本发明专利技术公开了一种燃油车低温启动燃油加热系统，包括发动机和油箱，发动机的回油口与储油罐的进油口连接，储油罐的出油口分别与油箱的进油口和双向油泵一端连接，双向油泵另一端与燃油加热器连接；发动机的出液口依次连接有水泵、燃油加热器的冷却液通道和三通阀的进液口，三通阀的两个出液口分别与发动机的进液口、油箱的冷却液通道连接。本发明专利技术在油箱温度较低时，提高进入燃油加热器的燃油温度，提高了燃油的燃烧效果；避免了直接用蓄电池给发动机冷却液和油箱加热，节约了电能；双向油泵反向给储油罐供油，可以将燃油加热器至储油罐之间残余的燃油抽干净，避免低温环境下燃油结蜡，影响下一次燃油加热器的供油。影响下一次燃油加热器的供油。影响下一次燃油加热器的供油。
【技术实现步骤摘要】
燃油车低温启动燃油加热系统及其控制方法、存储介质
[0001]本专利技术涉及汽车冷启动
，具体地指一种燃油车低温启动燃油加热系统及其控制方法、存储介质。
技术介绍
[0002]现有的燃油加热系统，通过在燃油加热器燃烧燃油来加热发动机冷却液，进而通过发动机冷却热加热油箱内的燃油和发动机缸体，以改善发动机冷启动性能。但是却没有解决燃油加热器自身的冷启动问题。
[0003]中国专利CN206299423U公开了一种风冷车的液体加热系统，该系统中的液体加热器自身有一根细长供油管，低温时油管内柴油结蜡时液体加热系统无法工作。
[0004]中国专利CN210217953U公开了一种串联式驻车水循环加热装置，该装置中的液体加热器设置了两个油箱，一个油箱加注低标号柴油，另一个油箱加注高标号柴油，冷启动时使用低标号燃油进行启动，这样操作麻烦、成本高。
技术实现思路
[0005]本专利技术的目的就是要克服上述现有技术存在的不足，提供一种燃油车低温启动燃油加热系统及其控制方法、存储介质。
[0006]为实现上述目的，本专利技术提供一种燃油车低温启动燃油加热系统，包括发动机和油箱，所述发动机的回油口与储油罐的进油口连接，所述储油罐的出油口分别与油箱的进油口和双向油泵一端连接，所述双向油泵另一端与燃油加热器连接；所述发动机的出液口依次连接有水泵、燃油加热器的冷却液通道和三通阀的进液口，所述三通阀的两个出液口分别与发动机的进液口、油箱的冷却液通道连接。
[0007]进一步地，所述储油罐内设置有电加热丝。
[0008]进一步地，所述发动机的进液口设有冷却液温度传感器，所述油箱内设有油箱温度传感器，所述储油罐内设有储油罐温度传感器。
[0009]进一步地，还包括控制器，所述控制器的信号输入端分别与环境温度传感器、冷却液温度传感器、油箱温度传感器和储油罐温度传感器连接；所述控制器的信号输出端分别与储油罐、双向水泵、燃油加热器、水泵和三通阀连接。
[0010]本专利技术还提供一种基于上述所述燃油车低温启动燃油加热系统的控制方法，当发动机启动时的油箱温度小于第一设定温度时，储油罐开始加热燃油，然后储油罐给燃油加热器供油，开启燃油加热器和水泵并使冷却液流经油箱；当燃油加热器满足关闭条件时，双向油泵反向给储油罐供油。
[0011]进一步地，当储油罐中的燃油温度大于或等于第一设定温度时，储油罐停止加热燃油，并给燃油加热器供油。
[0012]进一步地，当发动机启动时的油箱温度小于第一设定温度且大于或等于第二设定温度时，燃油加热器关闭的条件为，油箱实时温度大于或等于第一设定温度。
[0013]进一步地，当发动机启动时的油箱温度小于第二设定温度时，燃油加热器关闭的条件为，油箱实时温度大于或等于第一设定温度且发动机冷却液温度大于或等于第三设定温度。
[0014]进一步地，当油箱实时温度大于或等于第一设定温度时，三通阀的出液口不经过油箱，直接回流到发动机的进液口。
[0015]本专利技术还提供一种存储介质，它包含执行指令，所述执行指令在有数据处理装置处理时，该数据处理装置执行上述所述的燃油车低温启动燃油加热系统控制方法。
[0016]本专利技术的有益效果：提高燃油加热器的冷启动性能、节省蓄电池电能。本专利技术在油箱温度较低时，首先通过具有电加热功能的储油罐给燃油加热然后给燃油加热器供油，提高了燃油加热器中燃油的燃烧效果；通过燃油加热器加热的发动机冷却液，给油箱加热，避免了直接用蓄电池给发动机冷却液和油箱加热，节约了电能；燃油加热器停止加热后，双向油泵反向给储油罐供油，可以将燃油加热器至储油罐之间残余的燃油抽干净，避免低温环境下燃油结蜡，影响下一次燃油加热器的供油。
附图说明
[0017]图1为本专利技术燃油加热系统的结构示意图。
[0018]图中各部件标号如下：发动机1、储油罐2、油箱3、双向油泵4、燃油加热器5、水泵6、控制器7、三通阀8、第一出液口801、第二出液口802、冷却液温度传感器10、油箱温度传感器11、储油罐温度传感器12。
