一种利于行人保护的汽车发动机罩内板制造技术

本实用新型专利技术涉及一种利于行人保护的汽车发动机罩内板，其内板本体设有贯通式横筋和纵筋形成多个通孔，有利于能量传导以及增加吸能空间；通孔四周设有悬臂式涂胶槽，起到局部溃缩缓冲作用；设有二阶缓冲台阶，利于能量传导；在缓冲台阶上，避开纵筋延伸方向上设有若干弱化孔，既不影响发动机罩整体刚度，又弱化了局部刚度，降低对头部的伤害，同时有利于轻量化；在大灯安装位置对应的内板部位设有局部加强筋，增加局部刚度，减少头型的侵入量，降低因二次接触碰撞产生的伤害。本实用新型专利技术提高汽车行人保护头部安全性能，既满足刚强度要求，又满足行人保护头型安全要求。

【技术实现步骤摘要】
一种利于行人保护的汽车发动机罩内板
本技术属于汽车领域，具体涉及一种利于行人保护的汽车发动机罩内板。
技术介绍
随着社会经济水平的提高和科学技术的进步，汽车已成为人们出行的重要工具。汽车的增多，不可避免地导致交通事故的增加，行人作为道路弱势群体，通常受到较严重的伤害，其中头部伤害的致死率占比较高。对道路弱势群体的保护，受到越来越多国家的重视，逐步纳入汽车安全法规评价中。我国于2018年正式将行人保护纳入新车评价体系中。车辆的行人保护性能直接影响车辆的安全星级，影响到行人的生命安全，成为中国未来汽车安全发展的重要环节。我国行人保护安全性能发展起步较晚，因此目前市面上较多车辆未考虑行人保护；在行人保护性能开发过程中，受到空间及刚强度的限制，提高行人保护安全性能成为行业难点。现在多数发动机罩内板通过增加通孔、弱化孔实现行人保护头型安全性能的提高，但为满足刚强度的要求，无法无限制的增加通孔达到日益严苛的行人保护安全要求，因此合理的发动机罩内板结构成为关键因素。汽车机舱内部空间及发动机罩结构是影响弱势道路群体交通事故中行人头部伤害的关键因素。空间受到机舱部件布置限制，因此发动机罩的合理结构成为行人保护的重要环节，如何平衡发动机罩刚强度与行人保护安全性能是目前的技术难点。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种利于行人保护的汽车发动机罩内板，通过合理结构及布局在满足发动机罩刚强度的前提下，减轻交通事故时对行人头部造成的伤害。本技术的目的通过如下技术方案实现：一种利于行人保护的汽车发动机罩内板，包括一体成型的内板本体1，所述的内板本体1上的减重孔内部布置有一条横筋2和三条纵筋3，横筋2和纵筋3交错后形成通孔4，所述的通孔4的内壁延伸出涂胶槽5，所述的减重孔的四周设置有二阶缓冲台阶6，所述的内板本体1大灯安装位置对应的内板部位设有局部加强筋9。作为本技术更优的技术方案，所述的缓冲台阶6上设置有过渡圆角。作为本技术更优的技术方案，所述的缓冲台阶6上开设有弱化孔8。作为本技术更优的技术方案，所述的涂胶槽5为离散悬臂式小涂胶面。作为本技术更优的技术方案，所述的局部加强筋9为外凸式，凸向外板方向。作为本技术更优的技术方案，所述的一条贯通的横筋和三条贯通的纵筋形成8个网格状通孔4。有益效果如下：本技术的内板本体设有贯通式横筋和纵筋形成多个通孔，有利于能量传导以及增加吸能空间；通孔四周设有悬臂式涂胶槽，起到局部溃缩缓冲作用；设有二阶缓冲台阶，利于能量传导；在缓冲台阶上，避开纵筋延伸方向上设有若干弱化孔，既不影响发动机罩整体刚度，又弱化了局部刚度，降低对头部的伤害，同时有利于轻量化；在大灯安装位置对应的内板部位设有局部加强筋，增加局部刚度，减少头型的侵入量，降低因二次接触碰撞产生的伤害。本技术提高汽车行人保护头部安全性能，既满足刚强度要求，又满足行人保护头型安全要求。附图说明图1为本技术的发动机罩内板的结构示意图；图2为本技术的发动机罩内板的悬臂式涂胶槽示意图；图3为本技术的发动机罩内板的缓冲台阶示意图；附图标记说明：1为内板本体，2为横筋，3为纵筋，4为通孔，5为悬臂式涂胶槽，6为二阶缓冲台阶，7为过渡圆角，8为弱化孔，9为局部加强筋。