一种汽车踏板支架制造技术

本实用新型专利技术公开了汽车技术领域的一种汽车踏板支架，转动柱与转动板焊接连接，转动板与弧杆滑动连接，弧杆两端分别与固定板固定连接，弧杆外表面套设有海绵筒，海绵筒一端与活动环固定连接，且另一端与活动板固定连接，海绵筒外表面套设有弹簧，活动板与气缸活动连接，气缸与固定板通过螺栓相连接，本实用新型专利技术中，通过设有第一胶垫，在弹簧恢复时，转动板被推动，作用于第一胶垫，第一胶垫起到减震缓冲的作用，同时防止转动板与第一固定座撞击，起到降噪的效果，通过气缸伸缩或者收缩，作用于活动板，活动板使得弹簧被挤压或者张开，弹簧被挤压时，踩踏板时，受力大，弹簧被张开时，踩踏板时，受力小，可根据合适的受力来调节合适的阻力。的阻力。的阻力。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车踏板支架


[0001]本技术涉及汽车
，具体是一种汽车踏板支架。

技术介绍

[0002]随着社会的前进和汽车工业的快速发展，人们生活水平不断的提高，汽车已经成为人们代步的一种重要交通工具之一，汽车前围挡板是隔离驾驶室和发动机舱的挡板，是汽车主要和重要结构件，汽车有许多其它构件安装和固定在前围挡板上，如离合器踏板和制动器踏板支架；汽车构件在设计时既要考虑其可靠性，要能够适应各种恶劣的使用环境并保持很好的抗疲劳性能，同时也要考虑其重量，成本等因素。
[0003]现有的踏板支架在受力时，由于内部的弹力很难调节，导致人在踩踏板时，所受到的弹簧阻力是不可调的，很难调节到合适个人的弹性阻力，使得体验感较差。因此，本领域技术人员提供了一种汽车踏板支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种汽车踏板支架，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种汽车踏板支架，包括踏板、踏板架以及转动柱，所述汽车踏板支架还包括固定板、弧杆、转动板、第二固定座、活动环、海绵筒、弹簧、活动板以及气缸；
[0007]所述转动柱与转动板焊接连接，所述转动板与弧杆滑动连接，所述弧杆两端分别与固定板固定连接，所述弧杆外表面套设有海绵筒，所述海绵筒一端与活动环固定连接，且另一端与活动板固定连接，所述海绵筒外表面套设有弹簧，所述活动板与气缸活动连接，所述气缸与固定板通过螺栓相连接。
[0008]作为本技术进一步的方案：所述汽车踏板支架还包括内筒体、槽体、第一胶垫、第一固定座以及第二胶垫，所述固定板固定于内筒体上，所述内筒体自形成槽体，所述内筒体与第一固定座固定连接，所述第一固定座与第一胶垫相贴合，所述内筒体与第二固定座固定连接，所述第二固定座与第二胶垫相贴合。
[0009]作为本技术进一步的方案：所述汽车踏板支架还包括滑动筒、外筒体、连接座以及滑动座，所述内筒体固定于外筒体内，所述外筒体内固定有滑动座，所述滑动座与转动柱转动连接，所述转动柱与滑动筒转动连接，所述滑动筒固定于外筒体内部。
[0010]作为本技术进一步的方案：所述转动柱与踏板架固定连接，所述踏板架与踏板焊接连接。
[0011]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0012]1、本技术中，通过设有第一胶垫，在弹簧恢复时，转动板被推动，作用于第一胶垫，第一胶垫起到减震缓冲的作用，同时防止转动板与第一固定座撞击，起到降噪的效果。
[0013]2、本技术中，通过气缸伸缩或者收缩，作用于活动板，活动板使得弹簧被挤压或者张开，弹簧被挤压时，踩踏板时，受力大，弹簧被张开时，踩踏板时，受力小，可根据合适的受力来调节合适的阻力。
附图说明
[0014]图1为本技术的结构示意图；
[0015]图2为本技术中筒体的内部结构图；
[0016]图3为本技术中筒体的右视图。
[0017]图中：1、踏板；2、踏板架；3、转动柱；4、滑动筒；5、外筒体；6、连接座；7、滑动座；8、内筒体；9、槽体；10、固定板；11、弧杆；12、转动板；13、第一胶垫；14、第一固定座；15、第二胶垫；16、第二固定座；17、活动环；18、海绵筒；19、弹簧；20、活动板；21、气缸。
