一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架制造技术

本实用新型专利技术涉及轨道车辆制造技术领域，公开了一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架，包括：多个第一规格架，其为“匚”形架；多个第二规格架，其为“匚”形架；其中，所述第一规格架一端与第一规格架或第二规格架可拆卸连接，另一端与所述第一规格架或第二规格架可拆卸连接，且所述第一规格架截面宽度大于所述第二规格架的截面宽度，采用两种宽度规格的固定架可选择性连接设置，能够减轻重量与成本。能够减轻重量与成本。能够减轻重量与成本。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架


[0001]本技术涉及轨道车辆制造
，具体涉及一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架。

技术介绍

[0002]由于近年来铁路行业的高速发展，地铁车辆上各种功能日渐增多，服务器材设备越来越多，在满足消费者需求的同时，却无形中给车辆带来了许多的“负担”。降低成本和减重成为了所有地铁设计研发公司需要攻克的首要课题与难关
[0003]对于现有的技术方案，分为两点进行详细介绍：
[0004]线槽内部敷设电缆后，应用不锈钢线夹板110组成或M型支架130进行固定，如图1
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4所示，并且在线夹板110之间或M型支架130与线槽之间用软硬适中的带背胶的胶条进行粘贴以保护电缆，在整个长度约为11米的线槽中(高压线槽分为左右两侧，每侧均为11米长)，平均每隔0.3米安装一个，两侧线槽一共安装74个固定点或者更多。平均1个不锈钢线夹板组成的重量为 0.3kg。则总固定点重量大于20kg
[0005]线槽内部敷设的电缆排布，取决于车下设备的布置，与电气设备之间的接线要求，最合理化的安排布线顺序，但往往会出现如图5所示的情况，右侧区域电缆200较多，线槽100宽度适应电缆的数量与安装空间；左侧区域电缆较少，但是线槽的宽度依然保持与右侧区域一致，就导致了线槽宽度方向上有空间富余的状态。车下高压线槽内部的电缆，采用不锈钢线夹板组成或M型支架进行固定，不仅增加重量，同时也导致成本上升，车下高压线槽内部电缆200 敷设后，部分区域电缆较多，线槽宽度适应电缆的数量与安装空间；部分区域电缆较少，但是线槽的宽度依然保持与较多区域一致，致使有一部分区域空间富余，无形中增加了重量与成本
[0006]因此，本领域需要一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架来解决上述问题。

