一种高强抗弯曲减速机制造技术

本实用新型专利技术提供了一种高强抗弯曲减速机，包括：驱动电机和减速箱，减速箱包括箱体，箱体内安装有输入轴，输入轴的尾部安装有输入齿轮，螺伞主动齿轮安装在输入轴的前端，螺伞被动齿轮安装在箱体内且与螺伞主动齿轮啮合，中间齿轮轴贯穿螺伞被动齿轮且与螺伞被动齿轮固定连接，输出齿轮安装在中间传输齿轮的一侧且与中间传输齿轮啮合，输出轴贯穿安装在输出齿轮上，输出轴前端与箱体的输出法兰之间通过第七轴承支撑连接。本高强抗弯曲减速机结构紧凑，中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，并且通过在输出轴前端增设一个支撑轴承，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。形。形。

【技术实现步骤摘要】
一种高强抗弯曲减速机


[0001]本技术涉及减速机设备
，具体涉及一种高强抗弯曲减速机。

技术介绍

[0002]齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比，随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。
[0003]现有技术中，减速机上的传动轴在高速转动的过程中，传动轴会产生较大的离心力，进而导致减速机在使用过程中产生晃动，导致内部的齿轮之间摩擦力增大，进而造成齿轮的磨损，影响齿轮的使用质量和使用寿命。此外，现有减速机的输出轴由于向外延伸的悬臂过长，在于外部设备连接中，由于悬臂过长容易导致输出轴出现变形，从而影响输出效果。

