一种通用型汽车制动盘冷却装置及其车身安装结构制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种通用型汽车制动盘冷却装置及其车身安装结构，包括冷却装置壳体，冷却装置壳体的前端面和侧面分别开设有进风口和出风口，进风口与出风口之间通过设置于冷却装置壳体内部的冷却风道连通，进风口的进风方向与出风口的出风方向垂直，冷却装置壳体的底部设置有可固定于三角臂上的壳体固定支架，壳体固定支架包括可与三角臂前端面配合固定的第一卡接支架和可与三角臂后端面配合固定的第二卡接支架，第二卡接支架与冷却装置壳体之间连接有可调节第二卡接支架的前后位置、使第一卡接支架与第二卡接之间之间距离与三角臂的宽度相对应的调节结构。冷却风道将外界环境的空气引流到制动盘的端面和外圆面表面，降低了制动盘的温度。

【技术实现步骤摘要】
一种通用型汽车制动盘冷却装置及其车身安装结构
本专利技术涉及车辆冷却系统
，具体地指一种通用型汽车制动盘冷却装置及其车身安装结构。
技术介绍
制动盘是汽车制动系统的重要工作部件，它的温度对制动系统工作的稳定性、可靠性至关重要。车辆发生制动工况时，摩擦片与制动盘摩擦生热，将汽车动能转化为热能，而这些热能主要存储在制动盘内部。当连续或高强度制动后，如果制动盘温度过高，将导致热衰减，制动效果变差，制动距离变长等情况出现，具有很大的安全隐患。有研究表明，热对流对制动盘散热的贡献有近90％。《气流方向对通风制动盘散热性能的影响》一文研究表明，制动盘内侧沿轴向的气流对制动盘的散热效果相对而言最好。现有技术中对刹车盘的制冷一般为定制化方案，即针对不同的车型布置不同的刹车导风管道，将汽车前围处的空气引流到制动盘内侧面，从而实现制动盘的快速散热。但存在如下缺点：1、通用化程度低：不同的车型导风管道布置路线不一样，有些车型甚至没有足够空间布置导风管道；2、管路磨损风险大，寿命低：新布置的导风管道不可避免与其它部件接触，长时间行驶后会有磨损破裂风险；3、成本高本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种通用型汽车制动盘冷却装置，其特征在于：它包括冷却装置壳体(1)，所述冷却装置壳体(1)的前端面和侧面分别开设有进风口(2)和出风口(3)，所述进风口(2)与所述出风口(3)之间通过设置于所述冷却装置壳体(1)内部的冷却风道连通，所述进风口(2)的进风方向与所述出风口(3)的出风方向垂直，所述冷却装置壳体(1)的底部设置有可固定于三角臂(4)上的壳体固定支架，所述壳体固定支架包括可与所述三角臂(4)前端面配合固定的第一卡接支架和可与所述三角臂(4)后端面配合固定的第二卡接支架，所述第二卡接支架与所述冷却装置壳体(1)之间连接有可调节所述第二卡接支架的前后位置、使所述第一卡接支架与所述第二...

【技术特征摘要】
1.一种通用型汽车制动盘冷却装置，其特征在于：它包括冷却装置壳体(1)，所述冷却装置壳体(1)的前端面和侧面分别开设有进风口(2)和出风口(3)，所述进风口(2)与所述出风口(3)之间通过设置于所述冷却装置壳体(1)内部的冷却风道连通，所述进风口(2)的进风方向与所述出风口(3)的出风方向垂直，所述冷却装置壳体(1)的底部设置有可固定于三角臂(4)上的壳体固定支架，所述壳体固定支架包括可与所述三角臂(4)前端面配合固定的第一卡接支架和可与所述三角臂(4)后端面配合固定的第二卡接支架，所述第二卡接支架与所述冷却装置壳体(1)之间连接有可调节所述第二卡接支架的前后位置、使所述第一卡接支架与所述第二卡接之间之间距离与所述三角臂(4)的宽度相对应的调节结构。


2.如权利要求1所述的通用型汽车制动盘冷却装置，其特征在于：所述冷却风道的纵向截面沿冷却风的流动方向、由所述进风口(2)一侧朝向所述出风口(3)一侧均匀变小。


3.如权利要求1所述的通用型汽车制动盘冷却装置，其特征在于：所述冷却装置壳体(1)的底部固定有辅助冷却装置壳体(5)，所述辅助冷却装置壳体(5)内设置有与所述冷却风道连通的辅助冷却风道，所述辅助冷却装置壳体(5)上开设有与所述辅助冷却风道连通、可向上出风的辅助出风口(6)。


4.如权利要求1所述的通用型汽车制动盘冷却装置，其特征在于：所述第一卡接支架包括固定连接于所述冷却装置壳体(1)前端底部、与所述冷却装置壳体(1)为一体结构的横向卡板(7)，所述横向卡板(7)沿所述进风口(2)的横向宽度方向布置，所述横向卡板(7)内侧沿其长度方向开设有可与所述三角臂(4)前端面配合的卡槽(8)。


5.如权利要求4所述的通用型汽车制动盘冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：徐骞，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42