一种商用车中后桥结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种商用车中后桥结构，包括中桥、后桥、平衡悬架、钢板弹簧，其中钢板弹簧的两端分别与前桥后桥连接，中桥与后桥通过上下推力杆与平衡悬架相连接，其中中桥带有驱动结构，后桥不带有驱动结构，中桥与后桥之间安装有一个提升机构，该提升机构可通过仪表台开关进行控制，中桥与后桥均匹配双胎，可以在保证承载能力的的前提下，使得整车质量更轻，成本更低，降低油耗，且减小转弯半径，保证弯道的通过性的同时解决轮胎磨损问题。

【技术实现步骤摘要】
一种商用车中后桥结构
本技术属于商用车悬架系统
，具体涉及一种商用车中后桥结构。
技术介绍
随着我国物流运输行业的发展，人们对降低商用车运营成本的技术十分关注，如何在降低商用车成本的情况下还能提升安全性成为了人们迫切要解决的问题。而在现有技术中，双后桥的商用车通常采用中桥为承载桥，后桥为驱动桥的结构，这种结构仅后桥匹配双轮胎，中桥匹配单轮胎，存在载货相对较少，转弯半径大且中桥磨损严重等问题，而双后桥的商用车通常还采用双驱动结构，这种结构中后桥均匹配双胎，虽然承载力高于单轮胎结构，但是双驱动结构存在驱动力过剩的缺点，驱动桥结构相对于承载桥结构，内部结构复杂，重量大，成本高，且该种结构存在油耗大以及转弯半径大的问题。
技术实现思路
本技术的目的在于，针对现有技术中存在的转弯半径过大，载货相对较少，整车质量大，成本较高等一系列问题提出了一种既能满足重载需求，又能达到整车质量轻量化，且成本低弯道通过性能好的一种商用车中后桥结构。为达到上述目的，本技术采用的技术方案为：一种商用车中后桥结构，包括中桥，后桥，平衡悬架，钢板弹簧，其中中桥桥壳与后桥桥壳上分别设有板簧座一与板簧座二、上推力杆支座一与上推力杆支座二、下推力杆支座一与下推力杆支座二，钢板弹簧的前部与中桥桥壳上设有的板簧座一连接，钢板弹簧的后部与后桥桥壳上设有的板簧座二连接，中桥桥壳上设有的上推力杆支座一与下推力杆支座一分别通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架的一侧相连接，后桥桥壳上设有的上推力杆支座二与下推力杆支座二分别通过上推力杆与下推力杆与平衡悬架的另一侧相连接，其特征在于：所述中桥桥壳（101）中部设有主减速器总成、后盖一，主减速器总成与后盖一分别以固定连接的安装在中桥桥壳的中部的两端，中桥桥壳两端设有轮毂制动鼓总成一，两端的轮毂制动鼓总成一各匹配安装两条轮胎，后桥桥壳中部设有桥壳前封板（202）、后盖（203），桥壳前封板与后盖二分别以固定连接的方式连接在后桥桥壳（201）中部的两端，后桥桥壳（201）两端设有轮毂制动鼓总成二，两端的轮毂制动鼓总成二各匹配安装两条轮胎，中桥与后桥之间设有一个提升机构，该提升机构包括提升气囊。对上述技术方案的改进，所述提升机构包括U型托梁，气囊上盖板，U型托梁过渡支架，提升气囊，其中U型托梁通过U型托梁过渡支架固定安装在车架上，气囊上盖板对应U型托梁位置固定安装在后桥桥壳前封板上，气囊上盖板与U型托梁之间安装有提升气囊。结构简单，安装便捷，车桥提升效果好。对上述技术方案的进一步改进，所述提升气囊通过仪表台开关进行控制，仪表台开关通过电路控制气动电磁阀的气路通断，电磁阀连接快放阀，快放阀控制提升气囊的充气与放气。提升机构中的提升气囊可通过仪表台开关进行控制，仪表台位于驾驶舱，驾驶员操作起来更为便捷。