一种半挂车用减震装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及半挂车用减震装置技术领域，且公开了一种半挂车用减震装置，包括车架，所述车架底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架，所述车架的底部固定连接有数量为两个的连接座，所述车架的底部活动安装有固定座，所述固定座的顶部固定连接有数量为两个的挡块。该半挂车用减震装置，通过设置有减震器，当整个车架发生上下晃动时，带动顶部U型连接架上下晃动，从而使连接杆对底部U型连接架进行挤压，进而使两个活动块在限位杆上相对滑动，进一步的使两个挤压板对两个减震器进行挤压，通过减震器对车架的晃动进行缓冲，再配合着板簧的减震晃动，从而可使整个车架的减震效果更好。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车用减震装置
本技术涉及半挂车用减震装置
，具体为一种半挂车用减震装置。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车，半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类，是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。在我国的运输业，半挂车的使用，大大提高了物流的运输能力，更好的帮助人们进行运输物料，大幅度的提高了运输的效率，半挂车在进行运输的过程中，大多都是长途运输，现有的半挂车由于载货量大，实用的减震装置又多为板簧进行减震，减震效果差，且容易损坏，这样就会严重的耽误运输的时间，故提出一种半挂车用减震装置以解决上述问题。
技术实现思路
（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种半挂车用减震装置，具备减震效果好的优点，解决了现有的半挂车由于载货量大，实用的减震装置又多为板簧进行减震，减震效果差，且容易损坏，这样就会严重的耽误运输的时间的问题。（二）技术方案为实现上述减震效果好的目本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车用减震装置，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架（6），所述车架（1）的底部固定连接有数量为两个的连接座（2），所述车架（1）的底部活动安装有固定座（15），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个的挡块（14），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个且位于两个挡块（14）之间的金属板（12），两个所述挡块（14）分别与两个金属板（12）之间的正面和背面均固定连接有限位杆（9），同侧的两个所述限位杆（9）的外侧活动安装有活动块（10），两个所述活动块（10）相对的一侧均固定连接有挤压板（13），两个所述挤压板（...

【技术特征摘要】
1.一种半挂车用减震装置，包括车架（1），其特征在于：所述车架（1）底部的正面和背面均固定连接有数量为两个的顶部U型连接架（6），所述车架（1）的底部固定连接有数量为两个的连接座（2），所述车架（1）的底部活动安装有固定座（15），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个的挡块（14），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个且位于两个挡块（14）之间的金属板（12），两个所述挡块（14）分别与两个金属板（12）之间的正面和背面均固定连接有限位杆（9），同侧的两个所述限位杆（9）的外侧活动安装有活动块（10），两个所述活动块（10）相对的一侧均固定连接有挤压板（13），两个所述挤压板（13）分别与两个金属板（12）之间固定安装有减震器（11），所述活动块（10）顶部的正面和背面均固定连接有底部U型连接架（8），四个所述底部U型连接架（8）的顶部均铰接有分别与四个顶部U型连接架（6）铰接的连接杆（7），所述固定座（15）的顶部固定连接有位于两个金属板（12）之间的轴框（17），所述轴框（17）的顶部固定安装有连接板（5），所述连接板（5）顶部的左右两侧均固定连接有安装框（3），两个所述连接座（2）的底部固定安装有位于两个安装框（3）内部的板簧（4），所述固定座（15）的顶部固定连接有数量为两个的金属仓（16），所述车架（1）的底部固定连接有数...

【专利技术属性】
技术研发人员：包士庆，许占刚，
申请(专利权)人：冠县冠驰车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37