具体实施方式
[0019]下面具体实施方式用于对本专利技术的权利要求技术方案作进一步的详细说明，便于本领域的技术人员更清楚地了解本权利要求书。本专利技术的保护范围不限于下面具体的实施例。本领域的技术人员做出的包含有本专利技术权利要求书技术方案而不同于下列具体实施方式的也是本专利技术的保护范围。
[0020]如图1所示，一种燃油车低温启动燃油加热系统，包括发动机1和油箱3，发动机1的回油口与储油罐2的进油口连接，储油罐2内设置有电加热丝，储油罐2的出油口分别与油箱3的进油口和双向油泵4一端连接，双向油泵4另一端与燃油加热器5连接；发动机1的出液口依次连接有水泵6、燃油加热器5的冷却液通道和三通阀8的进液口，三通阀8包括第一出液口801和第二出液口802，第一出液口801与发动机1的进液口连接，第二出液口802与油箱3的冷却液通道连接。
[0021]本实施例中，发动机中未经过燃烧的燃油通过发动机的回油口进入到储油罐中储存，当储油罐中的燃油储满之后才自动回流到油箱中，对于柴油车而言，其柴油的最低适用温度较高，例如0#柴油的最低适用温度为4℃，因此当燃油温度低于4℃时必须先对燃油进行预热，此外当发动机冷却液温度低于-25℃时，其存在结冰风险。
[0022]本实施例中，储油罐中利用电加热方式可以预热燃油使进入燃油加热器中的燃油温度高于4℃，燃烧效果好；双向油泵在燃油加热器工作时给燃油加热器供油，在燃油加热器不工作时将管道中的残余燃油反向抽送至储油罐中。本专利技术仅在油箱与燃油加热器之间设置一个小容量储油罐和双向油泵即可提高燃油加热器的燃烧效果，防止管路结蜡，提高
了燃油加热器自身的冷启动性能。
[0023]本实施例中，发动机1的进液口设有冷却液温度传感器10，油箱3内设有油箱温度传感器11，储油罐2内设有储油罐温度传感器12。还包括控制器7，控制器7的信号输入端分别与环境温度传感器9、冷却液温度传感器10、油箱温度传感器11和储油罐温度传感器12连接；控制器7的信号输出端分别与储油罐2、双向水泵4、燃油加热器5、水泵6和三通阀8连接。
[0024]上述燃油车低温启动燃油加热系统控制过程如下：
[0025]当发动机1启动时的油箱温度大于或等于4℃时，此时燃油无需加热，油箱3直接给发动机1供油。
[0026]当发动机1启动时的油箱温度小于4℃且大于或等于-25℃时，需要加热油箱3中的燃油，发动机需要暖机，但发动机冷却液没有结冰的风险。正常情况下储油罐2中的燃油温度与油箱3中的燃油温度相同，因此为了保证燃油加热器5中燃油的燃烧效果，储油罐2中的燃油也需要加热。首先开启储油罐2中的电加热功能，当储油罐中燃油温度超过4℃时关闭储油罐2的电加热功能。然后开启双向油泵4，使储油罐2给燃油加热器5供油，开启燃油加热器5，水泵6并开启第一出液口801关闭第二出液口802。燃油加热器5燃烧产生的热量加热发动机冷却液后，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种燃油车低温启动燃油加热系统，其特征在于：包括发动机(1)和油箱(3)，所述发动机(1)的回油口与储油罐(2)的进油口连接，所述储油罐(2)的出油口分别与油箱(3)的进油口和双向油泵(4)一端连接，所述双向油泵(4)另一端与燃油加热器(5)连接；所述发动机(1)的出液口依次连接有水泵(6)、燃油加热器(5)的冷却液通道和三通阀(8)的进液口，所述三通阀(8)的两个出液口分别与发动机(1)的进液口、油箱(3)的冷却液通道连接。2.根据权利要求1所述的燃油车低温启动燃油加热系统，其特征在于：所述储油罐(2)内设置有电加热丝。3.根据权利要求1所述的燃油车低温启动燃油加热系统，其特征在于：所述发动机(1)的进液口设有冷却液温度传感器(10)，所述油箱(3)内设有油箱温度传感器(11)，所述储油罐(2)内设有储油罐温度传感器(12)。4.根据权利要求3所述的燃油车低温启动燃油加热系统，其特征在于：还包括控制器(7)，所述控制器(7)的信号输入端分别与环境温度传感器(9)、冷却液温度传感器(10)、油箱温度传感器(11)和储油罐温度传感器(12)连接；所述控制器(7)的信号输出端分别与储油罐(2)、双向水泵(4)、燃油加热器(5)、水泵(6)和三通阀(8)连接。5.一种基于权利要求1～4任意一项所述燃油车低温启动燃油加热系统的控制方法，其特征在于：当发动机(1)启动时的油箱温度小...
【专利技术属性】
技术研发人员：阳禩乾，徐勇，罗俊辉，吴起，贺志昂，
申请(专利权)人：东风越野车有限公司，
类型：发明
国别省市：
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。