该技术的有益效果：本技术采取了中桥带有减速器总成为驱动桥，后桥不带减速器总成为承载桥，中桥与后桥间增加了提升机构，可实现整车质量降低，减小转弯半径，保证弯道通过性，由于仅中桥为驱动桥，车辆动力系统内部阻力降低，可降低油耗，当空车行驶时，可通过仪表台开关控制提升气囊，将后桥轮胎提起，从而降低轮胎阻力，减少后桥轮胎的磨损的同时还能降低油耗。中桥后桥左右均匹配双胎，中后桥共匹配8条轮胎，从而可以更多的增加一些载荷，双轮胎比单轮胎的载重更高，且双轮胎稳定性更好，防滑性与制动性也更好一些，安全性能也更高。中桥与后桥之间安装有平衡悬架，平衡悬架能够保证中、后桥的垂直载荷在任何情况下都相等，不会产生个别车轮悬空的情况，从而使得安全性能大大提升，并提高中桥与后桥的寿命。附图说明图1为中桥的主视结构示意图。图2为中桥的俯视结构示意图。图3为后桥的主视结构示意图。图4为后桥的俯视结构示意图。图5为中桥与后桥的连接结构示意图一。图6为中桥与后桥的连接结构示意图二。图7为后桥提升机构的结构示意图。图8为中后桥的轮胎分布示意图。图中标号：1、中桥；101、中桥桥壳；102、主减速器总成；103、后盖一；104、轮毂制动鼓总成一；105、上推力杆支座一；106、下推力杆支座一；107、板簧座一；2、后桥；201、后桥桥壳；202、桥壳前封板；203、后盖二；204、轮毂制动鼓总成二；205、上推力杆支座二；206、下推力杆支座二；207、板簧座二；3、平衡悬架；4、钢板弹簧；5、U型托梁；6、气囊上盖板；7、U型托梁过渡支架；8、提升气囊。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。本技术如图1至图8所示：一种商用车中后桥结构，包括中桥1，后桥2，平衡悬架3，钢板弹簧4，其中中桥桥壳101与后桥桥壳201上分别设有板簧座一107与板簧座二207、上推力杆支座一105与上推力杆支座二205、下推力杆支座一106与下推力杆支座二206，其中钢板弹簧4的一端与中桥桥壳101上设置的板簧座一107相连接，钢板弹簧4的另一端与后桥桥壳201上设置的板簧座二207相连接，中桥桥壳101上设有的上推力杆支座一105、下推力杆支座一106分别通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架3的一端相连接，后桥桥壳201上设有的上推力杆支座二205、下推力杆支座二206分别通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架3的另一端相连接。其中中桥1为驱动桥，中桥桥壳101中部两端分别以固定连接的方式安装有主减速器总成102与后盖一103，后桥2仅为承载桥，后桥桥壳201中部两端分别以固定连接的方式安装有桥壳前封板202，后盖二203。桥壳前封板202上设有一个提升机构，该提升机构包括U型托梁5，气囊上盖板6，U型托梁过渡支架7，提升气囊8，其中U型托梁5通过U型托梁过渡支架7固定安装在车架上，气囊上盖板6对应U型托梁5位置固定安装在后桥桥壳前封板202上，气囊上盖板6与U型托梁5之间安装有提升气囊8，该提升气囊8是通过仪表台开关进行控制，仪表台开关通过电路控制气动电磁阀气路的通断，电磁阀连接快放阀，快放阀控制提升气囊8的充气与放气。由U型托梁5、U型托梁过渡支架7、气囊上盖板6、提升气囊8组成的提升机构，由于U型托梁5通过U型托梁过渡支架7固定安装在车架上，提升气囊8安装在U型托架5与气囊上盖板6之间，当提升气囊8打开时，由于气囊上盖板8安装在后桥桥壳201上，提升气囊8可将力传递给气囊上盖板8，从而实现将提升气囊8的承载力从车架传递给后桥2。