一种地铁车辆客室座椅连接结构制造技术

本实用新型专利技术一种地铁车辆客室座椅连接结构，属于地铁车辆构件，特别涉及到一种地铁车辆的客室座椅连接结构，包括型材支架I、安装板I、支撑板、辅助板I、连接板I、型材支架II、连接板II、安装板II、挂接板、辅助板II、挂接口、座椅、挂钩板、顶部支撑板；通过上述设计提供了一种便于生产安装和调试的座椅连接结构，通过一体通长的型材支架的挂接，减少了安装的座椅之间安装误差的存在，确保了座椅外观的一致性，同时两个型材支架先配合的安装方式更加简易，降低了人工成本也便于大规模的使用和推广。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆客室座椅连接结构
本技术属于地铁车辆构件，特别涉及到一种地铁车辆的客室座椅连接结构。
技术介绍
地铁轨道交通目前已经成为各个城市大力发展的交通方式，随之而来的地铁车辆对于座椅的舒适度，维护成本等要求也逐渐提高。目前，国内外的地铁项目，乘客座椅面板基本都属于整体结构，即一件座椅面板包含多个座位。为了提高互换性，降低维护成本，一些地铁项目要求客室座椅采用分体式结构，即座椅面板由多件单人座椅面板组成。目前此类结构应用较少，设计结构也不成熟。目前常见的地铁车座椅结构，座椅顶部通常采用刚度较大的挂钩直接卡入侧墙上的弹簧卡子中(或类似结构)，对整体座椅面板进行多点限位，保障座椅的背部连接及顶部缝隙。如果分体座椅顶部采用目前常用的挂接结构，首先，每件座椅面板挂点的公差，可能会导致座椅安装后，出现角度偏差，无法整齐划一；其次，座椅挂接后，由于弹簧卡子会夹住座椅面板的挂钩，使挂钩存在上下的误差，会降低单件座椅面板的维护性，影响维护成本。因此现有技术当中迫切需要一种解决上述问题的技术方案。技术内容本技术所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：包括型材支架I(1)、型材支架II(2)及座椅(3)；/n所述型材支架I(1)与型材支架II(2)连接；/n所述型材支架I(1)为一体成型，其包括安装板I(101)、支撑板(102)、辅助板I(103)及连接板I(104)；/n其中安装板I(101)分别与支撑板(102)及连接板I(104)连接，支撑板(102)与辅助板I(103)连接，且支撑板(102)与辅助板I(103)相互垂直，支撑板(102)与连接板I(104)相互平行；/n其中安装板I(101)上均匀设置有安装孔，安装板I(101)与地铁车辆客室内装侧墙连接；/n其中辅助板I(103)上设...

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆客室座椅连接结构，其特征是：包括型材支架I(1)、型材支架II(2)及座椅(3)；
所述型材支架I(1)与型材支架II(2)连接；
所述型材支架I(1)为一体成型，其包括安装板I(101)、支撑板(102)、辅助板I(103)及连接板I(104)；
其中安装板I(101)分别与支撑板(102)及连接板I(104)连接，支撑板(102)与辅助板I(103)连接，且支撑板(102)与辅助板I(103)相互垂直，支撑板(102)与连接板I(104)相互平行；
其中安装板I(101)上均匀设置有安装孔，安装板I(101)与地铁车辆客室内装侧墙连接；
其中辅助板I(103)上设置有胶条；
其中连接板I(104)上均匀设置有螺栓安装孔；
所述型材支架II(2)为一体成型，包括连接板II(201)、安装板II(202)、挂接板(203)及辅助板II(204)；
其中连接板II(201)、安装板II(202)、挂接板(203)及辅助板II(204)顺次连接；
其中连接板II(201)上设置有与连接板I(104)上螺栓安装孔相配合的螺栓安装孔；
其中安装板II(202)上均匀设置有安装孔，安装板II(202)通过螺栓与地铁车辆客室车体连接；
其中挂接板(203)内侧设置有胶条；
其中辅助板II(204)上均匀设置挂接口(2041)；
其中挂接口(2041)的数量为七个，...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘晓旭，
申请(专利权)人：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林;22