一种车架拼装工装制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车架拼装工装，包括底座，所述第一支撑板相对的一侧表面均固定连接有第一气缸，所述第一气缸的输出端均固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆另一端均固定连接有第一推板，所述第二气缸的输出端固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆另一端固定连接有第二推板，所述第二推板上端内部均滑动连接有限位板。本实用新型专利技术中，通过限位板使第一气缸和第二气缸推动的速度和距离形同，保证第一操作台和第二操作台上的车架拼装精度保持一致，通过第一固定夹板和第二固定夹板将车架的位置固定，使每次拼装车架都在固定板和推板之间，不需要人工辅助，降低了劳动强度，方便车架的拼装，且拼装的精度较高，值得大力推广。值得大力推广。值得大力推广。

【技术实现步骤摘要】
一种车架拼装工装


[0001]本技术涉及汽车领域，尤其涉及一种车架拼装工装。

技术介绍

[0002]车架是跨接在汽车前后车桥上的框架式结构，俗称大梁，是汽车的基体，一般由两根纵梁和几根横梁组成，经由悬挂装置、前桥、后桥支承在车轮上，车架必须具有足够的强度和刚度以承受汽车的载荷和从车轮传来的冲击，车架的功用是支撑、连接汽车的各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受汽车内外的各种载荷。
[0003]现有的车架拼接工装大多需要通过人工辅助才能定位并焊接拼装，工人劳动强度大且拼装精度低，同时每次拼装只能完成部分拼装，增加了生产时间，降低生产速率。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种车架拼装工装。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种车架拼装工装，包括底座，所述底座上表面两侧设置有滑槽，所述滑槽内部均滑动连接有第二滑块，所述第二滑块均固定连接在第一操作台的下表面两侧，所述第一操作台上表面两侧均固定连接有第一支撑板，所述第一支撑板相对的一侧表面均固定连接有第一气缸，所述第一气缸的输出端均固定连接有第一活塞杆，所述第一活塞杆另一端均固定连接有第一推板，所述第一操作台上表面中部固定连接有第一滑块，所述第一滑块两侧均固定连接有第一固定夹板，所述第一滑块滑动连接在伺服螺杆前端，所述伺服螺杆固定连接在伺服电机的输出端，所述伺服电机下端固定连接在第二操作台上表面中部，所述伺服电机两侧均固定连接有第二固定夹板，所述第二操作台上表面两侧均固定连接有第二支撑板，所述第二支撑板相对的一侧表面固定连接有第二气缸，所述第二气缸的输出端固定连接有第二活塞杆，所述第二活塞杆另一端固定连接有第二推板，所述第二推板上端内部均滑动连接有限位板。
[0006]作为上述技术方案的进一步描述：
[0007]所述第二操作台固定连接在底座左侧上表面。
[0008]作为上述技术方案的进一步描述：
[0009]所述第一操作台滑动连接在底座上表面。
[0010]作为上述技术方案的进一步描述：
[0011]所述第一固定夹板的下端均固定连接在第一操作台上表面。
[0012]作为上述技术方案的进一步描述：
[0013]所述限位板另一端滑动连接在第一推板的内部上端。
[0014]作为上述技术方案的进一步描述：
[0015]所述第二固定夹板下端均固定连接在第二操作台上表面。
[0016]本技术具有如下有益效果：
[0017]1、本技术中，首先通过限位板使第一气缸和第二气缸推动的速度和距离形同，保证第一操作台和第二操作台上的车架拼装精度保持一致，通过第一固定夹板和第二固定夹板将车架的位置固定，使每次拼装车架都在固定板和推板之间，不需要人工辅助，降低了劳动强度，方便车架的拼装，且拼装的精度较高。
[0018]2、本技术中，通过伺服电机可以将第一操作台移向第二操作台，从而可以将第一操作台和第二操作台上的已经完成一次拼装的车架再次进行拼装，减少了拼装所需的时间，提高了生产速率，值得大力推广。
附图说明
[0019]图1为本技术提出的一种车架拼装工装的侧视图；
