一种电动车蓄电池的充电方法技术

本说明书实施例公开了一种电动车蓄电池的充电方法，在电动车的点火钥匙处于OFF档时，每间隔设定时长对蓄电池的蓄电电压和电池温度进行检测；在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压；在建立整车高压之后，根据所述蓄电电压，确定所述蓄电池的第一充电电流；以及根据所述电池温度，确定所述蓄电池的第一充电电压；根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电。本发明专利技术公开的电动车蓄电池的充电方法，能够有效提高蓄电池的使用寿命，降低蓄电池的使用成本。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车蓄电池的充电方法
本说明书实施例涉及电动车
，尤其涉及一种电动车蓄电池的充电方法。
技术介绍
随着电动车技术的飞速发展，电动车的使用越来越广泛，电动车在长时间停放时由于整车暗电流会导致蓄电池亏电，长时亏电对蓄电池寿命会有较大影响，严重时，车辆低压系统瘫痪，导致整车无法建立高压，需要更换蓄电池或者搭电才能完成车辆启动。现有技术中为了解决蓄电池亏电的问题，通常采用控制DCDC输出固定电压的方式对低压负载进行供电或蓄电池充电，但是在使用固定电压对蓄电池充电时，会导致出现蓄电池使用寿命降低的问题。
技术实现思路
本说明书实施例提供了一种电动车蓄电池的充电方法，能够有效提高蓄电池的使用寿命，降低蓄电池的使用成本。本说明书实施例第一方面提供了一种电动车蓄电池的充电方法，包括：在电动车的点火钥匙处于OFF档时，每间隔设定时长对蓄电池的蓄电电压和电池温度进行检测；在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压；在建立整车高压之后，根据所述蓄电电压，确定所述蓄电池的第一充电电流；以及根据所述电池温度，确定所述蓄电池的第一充电电压；根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电。可选的，所述在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压，包括：判断所述蓄电电压是否小于第一设定电压，判断所述电池温度是否位于设定温度范围内；在所述蓄电电压小于所述第一设定电压，且所述电池温度位于所述设定温度范围内，则确定所述蓄电电压和所述电池温度均满足所述充电条件，控制所述电动车建立整车高压；否则，则确定所述蓄电电压和所述电池温度未满足所述充电条件。可选的，所述在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压，包括：在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制整车控制器和动力电池管理系统进行自检；在所述整车控制器和所述动力电池管理系统均自检通过时，控制所述电动车建立整车高压。可选的，在根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电过程中，所述方法还包括：实时获取所述蓄电池在充电过程中的充电电流；若某一个时刻获取的充电电流小于第一设定电流，则使用固定电压对所述蓄电池进行充电。可选的，在根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电过程中，所述方法还包括：检测针对所述电动车的操作数据是否满足退出充电条件；在所述操作数据满足所述退出充点电条件时，控制所述蓄电池退出充电。可选的，在所述点火钥匙的当前档位为ACC档时，所述方法还包括：若检测到所述蓄电池的当前电压小于第二设定电压时，控制所述蓄电池处于低压保护状态，并将所述电动车的其它耗电设备进行断电；在将所述其它耗电设备进行断电之后，提醒驾驶员主动上电或及时下电；在驾驶员主动上电并建立整车高压之后，控制所述蓄电池退出所述低压保护状态。可选的，在所述点火钥匙的当前档位为ON档或READY档时，所述方法还包括：根据所述蓄电池的当前电压，确定所述蓄电池的亏电度；根据所述亏电度，确定所述蓄电电池的第二充电电流；以及在整车高压建立之后，根据所述蓄电池的当前温度，确定所述蓄电池的第二充电电压；根据所述第二充电电流和所述第二充电电压，对所述蓄电池进行充电。可选的，所述根据所述蓄电池的当前温度，确定所述蓄电池的第二充电电压，包括：根据所述蓄电池的当前温度，确定补偿电压；根据所述补偿电压和预设充电电压，确定所述第二充电电压。可选的，在根据所述第二充电电流和所述第二充电电压，对所述蓄电池进行充电过程中，所述方法还包括：根据所述蓄电池在充电过程中的充电电流，以及转换器输出给所述蓄电池的输出电流，获取负载电流；在所述负载电流大于预设限制电流时，控制所述转换器的输出功率不大于设定功率。可选的，在根据所述第二充电电流和所述第二充电电压，对所述蓄电池进行充电过程中，所述方法还包括：实时获取所述蓄电池在充电过程中的充电电流；若检测到实时获取的充电电流小于第二设定电流，则使用固定电压对所述蓄电池进行充电。本说明书实施例的有益效果如下：根据上述技术方案，在电动车的点火钥匙处于OFF档时，每间隔设定时长对在检测到蓄电池的蓄电电压和电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压；在建立整车高压之后，根据蓄电电压，确定蓄电池的第一充电电流；以及根据电池温度，确定蓄电池的第一充电电压；根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电，如此，通过蓄电池的蓄电电压，确定第一充电电流，以及根据电池温度，确定第一充电电压，使得在对蓄电池充电时根据蓄电池的自身及其环境来确定第一充电电流和第一充电电压，如此，可以以采用与电池的自身及其环境匹配的充电电流及充电电压对蓄电池充电，进而能够有效延长蓄电池的使用寿命，在蓄电池的使用寿命延长的情况下，使得蓄电池的更换频率更低，更换频率更低会促使使用成本降低。附图说明图1为本说明书实施例中电动车蓄电池的充电方法的第一种方法示意图；图2为本说明书实施例中电动车蓄电池的充电方法的第二种方法示意图；图3为本说明书实施例中电动车蓄电池的充电方法的整体流程图。具体实施方式为了更好的理解上述技术方案，下面通过附图以及具体实施例对本说明书实施例的技术方案做详细的说明，应当理解本说明书实施例以及实施例中的具体特征是对本说明书实施例技术方案的详细的说明，而不是对本说明书技术方案的限定，在不冲突的情况下，本说明书实施例以及实施例中的技术特征可以相互组合。如图1所示，本说明书一实施例提供了一种电动车蓄电池的充电方法，包括：步骤S101、在电动车的点火钥匙处于OFF档时，每间隔设定时长对蓄电池的蓄电电压和电池温度进行检测；步骤S102、在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压；步骤S103、在建立整车高压之后，根据所述蓄电电压，确定所述蓄电池的第一充电电流；以及根据所述电池温度，确定所述蓄电池的第一充电电压；步骤S104、根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电。本说明书实施例中的电动车可以是纯电动车和混动电车等；电池组可以是动力电池和燃料电池等，本说明书不作具体限制。其中，在步骤S101中，首先获取点火钥匙所处的档位，若检测到点火钥匙处于OFF档时，每间隔设定时长对蓄电池的蓄电电压和电池温度进行检测。具体来讲，当点火钥匙处于off档，电动车熄火后，电动车上各类电子设备进入休眠模式。整车控制器(Vehiclecontrolunit，简称VCU)进入低功耗休眠模式并开本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动车蓄电池的充电方法，其特征在于，包括：/n在电动车的点火钥匙处于OFF档时，每间隔设定时长对蓄电池的蓄电电压和电池温度进行检测；/n在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压；/n在建立整车高压之后，根据所述蓄电电压，确定所述蓄电池的第一充电电流；以及根据所述电池温度，确定所述蓄电池的第一充电电压；/n根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电。/n

