【技术实现步骤摘要】
一种抵抗正碰的车辆结构及制造方法
本专利技术涉及设计与碰撞安全领域，尤其涉及一种抵抗正碰的车辆结构。
技术介绍
在汽车正面碰撞安全设计中，车身前防撞横梁、吸能盒、前纵梁等关键结构为正面碰撞主要吸能部件，通过这些结构的溃缩变形，能吸收50％以上的碰撞动能，有效降低对乘员舱的冲击，减少交通事故对人们的伤害。在正面100％刚性墙碰撞中，车身前端吸能结构与壁障完全重合，车身两侧吸能结构基本处于正向轴压，能发挥最大的吸能效果。严苛的碰撞测试工况为车身结构安全性设计带来了很大的挑战，尤其是在要考虑轻量化设计的情况下。为减少乘员伤害，提升汽车产品在正面碰撞中的安全性能，同时满足轻量化设计要求，简化加工，节省成本，需对汽车车身前端关键结构进行有针对性、系统性的优化设计。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种抵抗正碰的车辆结构，能够减少车辆零件的数量和重量，并能实现该正面碰撞中的安全性能提升，而且能在汽车有限的布置空间下，以较轻的重量与较少的成本，在保证正面碰撞性能的同时，简化设计，减少零件和加工工艺流程，满足...
【技术保护点】
1.一种抵抗正碰的车辆结构，包括位于车身前端的防撞梁(1)；安装在防撞梁(1)背部两端的吸能盒(2)；安装在吸能盒(2)背部的前纵梁(3)；其特征在于，还包括安装在前纵梁(3)尾端的前连接件(4)；安装在两个前连接件(4)之间的防火墙横梁(5)，安装在前连接件(4)后端的门槛梁(6)；安装在门槛梁(6)后端的后连接件(7)；安装在所述前连接件(4)顶部和后连接件(7)顶部的侧围框架(8)以及安装在两个后连接件(7)之间的底板后横梁(9)；所述车身在水平面形成由前防撞梁(1)，吸能盒(2)，前纵梁(3)和防火墙横梁(5)围成的横向闭环；所述车身在纵向平面形成由前连接件(4)，...
【技术特征摘要】
1.一种抵抗正碰的车辆结构，包括位于车身前端的防撞梁(1)；安装在防撞梁(1)背部两端的吸能盒(2)；安装在吸能盒(2)背部的前纵梁(3)；其特征在于，还包括安装在前纵梁(3)尾端的前连接件(4)；安装在两个前连接件(4)之间的防火墙横梁(5)，安装在前连接件(4)后端的门槛梁(6)；安装在门槛梁(6)后端的后连接件(7)；安装在所述前连接件(4)顶部和后连接件(7)顶部的侧围框架(8)以及安装在两个后连接件(7)之间的底板后横梁(9)；所述车身在水平面形成由前防撞梁(1)，吸能盒(2)，前纵梁(3)和防火墙横梁(5)围成的横向闭环；所述车身在纵向平面形成由前连接件(4)，门槛梁(6)，后连接件(7)，侧围框架(8)围成的纵向闭合框架。
2.按照权利要求1所述抵抗正碰的车辆结构，其中，所述前连接件(4)为空腔结构，其具有安装所述前纵梁(3)的前端开口；安装所述防火墙横梁(5)的侧面开口；安装所述门槛梁(6)的后端开口；和安装所述侧围框架(8)前端部的顶面开口，所述后连接件(7)也为空腔结构，其具有安装所述门槛梁(6)的前部开口；安装所述侧围框架(8)后端部的顶部开口；安装所述底板后横梁(9)的侧部开口。
3.按照权利要求2所述抵抗正碰的车辆结构，其中，所述前连接件(4)底面还具有安装前副车架的前副车架安装孔(401)和前地板安装面(402)，其上面还有防火墙隔板搭接边(403)，所述后连接件(7)其前部上面还具有后地板安装面(701)，后部上面还具有行李箱地板安装面(703)以及连接后悬减振结构的搭接边(702)，所述后连接件(7)内侧面还设有凸台，管状支撑柱和多条横向和纵向十字交叉的加强筋结构。
4.按照权利要求1所述抵抗正碰的车辆结构，其中，吸能盒(2)、前纵梁(3)、防火墙横梁(5)、门槛梁(6)、为铝型材挤压成型；所述前防撞梁(1)、侧围框架(8)为挤压拉弯成型；所述前连接件(4)和后连接件(7)通过铝合金铸造成型。
5.一种权利要求1所述抵抗正碰的车辆结构的制造方法，其特征在于，具体包括如下步骤：
S1：采用挤压成型工艺，制造所述吸能盒(2)、前纵梁(3)、防火墙横梁(5)、门槛梁(6)、侧围框架(8)；采用挤压拉弯成型工艺制造所述前防撞梁(1)、侧围框架(8)；采用铸造成型工艺制造所述前连接件(4)和后连接件(7)；
S2：采用步骤S1中形成的部件来进行车身的装配。
6.按照权利要求5所述抵抗正碰的车辆结构的制造方...
【专利技术属性】
技术研发人员：姜潮，韩旭，雷飞，黄启华，
申请(专利权)人：湖南大学，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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