具体实施方式为使本技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术具体实施例及相应的附图对本技术技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。如图1-3所示，本技术提供一种利于行人保护的汽车发动机罩内板，包括一体成型的内板本体1，所述的内板本体1上的减重孔内部布置有一条横筋2和三条纵筋3，横筋2和纵筋3交错后形成通孔4，所述的通孔4的内壁延伸出涂胶槽5，所述的减重孔的四周设置有二阶缓冲台阶6，所述的内板本体1大灯安装位置对应的内板部位设有局部加强筋9。在一些实施例中，所述的缓冲台阶6上设置有过渡圆角。在一些实施例中，所述的缓冲台阶6上开设有弱化孔8。在一些实施例中，所述的涂胶槽5为离散悬臂式小涂胶面。在一些实施例中，所述的局部加强筋9为外凸式，凸向外板方向。在一些实施例中，所述的一条贯通的横筋和3条贯通的纵筋形成8个网格状通孔4。本技术的内板本体1设有贯通式横筋2和贯通式纵筋3有利于碰撞能量向周围传导；设有多个通孔4有利于增加吸能空间实现轻量化；通孔4周围离散分布悬臂式涂胶槽5，可降低局部刚度，增加吸能；内板本体1中间区域，通孔4边沿设有二阶缓冲台阶6，便于能量的传导并降低局部刚度；二阶缓冲台阶6上，设有若干个弱化孔8，弱化孔8避开横筋2及纵筋3的延伸方向，设置在二阶缓冲台阶6的第一台阶上，覆盖第一台阶及第二台阶的过渡圆角7，不影响发动机罩整体刚度，实现轻量化，增加局部吸能；大灯安装位置对应的内板部位设有局部加强筋9，增加局部刚度，降低因空间不足对头部造成的二次接触而产生的伤害。本技术在使用过程中的实现的功能如下：(1)贯穿式横筋、纵筋有利于碰撞能量的传递，降低行人头部伤害；(2)台阶式缓冲结构，利于碰撞能量传递，有效吸能；(3)悬臂式溃缩涂胶槽，降低局部刚度，提高行人保护安全性能；(4)合理布置弱化孔，不仅满足发动机罩刚强度要求，同时提高行人保护安全性能，利于轻量化；(5)在机舱空间不足对应的内板部位设置局部加强筋，提升发动机罩刚强度，减少头部二次伤害。在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。尽管上面已经示出和描述了本技术的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本技术的限制，本领域的普通技术人员在本技术的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。以上所述本技术的具体实施方式，并不构成对本技术保护范围的限定。任何根据本技术的技术构思所作出的各种其他相应的改变与变形，均应包含在本技术权利要求的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种利于行人保护的汽车发动机罩内板，其特征在于：包括一体成型的内板本体(1)，所述的内板本体(1)上的减重孔内部布置有一条横筋(2)和三条纵筋(3)，横筋(2)和纵筋(3)交错后形成通孔(4)，所述的通孔(4)的内壁延伸出涂胶槽(5)，所述的减重孔的四周设置有二阶缓冲台阶(6)，所述的内板本体(1)大灯安装位置对应的内板部位设有局部加强筋(9)。/n

【技术特征摘要】
1.一种利于行人保护的汽车发动机罩内板，其特征在于：包括一体成型的内板本体(1)，所述的内板本体(1)上的减重孔内部布置有一条横筋(2)和三条纵筋(3)，横筋(2)和纵筋(3)交错后形成通孔(4)，所述的通孔(4)的内壁延伸出涂胶槽(5)，所述的减重孔的四周设置有二阶缓冲台阶(6)，所述的内板本体(1)大灯安装位置对应的内板部位设有局部加强筋(9)。


2.如权利要求1所述的一种利于行人保护的汽车发动机罩内板，其特征在于：所述的涂胶槽(5)为离散悬臂式小涂胶面。


3.如权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：王洋，朱学武，王孙斌，娄方明，王士彬，王晓霞，刘国军，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22