一种减速机降低噪音的输入连接结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种减速机降低噪音的输入连接结构，包括减速箱体，减速箱体的输入端安装有输入法兰，输入轴安装在输入法兰内，电机输出轴插入至输入法兰后与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，轴套的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承安装在输入法兰内，螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端。本减速机降低噪音的输入连接结构，传动稳定，传动效率高，电机输出轴与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，可以避免齿轮运行产生的震动传到电机里面，减少噪音。音。音。

【技术实现步骤摘要】
一种减速机降低噪音的输入连接结构


[0001]本技术涉及减速机设备
，具体涉及一种减速机降低噪音的输入连接结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，一般采用电机输出轴上直接装配输入齿轮，过盈配合安装，具体如图1所示，电机输出轴100上安装电机输出轴齿轮200，输入轴300安装电机输出轴100的一侧，输入齿轮400固定在输入轴300上，输入齿轮400与电机输出轴齿轮200之间啮合传动，在输入齿轮400与电机输出轴齿轮200啮合时，由于冲击而使齿轮产生很大的加速度并会引起震动，齿轮运行产生的震动传到电机里面，使电机噪音变大，因此需要进行改进。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提出了一种减速机降低噪音的输入连接结构，电机输出轴与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，可以避免齿轮运行产生的震动传到电机里面，减少噪音。
[0004]为实现上述技术方案，本技术提供了一种减速机降低噪音的输入连接结构，包括减速箱体，减速箱体的输入端安装有输入法兰，输入轴安装在输入法兰内，电机输出轴插入至输入法兰后与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，轴套的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承安装在输入法兰内，螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端。
[0005]在上述技术方案中，实际传动过程中，电机输出轴在电机本体的带动下高速旋转，由于采用了“电机输出轴与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，轴套的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承安装在输入法兰内”的安装结构，可以有效避免“齿轮运行产生的震动传到电机里面，使电机噪音变大”的现象出现，从而整体上降低减速机的噪音。螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端，以增强螺伞主动齿轮与输入轴一起转动时的稳定性。
[0006]优选的，中间传动轴通过第三轴承和第四轴承安装在减速箱体内并与输入轴垂直设置，螺伞被动齿轮安装在中间传动轴上且与螺伞主动齿轮啮合。实际传动过程中，输入轴转动过程中带动安装在输入轴前端的螺伞主动齿轮转动，通过螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮之间的啮合，由于采用螺伞主动齿轮与螺伞被动齿轮传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积。
[0007]优选的，所述螺伞被动齿轮通过间隙配合及键连接固定在中间传动轴的后端，以增强螺伞被动齿轮与中间传动轴一起转动时的稳定性。
[0008]优选的，所述电机输出轴与轴套对接处的外侧安装有密封圈。
[0009]本技术提供的一种减速机降低噪音的输入连接结构的有益效果在于：本减速机降低噪音的输入连接结构传动稳定，传动效率高，结构紧凑，实际传动过程中，电机输出
轴在电机本体的带动下高速旋转，由于采用了“电机输出轴与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，轴套的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承安装在输入法兰内”的安装结构，可以有效避免“齿轮运行产生的震动传到电机里面，使电机噪音变大”的现象出现，从而整体上降低减速机的噪音。螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端，可以增强螺伞主动齿轮与输入轴一起转动时的稳定性。
附图说明
[0010]图1为现有技术中电机输出轴与齿轮箱输入轴的连接结构示意图。
[0011]图2为本技术的内部结构装配示意图。
[0012]图中：1、电机输出轴；2、减速箱体；3、输入法兰；4、输入轴；5、轴套；6、键；7、第一轴承；8、第二轴承；9、螺伞主动齿轮；10、密封圈；11、中间传动轴；12、螺伞被动齿轮；13、第三轴承；14、第四轴承。
具体实施方式
[0013]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。本领域普通人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，均属于本技术的保护范围。
[0014]实施例：一种减速机降低噪音的输入连接结构。
[0015]参照图2所示，一种减速机降低噪音的输入连接结构，包括减速箱体2，减速箱体2的输入端安装有输入法兰3，输入轴4安装在输入法兰3内，电机输出轴1插入至输入法兰3后与输入轴4之间通过轴套5连接，并且电机输出轴1的前端与输入轴4的后端通过键6连接，轴套5的前后两端分别通过第一轴承7和第二轴承8安装在输入法兰3内，电机输出轴1与轴套 5对接处的外侧安装有密封圈10，螺伞主动齿轮9一体成型设置在输入轴4的前端。中间传动轴11通过第三轴承13和第四轴承14安装在减速箱体2内并与输入轴4垂直设置，螺伞被动齿轮12安装在中间传动轴11上且与螺伞主动齿轮9啮合，所述螺伞被动齿轮12通过间隙配合及键连接固定在中间传动轴11的后端，以增强螺伞被动齿轮12与中间传动轴11一起转动时的稳定性。实际传动过程中，输入轴4转动过程中带动安装在输入轴4前端的螺伞主动齿轮 9转动，通过螺伞主动齿轮9与螺伞被动齿轮12之间的啮合实现传动，由于采用螺伞主动齿轮9与螺伞被动齿轮12传动，减少传动过程中的晃动，而且方便齿轮的布局，减少减速箱的体积。
[0016]本减速机降低噪音的输入连接结构传动稳定，传动效率高，结构紧凑，实际传动过程中，电机输出轴1在电机本体的带动下高速旋转，由于采用了“电机输出轴1与输入轴4之间通过轴套5连接，并且电机输出轴1的前端与输入轴4的后端通过键6连接，轴套5的前后两端分别通过第一轴承7和第二轴承8安装在输入法兰3内”的安装结构，可以有效避免“齿轮运行产生的震动传到电机里面，使电机噪音变大”的现象出现，从而整体上降低减速机的噪音。螺伞主动齿轮9一体成型设置在输入轴4的前端，可以增强螺伞主动齿轮9与输入轴4一起转动时的稳定性。
[0017]以上所述为本技术的较佳实施例而已，但本技术不应局限于该实施例和
附图所公开的内容，所以凡是不脱离本技术所公开的精神下完成的等效或修改，都落入本技术保护的范围。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种减速机降低噪音的输入连接结构，包括减速箱体，减速箱体的输入端安装有输入法兰，其特征在于：输入轴安装在输入法兰内，电机输出轴插入至输入法兰后与输入轴之间通过轴套连接，并且电机输出轴的前端与输入轴的后端通过键连接，轴套的前后两端分别通过第一轴承和第二轴承安装在输入法兰内，螺伞主动齿轮一体成型设置在输入轴的前端，所述电机输出轴与轴套对接处...

【专利技术属性】
技术研发人员：耿建伟，
申请(专利权)人：珠海飞翔传动机械有限公司，
类型：新型
国别省市：