【技术实现步骤摘要】
一种燃料电池汽车的供气控制方法及燃料电池控制器
本专利技术涉属于燃料电池汽车
，尤其涉及一种燃料电池汽车的供气控制方法及燃料电池控制器。
技术介绍
燃料电池是一种将化学能直接转换成电能的发电装置，通过将燃料和空气分别送进燃料电池，便可产生电能。近年来，新能源汽车发展迅猛，燃料电池汽车得到迅速发展。燃料电池汽车续驶里程较长，不用频繁进行能量补给，满足了消费者的出行需求。随着技术的不断进步，燃料电池系统从辅助动力电池的角色演变到主要动力电池的角色来驱动车辆，这样势必对燃料电池系统的响应速率以及稳定性提出了更高的要求，以能满足整车的各种复杂工况。现有技术中，一般是采用固定的速率对燃料电池进行供气，并没有考虑燃料电池系统当前状态，这样在对燃料电池进行供气时，导致空气供应响应滞后，导致燃料电池的稳定性差；并且增加的空气量很有可能超出电堆的承受范围，容易损坏电堆。
技术实现思路
针对现有技术存在的问题，本专利技术实施例提供了一种燃料电池汽车的供气控制方法及燃料电池控制器，用于解决现有技术中对燃料...
【技术保护点】
1.一种燃料电池汽车的供气控制方法，其特征在于，所述方法包括：/n当接收到整车控制器发送的请求功率时，基于所述请求功率确定整车需求电流；/n根据电流偏差所属的电流阈值范围确定燃料电池输出的电流变化量；所述电流阈值范围根据所述燃料电池的历史实际输出电流确定，所述电流偏差为所述整车需求电流与变流器高压侧的第一实际电流之间的差值；/n基于所述第一实际电流及所述电流变化量确定所述变流器低压侧的第一目标电流；基于所述第一目标电流确定燃料电池所需的目标空气流量；/n获取所述燃料电池的实际空气流量，基于所述目标空气流量及所述实际空气流量确定空压机的第一转速；/n获取所述变流器低压侧的第二...
【技术特征摘要】
1.一种燃料电池汽车的供气控制方法，其特征在于，所述方法包括：
当接收到整车控制器发送的请求功率时，基于所述请求功率确定整车需求电流；
根据电流偏差所属的电流阈值范围确定燃料电池输出的电流变化量；所述电流阈值范围根据所述燃料电池的历史实际输出电流确定，所述电流偏差为所述整车需求电流与变流器高压侧的第一实际电流之间的差值；
基于所述第一实际电流及所述电流变化量确定所述变流器低压侧的第一目标电流；基于所述第一目标电流确定燃料电池所需的目标空气流量；
获取所述燃料电池的实际空气流量，基于所述目标空气流量及所述实际空气流量确定空压机的第一转速；
获取所述变流器低压侧的第二实际电流，基于所述第二实际电流确定所述空压机的第二转速；
基于所述第一转速及所述第二转速控制所述空压机的空气输出量。
2.如权利要求1所述的方法，其特征在于，所述根据所述电流偏差所属的阈值范围确定燃料电池输出的电流变化量之前，还包括：
根据所述第一实际电流在预设的第一映射表中查找对应的第一电流阈值，所述第一映射表存储有所述第一实际电流与所述第一电流阈值之间的对应关系；所述第一电流阈值根据历史电流增加量确定；
根据所述第一实际电流在预设的第二映射表中查找对应的第二电流阈值，所述第二映射表中存储有所述第一实际电流与所述第二电流阈值之间的对应关系；所述第二电流阈值根据历史电流减少量确定。
3.如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述电流偏差所属的电流阈值范围确定燃料电池输出的电流变化量，包括：
判断所述电流偏差是否大于所述第一电流阈值；
若确定所述电流偏差大于所述第一电流阈值，则确定所述燃料电池输出的电流变化量为电流增加量；
获取所述变流器低压侧的第二实际电流及所述燃料电池的单片电压最小值；
基于所述第二实际电流、所述单片电压最小值在第三映射表中查找对应的所述电流增加量；所述第三映射表中存储有第二实际电流、所述单片电压最小值以及所述电流增加量之间的对应关系。
4.如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述电流偏差所属的电流阈值范围确定燃料电池输出的电流变化量，包括：
判断所述电流偏差是否处于(I1，I2]；
若确定所述电流偏差处于(I2，I2]，则确定所述燃料电池输出的电流变化量为0；所述I1为所述第一电流阈值，所述I2为所述第二电流阈值。
5.如权利要求2所述的方法，其特征在于，根据所述电流偏差所属的电流阈值范围确定燃料电池输出的电流变化量，包括：
判断所述电流偏差是否小于或等于所述第二电流阈值；
若确定所述电流偏差小于或等于所述第二电流阈值，则确定所述燃料电池输出的电流变化量为...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨高超，张新丰，王成，沈巍，游美祥，
申请(专利权)人：东风汽车集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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