【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法
本专利技术涉及电动汽车动力电池充放电
，尤其涉及一种电动汽车动力电池高压回路及其控制方法，主要适用于在保证产品性能和功能的基础上降低生产成本。
技术介绍
在电动汽车的生产中，动力电池系统的成本在整车的成本中占据了很大的比重，受到技术发展的制约，电动汽车动力电池系统的成本居高不下，致使电动汽车的成本普遍高于同档次燃油车的成本，在市场竞争中，电动汽车在价格方面相比燃油车往往处于劣势，因此，如何有效降低动力电池系统的成本，一直是各大汽车厂商重点关注的问题。动力电池系统的成本主要包括组成动力电池系统各零部件的成本，目前动力电池系统的降成本方式主要包括选取性价比更高的材料和优化动力电池系统的组成结构。综上所述，一种在保证产品性能和功能的基础上，有效降低动力电池系统成本的设计方案，对于降低电动汽车的成本，提高电动汽车的市场竞争力，具有重要意义。
技术实现思路
本专利技术的目的是克服现有技术中存在的电动汽车动力电池生产成本高的问题，提供一种生产成本低的电动汽车动力电池高压...
【技术保护点】
1.一种电动汽车动力电池高压回路，其特征在于，包括电池管理系统BMS(1)、动力电池(2)、主驱接口(3)、高压放电接口(4)与充电接口(5)，所述动力电池(2)的正极依次经预充电阻(6)、预充继电器(7)后与主驱接口(3)的正极端电连接，动力电池(2)的正极经主驱继电器(8)后与主驱接口(3)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与主驱接口(3)的负极端电连接，动力电池(2)的正极与高压放电接口(4)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与高压放电接口(4)的负极端电连接，动力电池(2)的...
【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池高压回路，其特征在于，包括电池管理系统BMS(1)、动力电池(2)、主驱接口(3)、高压放电接口(4)与充电接口(5)，所述动力电池(2)的正极依次经预充电阻(6)、预充继电器(7)后与主驱接口(3)的正极端电连接，动力电池(2)的正极经主驱继电器(8)后与主驱接口(3)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与主驱接口(3)的负极端电连接，动力电池(2)的正极与高压放电接口(4)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与高压放电接口(4)的负极端电连接，动力电池(2)的正极经充电继电器(11)后与充电接口(5)的正极端电连接，动力电池(2)的负极依次经电流传感器(9)、主负继电器(10)后与充电接口(5)的负极端电连接，所述电池管理系统BMS(1)分别与预充继电器(7)、主驱继电器(8)、电流传感器(9)、主负继电器(10)、充电继电器(11)信号连接。
2.根据权利要求1所述的一种电动汽车动力电池高压回路，其特征在于：
所述主驱接口(3)，用于与控制器MCU的高压接口电连接；
所述高压放电接口(4)，用于与除电机外的高压电器电连接；
所述充电接口(5)，用于与充电插头电连接。
3.一种权利要求1所述的电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：所述控制方法包括以下步骤：
S1、当整车处于行车模式时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送允许主负继电器(10)闭合指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的允许主负继电器(10)闭合指令后，控制主负继电器(10)闭合；
S2、电池管理系统BMS(1)判断当前整车钥匙档位状态，若当前整车为START档状态，则电池管理系统BMS(1)等待整车控制器VCU向其发送预充电指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的预充电指令后，控制预充继电器(7)闭合；
S3、若预充成功，则电池管理系统BMS(1)控制主驱继电器(8)闭合并延时控制预充继电器(7)断开；
S4、车辆高压下电时，整车控制器VCU向电池管理系统BMS(1)发送高压下电指令，电池管理系统BMS(1)接收到整车控制器VCU发送的高压下电指令后，获取电流传感器(9)采集的高压母线电流，当高压母线电流小于设定电流阈值时，电池管理系统BMS(1)控制主驱继电器(8)、主负继电器(10)依次断开，完成高压下电。
4.根据权利要求3所述的一种电动汽车动力电池高压回路的控制方法，其特征在于：步骤S3中...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘淞铭，王贵山，张成庆，尹思维，白世伟，王家雁，吴朝，李乐怡，李雪凡，张洪儒，佟新禹，孙希，王琪，刘磊，周复成，于春艳，马红阳，
申请(专利权)人：东风汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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