高温，进而会引起柴油燃烧，引发车辆事故等安全问题。采用本加热系统和方法，能有有效提升燃油效率和柴油车动力，使用安全平稳顺畅。
附图说明
[0009]图1为本专利技术系统和加热原理示意图。
具体实施方式
[0010]下面结合附图，对本专利技术做进一步说明：本柴油车低温柴油加热方法，包括柴油机油路循环系统，该柴油机油路循环系统为柴油车固有系统，通常包括通过加热油管1密封连接的油箱2、换热器8、粗滤器3、电子泵4、细滤器5和发动机6，其中换热器8设置在油箱2外并与发动机6的冷却液管路相连，并且在油箱2、换热器8、粗滤器3和细滤器5上均设有电加热器7；通常油箱2采用加热棒或加热板，粗滤器3和细滤器5采用加热套；通过将电加热器7与柴油车电瓶电连接，使得控制柴油车电瓶电即可控制油箱2、换热器8、粗滤器3和细滤器5上的电加热器7是否加热。这样，当使用零号柴油的发动机6在低于零摄氏度需要打火启动时，操作者先打开开关通过柴油车电瓶电为电加热器7供电，当加热到2～6分钟时，油箱2内电加热器7附近的柴油和粗滤器3、电子泵4、细滤器5及油管1中的零号柴油融化且被加热，此时操作者打开电子泵4开始抽油，柴油抽过来后即可启动发动机6并支撑发动机6运行；当发动机6怠速运转10～35分钟，该时间段内电加热器7继续进行加热，在此同时发动机6运转产生的热量又反过来用来加热冷却液并通过换热器8加热油管1内的柴油，而未燃烧的柴油通过返油管再返回油箱2内时还可以对油箱2内原有柴油进行二次加热，进一步提升柴油加热效果；当发动机怠速运转10～35分钟后，操作者停止柴油车电瓶对电加热器7供电，此时发动机6加热后的冷却液继续通过换热器8对油管1内的柴油进行加热从而提供给发动机6温度相对稳定的柴油。这样，通过设置冷却液和电加热两套加热系统，并且采用换热器8将冷却液和油管1进行热交换，使冷却液在升温后能够为油管1加热，起到提升柴油的燃烧效能的作用；进而使得发动机6只需一个油箱，即可实现零度至零下四十度环境下发动机6的正常运行。由于发动机6怠速运转10～35分钟后，即可停止电加热器7加热，仅依靠发动机6的热量进行加热，这样既可以节约电瓶用电，也有
助于缩短电加热器7的工作时间，避免发生前述燃油管加热器工作在大电流及频繁开关状态下，长时间加热时机械温度开关触点容易烧坏，造成电热管持续通电，产生高温，进而会引起柴油燃烧，引发车辆事故等安全问题。
[0011]在一个优选实施例中，换热器8设置在油箱2与发动机6之间的进油路上，在本实施例中，换热器8设置在油箱2和粗滤器3之间，该点的油管1温度与冷却液温差较大，从而进一步提升换热器8对油管1内的柴油热交换效果；另外，冷却液管路和油管1的排布方式可以设置成冷却液管路和油管1相互层层交错，进一步增加冷却液管路和油管1的接触面积，提升加热效果；通过该种方式可使柴油温度稳定在30~60℃之间，使其非常适合喷入发动机，起到预先雾化、提升柴油的燃烧效能的作用，并且具有明显本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种柴油车低温柴油加热方法，包括柴油机油路循环系统，所述柴油机油路循环系统包括通过加热油管密封连接的油箱、换热器、粗滤器、电子泵、细滤器和发动机，其特征在于：所述换热器设置油箱外并与发动机冷却液管路相连，所述油箱、换热器、粗滤器和细滤器上设有电加热器，所述电加热器与柴油车电瓶电连接，当使用零号柴油的发动机在低于零摄氏度需要打火启动时，操作者先打开开关为电加热器供电，加热2～6分钟时油箱内电加热器附近的柴油和粗滤器、电子泵、细滤器及油管中的零号柴油融化且被加热，此时操作者打开电子泵开始抽油，柴油抽过来后即可启动发动机并支撑发动机运行；发动机怠速运转10～35分钟，该时间段内电加热继续进行加热，同时发动机的运转产生的热量用来加热冷却液...

【专利技术属性】
技术研发人员：焦思清，
申请(专利权)人：十堰晟堂工贸有限责任公司，
类型：发明
国别省市：