【技术特征摘要】
1.一种电动车蓄电池的充电方法，其特征在于，包括：
在电动车的点火钥匙处于OFF档时，每间隔设定时长对蓄电池的蓄电电压和电池温度进行检测；
在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压；
在建立整车高压之后，根据所述蓄电电压，确定所述蓄电池的第一充电电流；以及根据所述电池温度，确定所述蓄电池的第一充电电压；
根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电。


2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压，包括：
判断所述蓄电电压是否小于第一设定电压，判断所述电池温度是否位于设定温度范围内；
在所述蓄电电压小于所述第一设定电压，且所述电池温度位于所述设定温度范围内，则确定所述蓄电电压和所述电池温度均满足所述充电条件，控制所述电动车建立整车高压；否则，则确定所述蓄电电压和所述电池温度未满足所述充电条件。


3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，所述在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制所述电动车建立整车高压，包括：
在检测到所述蓄电电压和所述电池温度均满足蓄电池的充电条件时，控制整车控制器和动力电池管理系统进行自检；
在所述整车控制器和所述动力电池管理系统均自检通过时，控制所述电动车建立整车高压。


4.如权利要求3所述的方法，其特征在于，在根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电过程中，所述方法还包括：
实时获取所述蓄电池在充电过程中的充电电流；
若某一个时刻获取的充电电流小于第一设定电流，则使用固定电压对所述蓄电池进行充电。


5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，在根据所述第一充电电流和所述第一充电电压，对所述蓄电池进行充电过程中，所述方法还包括：
检测针对所述电动车的操作数据是否满...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕鉴武，李海波，罗东，朱晨曦，罗凡，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42