技术实现思路

[0007]为了解决现有技术中的上述问题，本技术提供了一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架，采用两种宽度规格的固定架可选择性连接设置，能够减轻重量与成本。
[0008]本技术提供的技术方案为：
[0009]一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架，包括：
[0010]多个第一规格架，其为“匚”形架；
[0011]多个第二规格架，其为“匚”形架；
[0012]其中，所述第一规格架一端与第一规格架或第二规格架可拆卸连接，另一端与所述第一规格架或第二规格架可拆卸连接，且所述第一规格架截面宽度大于所述第二规格架的截面宽度。
[0013]优选的是，所述第一规格架和所述第二规格架两侧具有侧穿线孔。
[0014]优选的是，所述第一规格架和所述第二规格架均具有阵列分布的底穿线孔。
[0015]优选的是，所述侧穿线孔为方形，且所述穿线孔两端具有弧形倒角。
[0016]优选的是，所述底穿线孔为方形，且所述穿线孔两端具有弧形倒角。
[0017]优选的是，所述第一规格架与所述第一规格架通过连接板可拆卸连接。
[0018]优选的是，所述连接板包括：
[0019]底连接板；
[0020]侧连接板，其设置在所述侧连接板一侧，并与所述底连接板形成截面为“L”形的连接板；
[0021]其中，所述底连接板具有阵列分布的底贯通孔，所述侧连接板具有阵列分布侧贯通孔，所述底贯通孔与所述底穿线孔一一对应，所述侧贯通孔与所述侧穿线孔一一对应。
[0022]优选的是，所述第一规格架与所述第二规格架通过自焊接连接板可拆卸连接。
[0023]优选的是，所述自焊接连接板包括：
[0024]第一底板，其为方形；
[0025]第二底板，其为方形，且一侧与所述第一底板一体连接，形成具有“L”形豁口的折弯结构；
[0026]第一侧板，其设置在所述第一底板的“L”形豁口一侧；
[0027]第二侧板，其一端连接所述第二侧板，设置在所述第二底板的“L”形豁口一侧；
[0028]第三侧板，其一端连接所述第二侧板另一端，设置在所述第二底板一侧；
[0029]其中，所述第一侧板、第二侧板和第三侧板形成“Z”字形折弯结构，所述第一底板、所述第二底板、所述第一侧板和所述第三侧板均具有固定孔。
[0030]优选的是，还包括线缆绑带，其为尼龙扎带，能够穿过所述穿线孔，固定线缆。
[0031]有益效果
[0032]为了解决现有技术中的上述问题，本技术提供了一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架，采用两种宽度规格的固定架可选择性连接设置，能够减轻重量与成本，线槽内部电缆的固定方式由线夹板或支架优化为尼龙扎带固定，降低成本和重量。在线槽中电缆较少的区域，将此段线槽宽度适当的减小以满足此处电缆的安装即可，不用遵循线槽整体宽度一致的外观，降低成本和重量
附图说明
[0033]下面参照附图来描述本技术的优选实施方式，附图中：
[0034]图1为本技术的现有线缆固定架的结构示意图。
[0035]图2为本技术的不锈钢线夹的结构示意图。
[0036]图3为本技术的现有线缆固定架的内部结构示意图。
[0037]图4为本技术所述的M型支架的结构示意图。
[0038]图5为本技术所述的现有线缆固定架的线缆固定结构示意图。
[0039]图6为本技术所述的减重固定架的结构示意图。
[0040]图7为本技术所述的连接板的结构示意图。
[0041]图8为本技术所述的自焊接连接板的结构示意图。
[0042]图9为本技术所述的连接螺栓的结构示意图。
[0043]附图标记：线槽100、不锈钢线夹板110、M型支架130、电缆200、第一规格架310、第
二规格架320、连接板330、自焊接连接板340和连接螺栓350、底连接板331和侧连接板332、线缆绑带400。
具体实施方式
[0044]以下由特定的具体实施例说明本技术的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本技术的其他优点及功效，显然，所描述的实施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0045]需要说明的是，在本技术的描述中，术语“中”、“上”、“下”、“横”、“内”等指示的方向或位置关系的术语是基于附图所示的方向或位置关系，这仅仅是为了便于描述，而不是指示或暗示所述装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0046]此外，还需要说明的是，在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，包括：多个第一规格架，其为“匚”形架；多个第二规格架，其为“匚”形架；其中，所述第一规格架一端与第一规格架或第二规格架可拆卸连接，另一端与所述第一规格架或第二规格架可拆卸连接，且所述第一规格架截面宽度大于所述第二规格架的截面宽度。2.根据权利要求1所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述第一规格架和所述第二规格架两侧具有侧穿线孔。3.根据权利要求2所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述第一规格架和所述第二规格架均具有阵列分布的底穿线孔。4.根据权利要求3所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述侧穿线孔为方形，且所述侧穿线孔两端具有弧形倒角。5.根据权利要求4所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述底穿线孔为方形，且所述底穿线孔两端具有弧形倒角。6.根据权利要求5所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述第一规格架与所述第一规格架通过连接板可拆卸连接，所述第二规格架与所述第二规格架通过连接板可拆卸连接。7.根据权利要求6所述的地铁车辆车下高压线槽减重固定架，其特征在于，所述连接板包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：王杨，
申请(专利权)人：长春长客庞巴迪轨道车辆有限公司，
类型：新型
国别省市：