[0020]图2为本技术提出的一种车架拼装工装的正视图；
[0021]图3为本技术提出的一种车架拼装工装的俯视图。
[0022]图例说明：
[0023]1、底座；2、第一操作台；3、第二操作台；4、第一支撑板；5、第二支撑板；6、限位板；7、第一气缸；8、第一活塞杆；9、第一推板；10、第一固定夹板；11、第一滑块；12、第二滑块；13、第二气缸；14、第二活塞杆；15、第二推板；16、第二固定夹板；17、伺服电机；18、伺服螺杆；19、滑槽。
具体实施方式
[0024]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0025]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0026]参照图1
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3，本技术提供的一种实施例：一种车架拼装工装，包括底座1，底座1上表面两侧设置有滑槽19，滑槽19内部均滑动连接有第二滑块12，第二滑块12均固定连接在第一操作台2的下表面两侧，第一操作台2上表面两侧均固定连接有第一支撑板4，第一支撑板4相对的一侧表面均固定连接有第一气缸7，第一气缸7的输出端均固定连接有第一活塞杆8，第一活塞杆8另一端均固定连接有第一推板9，第一操作台2上表面中部固定连接有第一滑块11，第一滑块11两侧均固定连接有第一固定夹板10，第一滑块11滑动连接在伺服螺杆18前端，伺服螺杆18固定连接在伺服电机17的输出端，伺服电机17下端固定连接在第
二操作台3上表面中部，伺服电机17两侧均固定连接有第二固定夹板16，第二操作台3上表面两侧均固定连接有第二支撑板5，第二支撑板5相对的一侧表面固定连接有第二气缸13，第二气缸13的输出端固定连接有第二活塞杆14，第二活塞杆14另一端固定连接有第二推板15，第二推板15上端内部均滑动连接有限位板6，通过限位板6使第一气缸7和第二气缸13推动的速度和距离形同，保证第一操作台2和第二操作台3上的车架拼装精度保持一致，通过第一固定夹板10和第二固定夹板16将车架的位置固定，使每次拼装车架都在固定板和推板之间，不需要人工辅助，降低了劳动强度，方便车架的拼装，且拼装的精度较高，通过伺服电机17可以将第一操作台2移向第二操作台3，从而可以将第一操作台2和第二操作台3上的已经完成一次拼装的车架再次进行拼装，减少了拼装所需的时间，提高了生产速率。
[0027]第二操作台3固定连接在底座1左侧上表面，使第一操作台2和第二操作台3保持相同高度，第一操作台2滑动连接在底座1上表面，当伺服电机17带动转动伺服螺杆18转动后，第一滑块11会沿着伺服螺杆18向第二操作台3滑动，同时带动第一操作台2向第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车架拼装工装，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)上表面两侧设置有滑槽(19)，所述滑槽(19)内部均滑动连接有第二滑块(12)，所述第二滑块(12)均固定连接在第一操作台(2)的下表面两侧，所述第一操作台(2)上表面两侧均固定连接有第一支撑板(4)，所述第一支撑板(4)相对的一侧表面均固定连接有第一气缸(7)，所述第一气缸(7)的输出端均固定连接有第一活塞杆(8)，所述第一活塞杆(8)另一端均固定连接有第一推板(9)，所述第一操作台(2)上表面中部固定连接有第一滑块(11)，所述第一滑块(11)两侧均固定连接有第一固定夹板(10)，所述第一滑块(11)滑动连接在伺服螺杆(18)前端，所述伺服螺杆(18)固定连接在伺服电机(17)的输出端，所述伺服电机(17)下端固定连接在第二操作台(3)上表面中部，所述伺服电机(17)两侧均固定连接有第二固定夹板(16)，所述第二操作台(3)上表面两侧均固定连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：包士庆，许占刚，
申请(专利权)人：冠县冠驰车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：