一种汽车车身连接结构制造技术

该实用新型专利技术涉及汽车制造领域，涉及一种汽车车身连接结构。包括侧围内板合拼总成，侧围内板合拼组成包括汽车A/B柱总成、汽车C/D柱总成、以及设置在A/B柱总成上的B柱上窗框内板和设置在C/D柱总成上的C柱上内板，B柱上窗框内板的外侧固定连接有B柱上窗框加强板，C柱上内板的外侧固定连接有C柱上窗框加强板，第一连接部和第二连接部之间搭接，且在其搭接部涂有结构胶，第三连接部和第四连接部之间搭接，且在其搭接部涂有结构胶，结构胶凝固之后，将第一连接部与第二连接部的搭接部和第三连接部与第四连接部的搭接部分别进行FDS焊接。本实用新型专利技术通过改变传统的A/B柱总成和C/D柱总成的连接处的结构，使其连接处的强度得到提升。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车车身连接结构
该技术涉及汽车制造领域，尤其涉及一种汽车车身连接结构。
技术介绍
汽车的车身几乎都是由钢板连接组成，各个钢板之间的连接在一般情况下选择经济而且成熟的点焊工艺，可保证连接的强度。随着技术的不断发展，人们对安全性能，乘坐舒适性，轻量化等方面提出更高的要求，新的需求就对车身使用的材料，连接的工艺提出了新的要求，经过汽车人的努力，现在的连接工艺越来越多样化，有点焊、二保焊、塞焊、结构胶、激光焊接、铝点焊、SPR、FDS、Clinching等连接工艺，可实现钢与钢、钢与铝、铝与铝之间的连接。汽车车身在进行装配时，需要将A/B柱总成与C/D柱总成合拼到一起，而常用的钢制车身连接方式为两面塞焊或者单面螺栓连接，在使用焊接方式进行连接时，因为A/B柱总成与C/D柱总成都是空腔结构，焊枪无法进行两面夹持焊接，所以使用焊接方式的连接效果并不佳。若使用螺栓进行连接，由于螺栓连接对A/B柱总成与C/D柱总成上开设连接孔的精度要求比较高，所以只能选择单边使用。采用上述两种连接方式，A/B柱总成与C/D柱总成连接处，在CAE模拟分析和本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车车身连接结构，包括侧围内板合拼总成，所述侧围内板合拼组成包括汽车A/B柱总成、汽车C/D柱总成、以及设置在A/B柱总成上的B柱上窗框内板和设置在C/D柱总成上的C柱上内板，所述B柱上窗框内板的外侧固定连接有B柱上窗框加强板，所述C柱上内板的外侧固定连接有C柱上窗框加强板，其特征在于：所述B柱上窗框内板的端部设有起连接作用的第一连接部，所述C柱上内板的端部设有起连接作用的第二连接部，所述B柱上窗框加强板的端部设有第三连接部，所述C柱上窗框加强板的端部设有第四连接部，所述第一连接部和第二连接部之间平行搭接，所述第三连接部和第四连接部之间平行搭接，所述第一连接部和第四连接部上均设有弧形槽...

【技术特征摘要】
1.一种汽车车身连接结构，包括侧围内板合拼总成，所述侧围内板合拼组成包括汽车A/B柱总成、汽车C/D柱总成、以及设置在A/B柱总成上的B柱上窗框内板和设置在C/D柱总成上的C柱上内板，所述B柱上窗框内板的外侧固定连接有B柱上窗框加强板，所述C柱上内板的外侧固定连接有C柱上窗框加强板，其特征在于：所述B柱上窗框内板的端部设有起连接作用的第一连接部，所述C柱上内板的端部设有起连接作用的第二连接部，所述B柱上窗框加强板的端部设有第三连接部，所述C柱上窗框加强板的端部设有第四连接部，所述第一连接部和第二连接部之间平行搭接，所述第三连接部和第四连接部之间平行搭接，所述第一连接部和第四连接部上均设有弧形槽，所述第二连接部和第三连接部上设有通孔，所述通孔和弧形槽错开设置。


2.根据权利要求1所述的一种汽车车身连接结构，其特征在于：所述弧形槽的数量为2个，且两个弧形槽之间对称...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱少杰，
申请(专利权)人：时代云驰交通工具技术苏州有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32