一种半挂车用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及半挂车用减震装置技术领域，且公开了一种半挂车用减震装置，包括车架，所述车架底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架，所述车架的底部固定连接有数量为两个的连接座，所述车架的底部活动安装有固定座，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个的挡块。该半挂车用减震装置，通过设置有减震器，当整个车架发生上下晃动时，带动顶部U型连接架上下晃动，从而使连接杆对底部U型连接架进行挤压，进而使两个活动块在限位杆上相对滑动，进一步的使两个挤压板对两个减震器进行挤压，通过减震器对车架的晃动进行缓冲，再配合着板簧的减震晃动，从而可使整个车架的减震效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车用减震装置
本技术涉及半挂车用减震装置
，具体为一种半挂车用减震装置。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。在我国的运输业，半挂车的使用，大大提高了物流的运输能力，更好的帮助人们进行运输物料，大幅度的提高了运输的效率，半挂车在进行运输的过程中，大多都是长途运输，现有的半挂车由于载货量大，实用的减震装置又多为板簧进行减震，减震效果差，且容易损坏，这样就会严重的耽误运输的时间，故提出一种半挂车用减震装置以解决上述问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种半挂车用减震装置，具备减震效果好的优点，解决了现有的半挂车由于载货量大，实用的减震装置又多为板簧进行减震，减震效果差，且容易损坏，这样就会严重的耽误运输的时间的问题。（二）技术方案为实现上述减震效果好的目的，本技术提供如下技术方案：一种半挂车用减震装置，包括车架，所述车架底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架，所述车架的底部固定连接有数量为两个的连接座，所述车架的底部活动安装有固定座，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个的挡块，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个且位于两个挡块之间的金属板，两个所述挡块分别与两个金属板之间的正面和背面均固定连接有限位杆，同侧的两个所述限位杆的外侧活动安装有活动块，两个所述活动块相对的一侧均固定连接有挤压板，两个所述挤压板分别与两个金属板之间固定安装有减震器，所述活动块顶部的正面和背面均固定连接有底部U型连接架，四个所述底部U型连接架的顶部均铰接有分别与四个顶部U型连接架铰接的连接杆，所述固定座的顶部固定连接有位于两个金属板之间的轴框，所述轴框的顶部固定安装有连接板，所述连接板顶部的左右两侧均固定连接有安装框，两个所述连接座的底部固定安装有位于两个安装框内部的板簧，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个的金属仓，所述车架的底部固定连接有数量为两个的限位块，所述金属仓的内底壁固定连接有伸缩杆，所述伸缩杆的外侧套装有减震弹簧，两个所述伸缩杆的顶部均固定连接有一端分别贯穿并延伸至两个限位块内部的活动杆。优选的，所述活动块的右侧开设有数量为两个且与限位杆相适配的第一通孔，所述挤压板与金属板呈平行状。优选的，所述挤压板的右侧开设有数量为两个且与限位杆相适配的第二通孔，位于左侧的两个所述连接杆和位于右侧的两个连接杆相同且互相对称。优选的，所述安装框的形状为一个倒U字形，所述活动杆的形状为一个倒T字形。优选的，所述金属仓的顶部开设有与活动杆相适配的第三通孔，所述活动杆的顶部为圆弧状。优选的，所述限位块的底部开设有限位槽，所述限位槽为圆弧状且与活动杆的顶部相适配。（三）有益效果与现有技术相比，本技术提供了一种半挂车用减震装置，具备以下有益效果：1、该半挂车用减震装置，通过设置有减震器，当整个车架发生上下晃动时，带动顶部U型连接架上下晃动，从而使连接杆对底部U型连接架进行挤压，进而使两个活动块在限位杆上相对滑动，进一步的使两个挤压板对两个减震器进行挤压，通过减震器对车架的晃动进行缓冲，再配合着板簧的减震晃动，从而可使整个车架的减震效果更好，提高了整个减震结构的使用寿命。2、该半挂车用减震装置，通过设置有减震弹簧，使车架发生上下晃动时，限位块可对活动杆进行挤压，进一步的使伸缩杆收缩，减震弹簧被压缩，通过减震弹簧的张力，可对车架产生的晃动进行缓冲，使整个车架的减震效果更好，而活动杆的顶部为圆弧状，限位槽的形状为圆弧状且与活动杆相适配，同时又设置有连接杆通过顶部U型连接架与车架铰接，从而使整个车架可对倾斜方向的力进行减震缓冲。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术金属仓的剖视图；图3为本技术连接板的右侧示意图。