技术实现思路

[0004]针对现有技术的不足，本技术提出了一种高强抗弯曲减速机，中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，并且通过在输出轴前端增设一个支撑轴承，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。
[0005]为实现上述技术方案，本技术提供了一种高强抗弯曲减速机，包括：驱动电机，所述驱动电机包括电机本体，电机输出轴安装在电机本体的前端，电机输出轴上安装有电机输出齿轮；减速箱，所述减速箱包括箱体，箱体内安装有输入轴，所述输入轴通过第一轴承和第二轴承安装在箱体内的输入轴承座上，所述输入轴的尾部安装有输入齿轮，电机输出轴伸入至箱体内且安装在电机输出轴上的电机输出齿轮与输入齿轮啮合，螺伞主动齿轮安装在输入轴的前端，螺伞被动齿轮安装在箱体内且与螺伞主动齿轮啮合，中间齿轮轴贯穿螺伞被动齿轮且与螺伞被动齿轮固定连接，所述中间齿轮轴的前后两端分别通过第三轴承和第四轴承固定在箱体内，中间传输齿轮固定在中间齿轮轴上且位于螺伞被动齿轮的前方，输出齿轮安装在中间传输齿轮的一侧且与中间传输齿轮啮合，输出轴贯穿安装在输出齿轮上，所述输出轴的前后两端分别通过第五轴承和第六轴承固定在箱体内，所述输出轴前端与箱体的输出法兰之间通过第七轴承支撑连接。
[0006]在上述技术方案中，实际传动过程中，电机输出轴转动，通过电机输出齿轮带动减速箱内的输入齿轮转动，实现一级传动，通过输入齿轮带动输入轴以及安装在输入轴前端的螺伞主动齿轮转动，通过螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮之间的啮合，实现二级传动，由于中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积，螺伞被动齿轮带动中间齿轮轴以及安装在中间齿轮轴上的中间传输齿轮转动，通过中间传输齿轮带动输出齿轮转动，实现三级传动，输出轴跟随输出齿轮一起转动。为了防止输出轴悬臂过长而导致输出轴出现变形，影响输出效果，特在输出轴前端与箱体的输出法兰之间增设一个第七轴承，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输
出轴因为悬臂过长而导致变形。
[0007]优选的，所述输入齿轮与输入轴之间通过花键固定连接，所述螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端。
[0008]优选的，所述螺伞主动齿轮与中间齿轮轴之间通过花键固定连接，所述中间传输齿轮一体成型设置在中间齿轮轴上。
[0009]优选的，所述输出齿轮与输出轴之间通过花键连接。
[0010]优选的，所述驱动电机为调速电机。
[0011]本技术提供的一种高强抗弯曲减速机的有益效果在于：本高强抗弯曲减速机结构紧凑，传动稳定，中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，并且通过在输出轴前端增设一个支撑轴承，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。实际传动过程中，电机输出轴转动，通过电机输出齿轮带动减速箱内的输入齿轮转动，实现一级传动，通过输入齿轮带动输入轴以及安装在输入轴前端的螺伞主动齿轮转动，通过螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮之间的啮合，实现二级传动，由于中间传动采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积，螺伞被动齿轮带动中间齿轮轴以及安装在中间齿轮轴上的中间传输齿轮转动，通过中间传输齿轮带动输出齿轮转动，实现三级传动，输出轴跟随输出齿轮一起转动。为了防止输出轴悬臂过长而导致输出轴出现变形，影响输出效果，特在输出轴前端与箱体的输出法兰之间增设一个第七轴承，可以有效增强输出轴的支撑强度，防止输出轴因为悬臂过长而导致变形。
附图说明
[0012]图1为本技术的立体结构示意图。
[0013]图2为本技术的内部装配结构示意图。
[0014]图3为图2的局部放大结构示意图。
[0015]图4为本技术中减速箱内的部分结构装配剖视图。
[0016]图中：1、驱动电机；11、电机本体；12、电机输出轴；13、电机输出齿轮；2、减速箱；21、箱体；22、输入齿轮；23、第一轴承；24、输入轴承座；25、输入轴；26、第二轴承；27、螺伞主动齿轮；28、螺伞被动齿轮；29、中间齿轮轴；210、中间传输齿轮；211、输出齿轮；212、输出轴；213、第三轴承；214、第四轴承；215、第五轴承；216、第六轴承；217、第七轴承；218、输出法兰。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本技术的保护范围。
[0018]实施例：一种高强抗弯曲减速机。
[0019]参照图1至图4所示，一种高强抗弯曲减速机，包括：
[0020]驱动电机1，所述驱动电机1为调速电机，以方便调节电机的输出转速，适应不同场
合的使用要求，所述驱动电机1包括电机本体11，电机输出轴12安装在电机本体11的前端，电机输出轴12上安装有电机输出齿轮13，实际工作过程中，通过电机本体11带动电机输出轴12转动，进而可以带动安装在电机输出轴12上的电机输出齿轮13转动；
[0021]减速箱2，所述减速箱2包括箱体21，箱体21内安装有输入轴25，所述输入轴25通过第一轴承23和第二轴承26安装在箱体21内的输入轴承座24上，所述输入轴25的尾部安装有输入齿轮22，所述输入齿轮22与输入轴25之间通过花键固定连接，电机输出轴12伸入至箱体21内且安装在电机输出轴12上的电机输出齿轮13与输入齿轮22啮合，螺伞主动齿轮27一体成型设置在输入轴25的前端，螺伞被动齿轮28安装在箱体21内且与螺伞主动齿轮27啮合，中间齿轮轴29贯穿螺伞被动齿轮28且与螺伞被动齿轮28之间通过花键固定连接，所述中间齿轮轴29的前后两端分别通过第三轴承213和第四轴承214固定在箱体21内，中间传输齿轮210一体成型固定在中间齿轮轴29上且位于螺伞被动齿轮28的前方，输出齿轮211安装在中间传输齿轮210的一侧且与中间传输齿轮210啮合，输出轴212贯穿安装在输出本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高强抗弯曲减速机，其特征在于包括：驱动电机，所述驱动电机包括电机本体，电机输出轴安装在电机本体的前端，电机输出轴上安装有电机输出齿轮；减速箱，所述减速箱包括箱体，箱体内安装有输入轴，所述输入轴通过第一轴承和第二轴承安装在箱体内的输入轴承座上，所述输入轴的尾部安装有输入齿轮，电机输出轴伸入至箱体内且安装在电机输出轴上的电机输出齿轮与输入齿轮啮合，螺伞主动齿轮安装在输入轴的前端，螺伞被动齿轮安装在箱体内且与螺伞主动齿轮啮合，中间齿轮轴贯穿螺伞被动齿轮且与螺伞被动齿轮固定连接，所述中间齿轮轴的前后两端分别通过第三轴承和第四轴承固定在箱体内，中间传输齿轮固定在中间齿轮轴上且位于螺伞被动齿轮的前方，输出齿轮安装在中间传输齿轮的...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿建伟，
申请(专利权)人：珠海飞翔传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：