一种D柱上护板边界固定结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种D柱上护板边界固定结构，在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处设置金属卡接结构，D柱上护板边界通过金属卡接结构与白车身翻边卡接固定。金属卡接结构由金属卡子以及D柱上护板卡子固定座组成，D柱上护板卡子固定座设置在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处，金属卡子通过一侧折弯结构夹持在D柱上护板卡子固定座上，金属卡子通过另一侧折弯结构夹持在白车身焊接翻边上。本实用新型专利技术通过金属卡子来调整固定结构位置，保证固定结构最大限度接近D柱上护板边界，从而保证D柱上护板的边界稳定性。

【技术实现步骤摘要】
一种D柱上护板边界固定结构
本技术涉及一种D柱上护板固定结构，具体涉及一种D柱上护板边界固定结构，属于车辆内饰装配领域。
技术介绍
目前，所有轿车的D柱上护板零件形状比较平整，与后风窗玻璃配合长度尺寸大，存在装配后或者各种复杂环境条件后(高温或者低温)容易变形，与风窗玻璃黑带间隙面差不均的问题，目前只能通过D柱上护板增加翻边增加产品局部强度，或者固定点尽量靠近后风窗玻璃一侧保证产品边界强度，但是受限于D柱上护板固定结构的空间需求，固定点一般无法布置在零件边界。大多数D柱上护板通过注塑或者低压注塑成型，通过普通的卡扣或者卡子固定结构(卡扣座上安装塑料或者金属卡子)固定在白车身上，如图1及图2所示。受限于卡扣所需卡接空间以及白车身成型工艺，固定结构距离零件边界存在一定的距离，导致固定结构对零件边界控制力降低，造成D柱上护板边界变形，使整车精良性降低。专利文献1(CN208559526U)公开了一种便于拆装的C柱上护板，包括护板本体、第一侧板、第二侧板、卡接筋，所述护板本体前部设置有织物层，所述织物层与所述护板本体粘接，所述护板本体一侧设置有所述第一侧板，所述护板本体另一侧设置有所述第二侧板，所述护板本体上端设置有第一安装座，所述第一安装座上设置有第一安装孔，所述第一安装座两侧设置有第一肋板，所述第一安装座下方设置有第一加强筋。通过设置有加强筋，使得C柱上护板的结构强度高，不易变形，设置有织物层，使得C柱上护板外形美观装饰性强，手感舒适，不易脏污易清洗，设置有卡扣座、第一安装孔、第二安装孔和月牙口使得C柱上护板装拆方便。但是该C柱上护板仅仅是对C柱上护板进行的结构改造，使其结构强度高，便于拆装，但不能解决护板与白车身的边界固定问题。专利文献2(CN203926259U)公开了一种用于车门内饰板与钣金安装的金属卡子，涉及汽车内部连接部件领域。该金属卡子包括钣金扣、L形连接部和内饰板卡扣；所述L形连接部包括第一连接片和第二连接片；所述钣金扣与所述第一连接片连接，且向外弯曲与所述第一连接片之间形成槽形结构；所述内饰板卡扣与所述第二连接片连接，包括倾斜部和舌片，所述舌片位于所述第二连接片内侧且向所述第二连接片延伸方向弯曲，形成S形结构；所述倾斜部向所述第二连接片外侧延伸，形成有坡度的倾斜面。专利文献3(CN201963653U)公开一种用于组合仪表罩紧固的金属卡子，本体的下部呈“U”形，与本体下部左端相联的左上部从下至上由一向左倾斜的倾斜段、一向右弯曲的弯曲段和一向上直立的左直立段连接而成，该弯曲段上部的左侧面为总装卡接面；在本体左上部倾斜段的中部设有条形槽，该条形槽的下端与一压紧条块的下端相联，该压紧条块中部的右侧面为第一压紧面，该压紧条块上部的右侧面为安装导向面；与本体下部右端相联的右上部为一向上直立的右直立段，该右直立段的左侧为第二压紧面，在右直立段中部的两侧分别设有下端向左倾斜的防滑倒刺。
技术实现思路
本技术致力于解决上述问题，经过大量分析对比、对产品结构进行多次优化，最终设计出一种D柱上护板边界固定结构，既能满足装配需求，同时也可以最大限度布置在产品边界，解决以往车型中D柱上护板边界缺少固定结构或者固定结构距离边界比较远导致产品变形等外观缺陷。本技术为解决以往技术问题所采用的技术方案是：一种D柱上护板边界固定结构，在白车身钣金与后风窗玻璃安装处设有白车身翻边，在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处设置金属卡接结构，D柱上护板边界通过金属卡接结构与白车身翻边卡接固定。