由于中桥1与后桥2受到钢板弹簧4向下的压力相等，当用仪表盘控制提升气囊8充气时，后桥2会受到一个额外的向上提升力，此时中桥1的载荷增加，后桥2的载荷减小。当路况较差时，车辆驱动桥驱动力不足，中桥1与后桥2轮胎同时支撑载荷，此时通过仪表台开关控制提升气囊充气，部分载荷由后桥2转移到中桥1，中桥1载荷增加，可提高中桥1轮胎与地面间的附着力本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种商用车中后桥结构，包括中桥（1），后桥（2），平衡悬架（3），钢板弹簧（4），其中中桥桥壳（101）与后桥桥壳（201）上分别设有板簧座一（107）与板簧座二（207）、上推力杆支座一（105）与上推力杆支座二（205）、下推力杆支座一（106）与下推力杆支座二（206），钢板弹簧（4）的前部与中桥桥壳（101）上设有的板簧座一（107）连接，钢板弹簧（4）的后部与后桥桥壳（201）上设有的板簧座二（207）连接，中桥桥壳（101）上设有的上推力杆支座一（105）与下推力杆支座一（106）分别通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架（3）的一侧相连接，后桥桥壳（201）上设有的上推力杆支座二（205）与下推力杆支座二（206）分别通过上推力杆与下推力杆与平衡悬架（3）的另一侧相连接，其特征在于：所述中桥桥壳（101）中部设有主减速器总成（102）、后盖一（103），主减速器总成（102）与后盖一（103）分别以固定连接的安装在中桥桥壳（101）的中部的两端，中桥桥壳（101）两端设有轮毂制动鼓总成一（104），两端的轮毂制动鼓总成一（104）各匹配安装两条轮胎，后桥桥壳（201）中部设有桥壳前封板（202）、后盖二（203），桥壳前封板（202）与后盖二（203）分别以固定连接的方式连接在后桥桥壳（201）中部的两端，后桥桥壳（201）两端设有轮毂制动鼓总成二（204），两端的轮毂制动鼓总成二（204）各匹配安装两条轮胎，中桥（1）与后桥（2）之间设有一个提升机构，该提升机构包括提升气囊（8）。/n...

【技术特征摘要】
1.一种商用车中后桥结构，包括中桥（1），后桥（2），平衡悬架（3），钢板弹簧（4），其中中桥桥壳（101）与后桥桥壳（201）上分别设有板簧座一（107）与板簧座二（207）、上推力杆支座一（105）与上推力杆支座二（205）、下推力杆支座一（106）与下推力杆支座二（206），钢板弹簧（4）的前部与中桥桥壳（101）上设有的板簧座一（107）连接，钢板弹簧（4）的后部与后桥桥壳（201）上设有的板簧座二（207）连接，中桥桥壳（101）上设有的上推力杆支座一（105）与下推力杆支座一（106）分别通过上推力杆、下推力杆与平衡悬架（3）的一侧相连接，后桥桥壳（201）上设有的上推力杆支座二（205）与下推力杆支座二（206）分别通过上推力杆与下推力杆与平衡悬架（3）的另一侧相连接，其特征在于：所述中桥桥壳（101）中部设有主减速器总成（102）、后盖一（103），主减速器总成（102）与后盖一（103）分别以固定连接的安装在中桥桥壳（101）的中部的两端，中桥桥壳（101）两端设有轮毂制动鼓总成一（104），两端的轮毂制动鼓总成一（104）...

【专利技术属性】
技术研发人员：于远超，田业光，燕飞，赵子龙，喻伟业，李靖，班天逸，周扬坤，周文明，刘富祥，代飞，冯广慧，梁伟，周肖，吴永霞，李阳雪，陈文静，叶鸿志，李伟，王承波，
申请(专利权)人：湖北三环汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42