一种高散热耐磨损汽车刹车盘制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高散热耐磨损汽车刹车盘，特别是涉及汽车刹车盘技术领域，包括盘体和固定盘，固定盘固定连接在盘体前端中间，固定盘前端中间通过电焊焊接有环形管道，环形管道内部设有一圈通道，固定盘前端上下左右四侧均固定有固定管。通过活塞杆滑入固定管内，而使活塞推动液压油，使液压油流入环形管道的通道内部挤压橡胶条，这样通过液压缓冲减震和橡胶的缓冲减震，使得盘体的缓冲减震效果更进一步；当制动卡钳夹住盘体进行制动的时候，通过散热孔和散热槽可以起到散热的作用，同时，通过储存腔内的导热硅脂，则可以起到吸热的作用，从而提高了盘体的散热性，解决了现有的汽车刹车盘散热的效果过差和缓冲减震性过差的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种高散热耐磨损汽车刹车盘
本技术涉及汽车刹车盘
，特别是涉及一种高散热耐磨损汽车刹车盘。
技术介绍
汽车刹车盘，简单来说，就是一个圆的盘子，盘式刹车盘分为实心盘和风道盘，车子行进时它也是转动的，制动卡钳夹住刹车盘而产生制动力的，踩刹车时就是它夹住刹车盘起到减速或者停车的作用，刹车盘制动效果好，且比鼓形刹车更易维护。参考中国授权公告号为“CN207470652U”的一种汽车用刹车盘结构，包括刹车盘、固定盘和减震装置，可以得出目前的汽车刹车盘，散热的效果过差，当汽车在进行制动刹车的时候，随着制动卡钳夹住刹车盘，而使刹车盘被摩擦产生高温，导致刹车盘的使用寿命降低，并且汽车在刹车的时候，刹车盘采用弹簧进行缓冲减震，使得刹车盘缓冲减震性过差，而且弹簧容易变形，这样容易影响刹车盘的制动工作。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是克服现有技术的缺陷，提供一种高散热耐磨损汽车刹车盘，解决了现有的汽车刹车盘散热的效果过差和缓冲减震性过差的问题。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种高散热耐磨损汽车刹车盘，包括盘体和固定盘，所述固定盘固定连接在所述盘体前端中间，所述固定盘前端中间通过电焊焊接有环形管道，所述环形管道内部设有一圈通道，所述固定盘前端上下左右四侧均固定有固定管，每根所述固定管内部均滑动连接有活塞杆，所述活塞杆前端延伸出所述固定管，所述活塞杆前端通过粘合剂粘接有橡胶环，所述橡胶环与所述环形管道相接触，每根所述固定管靠近所述环形管道的一端均相接有连管，所述通道内部的四角部位均固定有限位杆，每根所述限位杆外部均贯穿设置有橡胶条，所述橡胶条与所述通道紧密贴合；所述盘体外壁开有散热槽，所述散热槽内部呈环形均匀焊接有至少十块翅板，所述散热槽内壁前后两端且位于每相邻的两块所述翅板之间均开有散热孔，所述盘体内部且位于所述散热槽内侧设有储存腔。在上述技术方案的基础上，所述橡胶环前端四角均贯通有穿孔，所述固定盘前端四角均开有固定孔，所述固定孔贯通所述盘体，所述穿孔与所述固定孔一一对应。在上述技术方案的基础上，所述活塞杆后端相接有活塞，所述活塞与所述固定管滑动连接。在上述技术方案的基础上，所述连管末端贯穿到所述环形管道内部与所述通道相通，所述连管与所述固定管相通。在上述技术方案的基础上，所述固定管、所述连管和所述通道内部均装有液压油。在上述技术方案的基础上，所述储存腔内部装有导热硅脂。在上述技术方案的基础上，所述盘体由耐磨钢制成。与现有技术相比，本技术实现的有益效果：该种高散热耐磨损汽车刹车盘，通过活塞杆滑入固定管内，而使活塞推动液压油，使液压油流入环形管道的通道内部挤压橡胶条，这样通过液压缓冲减震和橡胶的缓冲减震，使得盘体的缓冲减震效果更进一步；当制动卡钳夹住盘体进行制动的时候，通过散热孔和散热槽可以起到散热的作用，同时，通过储存腔内的导热硅脂，则可以起到吸热的作用，从而提高了盘体的散热性。附图说明图1为本技术整体示意图；图2为本技术盘体剖面示意图；图3为本技术环形管道剖面示意图。图中：1-盘体、2-散热孔、3-散热槽、4-翅板、5-固定盘、6-环形管道、7-固定管、8-活塞杆、9-连管、10-固定孔、11-橡胶环、12-穿孔、13-储存腔、14-通道、15-橡胶条、16-限位杆。具体实施方式以下结合附图对本技术的优选实施例进行说明，应当理解，此处所描述的优选实施例仅用于说明和解释本技术，并不用于限定本技术。