进一步地，所述金属卡接结构由金属卡子以及D柱上护板卡子固定座组成，D柱上护板卡子固定座设置在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处，金属卡子通过一侧折弯结构夹持在D柱上护板卡子固定座上，金属卡子通过另一侧折弯结构夹持在白车身焊接翻边上。作为优选的，所述D柱上护板卡子固定座的两侧设有限位筋。作为优选的，所述金属卡子为双U型结构。作为优选的，所述金属卡子单侧折弯结构的折弯角度为135°。作为优选的，所述金属卡子折弯结构的两侧均设有下压倾斜抵片。作为优选的，所述金属卡子两侧折弯结构对应的下压倾斜抵片之间的夹角为45°。作为优选的，所述D柱上护板边界固定结构的装配方向与D柱上护板其他卡扣固定点的装配方向夹角小于16°。本技术具有以下有益效果：通过增加一种金属卡子来调整固定结构位置，保证固定结构最大限度接近D柱上护板边界，从而保证D柱上护板的边界稳定性。附图说明为了更清楚地说明本技术实施例中的技术方案，下面将对本技术实施例描述中所祈要使用的附图作简单的介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的一些实施例，对本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据本技术实施例的内容和这些附图获得其他的附图。图1是现有D柱上护板与白车身固定示意图图2是现有D柱上护板与白车身固定示意图图3是本技术固定结构示意图图4是本技术结构组成示意图图5是本技术金属卡子安装在D柱上护板示意图图6是本技术整车安装示意图图7是本技术固定结构与D柱上护板装配方向夹角示意图图8是本技术金属卡子尺寸参数示意图图中：1-白车身翻边；2-金属卡子；3-D柱上护板卡子固定座；21-折弯结构；22-下压倾斜抵片；31-限位筋。具体实施方式下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。如图3所示，一种D柱上护板边界固定结构，在白车身钣金与后风窗玻璃安装处设有白车身翻边，1，在D柱上护板边界与白车身翻边1对应位置处设置金属卡接结构，D柱上护板边界通过金属卡接结构与白车身翻边1卡接固定。如图4所示，所述金属卡接结构由金属卡子2以及D柱上护板卡子固定座组成3，D柱上护板卡子固定座设置在D柱上护板边界与白车身翻边1对应位置处，金属卡子通过一侧折弯结构21夹持在D柱上护板卡子固定座上，金属卡子通过另一侧折弯结构夹持在白车身焊接翻边上。优选的，所述D柱上护板卡子固定座上的两侧设有限位筋31，通过D柱上护板卡子固定座的两侧限位筋保证金属卡子的装配位置，安装后状态如图5所示。优选的，所述金属卡子为双U型结构。优选的，为了保证边界固定结构的装配满足D柱上护板整体的装配，D柱本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种D柱上护板边界固定结构，其特征在于，在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处设置金属卡接结构，D柱上护板边界通过金属卡接结构与白车身翻边卡接固定；所述金属卡接结构由金属卡子以及D柱上护板卡子固定座组成，D柱上护板卡子固定座设置在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处，金属卡子通过一侧折弯结构夹持在D柱上护板卡子固定座上，金属卡子通过另一侧折弯结构夹持在白车身焊接翻边上。/n

【技术特征摘要】
1.一种D柱上护板边界固定结构，其特征在于，在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处设置金属卡接结构，D柱上护板边界通过金属卡接结构与白车身翻边卡接固定；所述金属卡接结构由金属卡子以及D柱上护板卡子固定座组成，D柱上护板卡子固定座设置在D柱上护板边界与白车身翻边对应位置处，金属卡子通过一侧折弯结构夹持在D柱上护板卡子固定座上，金属卡子通过另一侧折弯结构夹持在白车身焊接翻边上。


2.如权利要求1所述的一种D柱上护板边界固定结构，其特征在于，所述D柱上护板卡子固定座的两侧设有限位筋。
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【专利技术属性】
技术研发人员：王海波，康佩铭，卢晓峰，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22