图中：1车架、2连接座、3安装框、4板簧、5连接板、6顶部U型连接架、7连接杆、8底部U型连接架、9限位杆、10活动块、11减震器、12金属板、13挤压板、14挡块、16固定座、17轴框、18活动杆、19限位块、20伸缩杆、21减震弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-3，一种半挂车用减震装置，包括车架1，车架1底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架6，车架1的底部固定连接有数量为两个的连接座2，车架1的底部活动安装有固定座15，固定座15的顶部固定连接有数量为两个的挡块14，固定座15的顶部固定连接有数量为两个且位于两个挡块14之间的金属板12，两个挡块14分别与两个金属板12之间的正面和背面均固定连接有限位杆9，同侧的两个限位杆9的外侧活动安装有活动块10，活动块10的右侧开设有数量为两个且与限位杆9相适配的第一通孔，两个活动块10相对的一侧均固定连接有挤压板13，挤压板13与金属板12呈平行状，挤压板13的右侧开设有数量为两个且与限位杆9相适配的第二通孔，两个挤压板13分别与两个金属板12之间固定安装有减震器11，活动块10顶部的正面和背面均固定连接有底部U型连接架8，四个底部U型连接架8的顶部均铰接有分别与四个顶部U型连接架6铰接的连接杆7，位于左侧的两个连接杆7和位于右侧的两个连接杆7相同且互相对称，固定座15的顶部固定连接有位于两个金属板12之间的轴框17，轴框17的顶部固定安装有连接板5，连接板5顶部的左右两侧均固定连接有安装框3，安装框3的形状为一个倒U字形，两个连接座2的底部固定安装有位于两个安装框3内部的板簧4，固定座15的顶部固定连接有数量为两个的金属仓16，车架1的底部固定连接有数量为两个的限位块19，金属仓16的内底壁固定连接有伸缩杆20，伸缩杆20由套仓和运动杆组成，运动杆一端贯穿并延伸至套仓的内部，运动杆的外侧固定连接有位于套仓内部的限定块，套仓的一侧开设有与运动杆相适配的贯穿孔，通过设置有限定块，防止了运动杆在运动过程中与套仓脱离，伸缩杆20的外侧套装有减震弹簧21，两个伸缩杆20的顶部均固定连接有一端分别贯穿并延伸至两个限位块19内部的活动杆18，活动杆18的形状为一个倒T字形，金属仓16的顶部开设有与活动杆18相适配的第三通孔，活动杆18的顶部为圆弧状，限位块19的底部开设有限位槽，限位槽为圆弧状且与活动杆18的顶部相适配。综上所述，该半挂车用减震装置，通过设置有减震器11，当整个车架1发生上下晃动时，带动顶部U型连接架6上下晃动，从而使连接杆7对底部U型连接架8进本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车用减震装置，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架（6），所述车架（1）的底部固定连接有数量为两个的连接座（2），所述车架（1）的底部活动安装有固定座（15），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个的挡块（14），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个且位于两个挡块（14）之间的金属板（12），两个所述挡块（14）分别与两个金属板（12）之间的正面和背面均固定连接有限位杆（9），同侧的两个所述限位杆（9）的外侧活动安装有活动块（10），两个所述活动块（10）相对的一侧均固定连接有挤压板（13），两个所述挤压板（13）分别与两个金属板（12）之间固定安装有减震器（11），所述活动块（10）顶部的正面和背面均固定连接有底部U型连接架（8），四个所述底部U型连接架（8）的顶部均铰接有分别与四个顶部U型连接架（6）铰接的连接杆（7），所述固定座（15）的顶部固定连接有位于两个金属板（12）之间的轴框（17），所述轴框（17）的顶部固定安装有连接板（5），所述连接板（5）顶部的左右两侧均固定连接有安装框（3），两个所述连接座（2）的底部固定安装有位于两个安装框（3）内部的板簧（4），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个的金属仓（16），所述车架（1）的底部固定连接有数量为两个的限位块（19），所述金属仓（16）的内底壁固定连接有伸缩杆（20），所述伸缩杆（20）的外侧套装有减震弹簧（21），两个所述伸缩杆（20）的顶部均固定连接有一端分别贯穿并延伸至两个限位块（19）内部的活动杆（18）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种半挂车用减震装置，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架（6），所述车架（1）的底部固定连接有数量为两个的连接座（2），所述车架（1）的底部活动安装有固定座（15），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个的挡块（14），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个且位于两个挡块（14）之间的金属板（12），两个所述挡块（14）分别与两个金属板（12）之间的正面和背面均固定连接有限位杆（9），同侧的两个所述限位杆（9）的外侧活动安装有活动块（10），两个所述活动块（10）相对的一侧均固定连接有挤压板（13），两个所述挤压板（13）分别与两个金属板（12）之间固定安装有减震器（11），所述活动块（10）顶部的正面和背面均固定连接有底部U型连接架（8），四个所述底部U型连接架（8）的顶部均铰接有分别与四个顶部U型连接架（6）铰接的连接杆（7），所述固定座（15）的顶部固定连接有位于两个金属板（12）之间的轴框（17），所述轴框（17）的顶部固定安装有连接板（5），所述连接板（5）顶部的左右两侧均固定连接有安装框（3），两个所述连接座（2）的底部固定安装有位于两个安装框（3）内部的板簧（4），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个的金属仓（16），所述车架（1）的底部固定连接有数...

【专利技术属性】
技术研发人员：包士庆，许占刚，
申请(专利权)人：冠县冠驰车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37