请参阅图1-3，本技术提供一种技术方案：一种高散热耐磨损汽车刹车盘，包括盘体1和固定盘5，所述固定盘5固定连接在所述盘体1前端中间，所述固定盘5前端中间通过电焊焊接有环形管道6，所述环形管道6内部设有一圈通道14，所述固定盘5前端上下左右四侧均固定有固定管7，每根所述固定管7内部均滑动连接有活塞杆8，所述活塞杆8前端延伸出所述固定管7，所述活塞杆8前端通过粘合剂粘接有橡胶环11，所述橡胶环11与所述环形管道6相接触，每根所述固定管7靠近所述环形管道6的一端均相接有连管9，所述通道14内部的四角部位均固定有限位杆16，每根所述限位杆16外部均贯穿设置有橡胶条15，所述橡胶条15与所述通道14紧密贴合，所述活塞杆8后端相接有活塞，所述活塞与所述固定管7滑动连接，所述连管9末端贯穿到所述环形管道6内部与所述通道14相通，所述连管9与所述固定管7相通，所述固定管7、所述连管9和所述通道14内部均装有液压油，当盘体1在刹车过程中，通过活塞杆8滑入固定管7内，而使活塞推动液压油，将液压油推着沿着连管9流入环形管道6的通道14内部，随着通道14内的液压油增加，而使液压油挤压橡胶条15，且橡胶条15通过限位杆16固定在通道14内，由于橡胶条15的柔软性，而使橡胶条15被液压油挤压变形，然后当活塞杆8往前滑出固定管7的时候，随着橡胶条15失去压力恢复原形，而使通道14内多余的液压油沿着连管9重新流入固定管7内部，这样通过液压缓冲减震和橡胶的缓冲减震，使得盘体1整体的缓冲减震效果更进一步。另外，由于盘体1由耐磨钢制成，使得盘体1整体的耐磨性更进一步。本实施例与上述实施例不同的是，所述盘体1外壁开有散热槽3，所述散热槽3内部呈环形均匀焊接有至少十块翅板4，所述散热槽3内壁前后两端且位于每相邻的两块所述翅板4之间均开有散热孔2，所述盘体1内部且位于所述散热槽3内侧设有储存腔13，所述储存腔13内部装有导热硅脂，当制动卡钳夹住盘体1进行制动的时候，通过散热孔2和散热槽3可以起到散热的作用，同时，散热槽3内的翅板4可以起到吸热的作用，并且通过储存腔13内的导热硅脂，可以起到盘体1吸热的作用，从而提高了盘体1的散热性。具体的，所述橡胶环11前端四角均贯通有穿孔12，所述固定盘5前端四角均开有固定孔10，所述固定孔10贯通所述盘体1，所述穿孔12与所述固定孔10一一对应，通过将螺栓穿过穿孔12和固定孔10，可以在将橡胶环11与环形管道6相贴的同时，利用螺栓还可以起到固定固定盘5的作用，从而进行固定盘体1。最后应说明的是：以上所述仅为本技术的优选实施例而已，并不用于限制本技术，尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本技术的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高散热耐磨损汽车刹车盘，包括盘体和固定盘，所述固定盘固定连接在所述盘体前端中间，其特征在于：/n所述固定盘前端中间通过电焊焊接有环形管道，所述环形管道内部设有一圈通道，所述固定盘前端上下左右四侧均固定有固定管，每根所述固定管内部均滑动连接有活塞杆，所述活塞杆前端延伸出所述固定管，所述活塞杆前端通过粘合剂粘接有橡胶环，所述橡胶环与所述环形管道相接触，每根所述固定管靠近所述环形管道的一端均相接有连管，所述通道内部的四角部位均固定有限位杆，每根所述限位杆外部均贯穿设置有橡胶条，所述橡胶条与所述通道紧密贴合；所述盘体外壁开有散热槽，所述散热槽内部呈环形均匀焊接有至少十块翅板，所述散热槽内壁前后两端且位于每相邻的两块所述翅板之间均开有散热孔，所述盘体内部且位于所述散热槽内侧设有储存腔。/n

【技术特征摘要】
1.一种高散热耐磨损汽车刹车盘，包括盘体和固定盘，所述固定盘固定连接在所述盘体前端中间，其特征在于：
所述固定盘前端中间通过电焊焊接有环形管道，所述环形管道内部设有一圈通道，所述固定盘前端上下左右四侧均固定有固定管，每根所述固定管内部均滑动连接有活塞杆，所述活塞杆前端延伸出所述固定管，所述活塞杆前端通过粘合剂粘接有橡胶环，所述橡胶环与所述环形管道相接触，每根所述固定管靠近所述环形管道的一端均相接有连管，所述通道内部的四角部位均固定有限位杆，每根所述限位杆外部均贯穿设置有橡胶条，所述橡胶条与所述通道紧密贴合；所述盘体外壁开有散热槽，所述散热槽内部呈环形均匀焊接有至少十块翅板，所述散热槽内壁前后两端且位于每相邻的两块所述翅板之间均开有散热孔，所述盘体内部且位于所述散热槽内侧设有储存腔。


2.如权利要求1所述的一种高散热耐磨损汽车刹车盘，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：邹信，
申请(专利权)人：南京爱度汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32