一种商用车中后桥结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车中后桥结构，包括中桥、后桥、平衡悬架、钢板弹簧，其中钢板弹簧的两端分别与前桥后桥连接，中桥与后桥通过上下推力杆与平衡悬架相连接，其中中桥带有驱动结构，后桥不带有驱动结构，中桥与后桥之间安装有一个提升机构，该提升机构可通过仪表台开关进行控制，中桥与后桥均匹配双胎，可以在保证承载能力的的前提下，使得整车质量更轻，成本更低，降低油耗，且减小转弯半径，保证弯道的通过性的同时解决轮胎磨损问题。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车中后桥结构
本技术属于商用车悬架系统
，具体涉及一种商用车中后桥结构。
技术介绍
随着我国物流运输行业的发展，人们对降低商用车运营成本的技术十分关注，如何在降低商用车成本的情况下还能提升安全性成为了人们迫切要解决的问题。而在现有技术中，双后桥的商用车通常采用中桥为承载桥，后桥为驱动桥的结构，这种结构仅后桥匹配双轮胎，中桥匹配单轮胎，存在载货相对较少，转弯半径大且中桥磨损严重等问题，而双后桥的商用车通常还采用双驱动结构，这种结构中后桥均匹配双胎，虽然承载力高于单轮胎结构，但是双驱动结构存在驱动力过剩的缺点，驱动桥结构相对于承载桥结构，内部结构复杂，重量大，成本高，且该种结构存在油耗大以及转弯半径大的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有技术中存在的转弯半径过大，载货相对较少，整车质量大，成本较高等一系列问题提出了一种既能满足重载需求，又能达到整车质量轻量化，且成本低弯道通过性能好的一种商用车中后桥结构。为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种商用车中后桥结构，包括中桥，后桥，平衡悬本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车中后桥结构，包括中桥（1），后桥（2），平衡悬架（3），钢板弹簧（4），其中中桥桥壳（101）与后桥桥壳（201）上分别设有板簧座一（107）与板簧座二（207）、上推力杆支座一（105）与上推力杆支座二（205）、下推力杆支座一（106）与下推力杆支座二（206），钢板弹簧（4）的前部与中桥桥壳（101）上设有的板簧座一（107）连接，钢板弹簧（4）的后部与后桥桥壳（201）上设有的板簧座二（207）连接，中桥桥壳（101）上设有的上推力杆支座一（105）与下推力杆支座一（106）分别通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架（3）的一侧相连接，后桥桥壳（201）上设有的上推力杆支座二（...

【技术特征摘要】
1.一种商用车中后桥结构，包括中桥（1），后桥（2），平衡悬架（3），钢板弹簧（4），其中中桥桥壳（101）与后桥桥壳（201）上分别设有板簧座一（107）与板簧座二（207）、上推力杆支座一（105）与上推力杆支座二（205）、下推力杆支座一（106）与下推力杆支座二（206），钢板弹簧（4）的前部与中桥桥壳（101）上设有的板簧座一（107）连接，钢板弹簧（4）的后部与后桥桥壳（201）上设有的板簧座二（207）连接，中桥桥壳（101）上设有的上推力杆支座一（105）与下推力杆支座一（106）分别通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架（3）的一侧相连接，后桥桥壳（201）上设有的上推力杆支座二（205）与下推力杆支座二（206）分别通过上推力杆与下推力杆与平衡悬架（3）的另一侧相连接，其特征在于：所述中桥桥壳（101）中部设有主减速器总成（102）、后盖一（103），主减速器总成（102）与后盖一（103）分别以固定连接的安装在中桥桥壳（101）的中部的两端，中桥桥壳（101）两端设有轮毂制动鼓总成一（104），两端的轮毂制动鼓总成一（104）...

【专利技术属性】
技术研发人员：于远超，田业光，燕飞，赵子龙，喻伟业，李靖，班天逸，周扬坤，周文明，刘富祥，代飞，冯广慧，梁伟，周肖，吴永霞，李阳雪，陈文静，叶鸿志，李伟，王承波，
申请(专利权)人：湖北三环汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42