【技术实现步骤摘要】
一种抗冲击保险杠风道
本专利技术属于车辆领域，具体涉及一种抗冲击保险杠风道。
技术介绍
现有技术中车辆前保险杠两侧的气流会在车身两侧分离，从而产生涡流，大大增加风阻，因此通常会在前保险杠两侧设置风道，将气流经由风道引导至前轮两侧，避免了气流在车身两侧的分离，同时可梳理前轮腔内的气流，达到降低整车风阻的作用。然而现有技术中的风道通常直接将风引导至前轮两侧，未对气流进行衰减，导致冲击力过大，同时由于保险杠上设置有风道开口，因此会降低保险杠的强度。
技术实现思路
为了解决上述问题，本专利技术提供了一种抗冲击保险杠风道，包括保险杠本体、风道本体，在保险杠本体内部开设有横截面为矩形的风道安装槽，风道安装槽内部滑动设置有撞击框，撞击框的外端面铰接有覆盖板，撞击框左右表面形成有齿条段，撞击框内部铰接有分别与齿条段进行啮合的齿轮，齿轮上设置有圆弧形加强板，撞击框内端面连接有复位弹簧；风道本体为Y形结构，包括横截面为矩形的主风道，通向轮罩表面的横截面为矩形的第一风道和第二风道，其中第一风道的出风口正对车轮本...
【技术保护点】
1.一种抗冲击保险杠风道，其特征在于包括保险杠本体、风道本体，在保险杠本体内部开设有横截面为矩形的风道安装槽，风道安装槽内部滑动设置有所述撞击框，撞击框的外端面铰接有覆盖板，撞击框左右表面形成有齿条段，撞击框内部铰接有分别与齿条段进行啮合的齿轮，齿轮上设置有圆弧形加强板，撞击框内端面连接有复位弹簧；/n风道本体为Y形结构，包括横截面为矩形的主风道，通向轮罩表面的横截面为矩形的所述第一风道和所述第二风道，其中第一风道的出风口正对车轮本体，第二风道的出风口正对刹车盘，第一、二风道从起始端至末端，横截面积逐渐减小，且在第二风道的横截面积减小幅度大于第一风道，第一风道的横截面积大于...
【技术特征摘要】
1.一种抗冲击保险杠风道，其特征在于包括保险杠本体、风道本体，在保险杠本体内部开设有横截面为矩形的风道安装槽，风道安装槽内部滑动设置有所述撞击框，撞击框的外端面铰接有覆盖板，撞击框左右表面形成有齿条段，撞击框内部铰接有分别与齿条段进行啮合的齿轮，齿轮上设置有圆弧形加强板，撞击框内端面连接有复位弹簧；
风道本体为Y形结构，包括横截面为矩形的主风道，通向轮罩表面的横截面为矩形的所述第一风道和所述第二风道，其中第一风道的出风口正对车轮本体，第二风道的出风口正对刹车盘，第一、二风道从起始端至末端，横截面积逐渐减小，且在第二风道的横截面积减小幅度大于第一风道，第一风道的横截面积大于第二风道；第一风道的起始端设置有第一阀门，第二风道的起始端设置有第二阀门，第一风道内部设置有梭形扰流凸起，第二风道内部设置有圆形扰流凸起，第一风道出口处滑动设置有格栅，格栅上部设置有滑道，滑道顶部设置有电磁铁。
2.如权利要求1所述的抗冲击保险杠风道，其特征在于撞击框与覆盖板之间设置有扭簧，当车辆前行覆盖板承受气体冲击力时，覆盖板克服扭簧扭力向内打开，当车辆处于静止状态，由于扭簧扭力作用，覆盖板复位为闭合状态。
3.如权利要求1所述的抗冲击保险杠风道，其特征在于两个圆弧形加强板为半径相同的90°圆弧，齿轮与覆盖板之间的垂直距离与圆弧半径大致相同，在承受撞击时，两个圆弧...
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