具体实施方式
[0018]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0019]请参阅图1～3，本技术实施例中，一种汽车踏板支架，包括踏板1、踏板架2以及转动柱3，汽车踏板支架还包括固定板10、弧杆11、转动板12、第二固定座16、活动环17、海绵筒18、弹簧19、活动板20以及气缸21；
[0020]转动柱3与转动板12焊接连接，转动柱3转动时可带动转动板12转动，转动板12与弧杆11滑动连接，转动板12可在弧杆11上滑动转动，弧杆11两端分别与固定板10固定连接，弧杆11外表面套设有海绵筒18，海绵筒18可在弧杆11上滑动，海绵筒18一端与活动环17固定连接，且另一端与活动板20固定连接，海绵筒18外表面套设有弹簧19，海绵筒18阻止弹簧19与弧杆11相接触，防止弧杆11与弹簧19接触发出声音，活动板20与气缸21活动连接，气缸21收缩或者伸缩时，活动板20在弧杆11上滑动，从而使得弹簧19被压缩或者张开，气缸21与固定板10通过螺栓相连接。
[0021]其中，汽车踏板支架还包括内筒体8、槽体9、第一胶垫13、第一固定座14以及第二胶垫15，固定板10固定于内筒体8上，内筒体8自形成槽体9，槽体9用于给转动板12一个转动的空间，内筒体8与第一固定座14固定连接，第一固定座14与第一胶垫13相贴合，第一胶垫13用于防止转动板12与第一固定座14撞击发出声音，同时起到缓冲的作用，内筒体8与第二固定座16固定连接，第二固定座16与第二胶垫15相贴合，第二胶垫15用于防止转动板12与第二固定座16撞击发出声音，同时起到缓冲的作用。
[0022]其中，汽车踏板支架还包括滑动筒4、外筒体5、连接座6以及滑动座7，内筒体8固定于外筒体5内，外筒体5内固定有滑动座7，滑动座7与转动柱3转动连接，滑动座7用于辅助转动柱3的转动，转动柱3与滑动筒4转动连接，滑动筒4用于转动柱3转动时，不易发生抖动，保护滑动筒4固定于外筒体5内部。
[0023]其中，转动柱3与踏板架2固定连接，踏板架2与踏板1焊接连接，踏板架2受到人的脚踩时，通过踏板架2传递给转动柱3，使得转动柱3受力发生旋转。
[0024]本技术的工作原理是：通过设有第一胶垫13，在弹簧19恢复时，转动板12被推动，作用于第一胶垫13，第一胶垫13起到减震缓冲的作用，同时防止转动板12与第一固定座14撞击，起到降噪的效果，通过气缸21伸缩或者收缩，作用于活动板20，活动板20使得弹簧19被挤压或者张开，弹簧19被挤压时，踩踏板1时，受力大，弹簧19被张开时，踩踏板1时，受力小，可根据合适的受力来调节合适的阻力。
[0025]以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本技术的保护范围之内。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车踏板支架，包括踏板（1）、踏板架（2）以及转动柱（3），其特征在于：所述汽车踏板支架还包括固定板（10）、弧杆（11）、转动板（12）、第二固定座（16）、活动环（17）、海绵筒（18）、弹簧（19）、活动板（20）以及气缸（21）；所述转动柱（3）与转动板（12）焊接连接，所述转动板（12）与弧杆（11）滑动连接，所述弧杆（11）两端分别与固定板（10）固定连接，所述弧杆（11）外表面套设有海绵筒（18），所述海绵筒（18）一端与活动环（17）固定连接，且另一端与活动板（20）固定连接，所述海绵筒（18）外表面套设有弹簧（19），所述活动板（20）与气缸（21）活动连接，所述气缸（21）与固定板（10）通过螺栓相连接。2.根据权利要求1所述的汽车踏板支架，其特征在于：所述汽车踏板支架还包括内筒体（8）、槽体（9）、第一胶垫（13）、第一固...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭建钰，
申请(专利权)人：瑞安市晨成汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：