一种半挂车的承重支架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种半挂车的承重支架结构，包括车体，所述车体一侧侧壁固定连接有牵引座，所述牵引座呈L形且远离车体一侧底壁中间位置固定连接有转轴，所述转轴转动连接有固定座，所述固定座顶壁中心位置开设有第一限位槽，所述第一限位槽内侧壁呈上下对称开设有第二限位槽，所述转轴下方外侧壁呈上下对称固定套接有限位圈。本实用新型专利技术，承重支架结构下方为六轮支撑结构，实际支撑效果较好，上方承重架机构、车体连接机构、牵引座设置有加固机构，实际稳固性良好，此外设置有多重限位转动可靠的转动机构，整体实际应用价值高。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车的承重支架结构
本技术涉及半挂车的承重支架
，尤其涉及一种半挂车的承重支架结构。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。目前，半挂车使用广泛，其中包括半挂车的承重支架结构，现有半挂车的承重支架结构下方为远离牵引座一侧的四轮支撑结构，实际支撑效果一般，上方承重架机构、车体连接机构、牵引座机构缺乏加固机构，实际稳固性一般，此外缺乏多重限位转动可靠的转动机构，整体实际应用价值不高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车的承重支架结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种半挂车的承重支架结构，包括车体，所述车体一侧侧壁固定连接有牵引座，所述牵引座呈L形且远离车体一侧底壁中间位置固定连接有转轴，所述转轴转动连接有固定座，所述固定座顶壁中心位置开设有第一限位槽，所述第一限位槽内侧壁呈上下对称开设有第二限位槽，所述转轴下方外侧壁呈上下对称固定套接有限位圈，所述牵引座顶壁远离车体一侧固定连接有第一支撑板，所述车体顶壁远离牵引座一侧对称固定连接有第二支撑板，所述第一支撑板顶壁与两个第二支撑板顶壁固定连接有同一承重板，所述车体远离牵引座一侧前后两侧壁对称设置有共计四个车轮，所述车体靠近牵引座一侧前后两侧壁对称设置有两个车轮，两个所述第二支撑板相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有第三加固板。作为上述技术方案的进一步描述：所述转轴转动连接在第一限位槽内，所述限位圈转动连接在其对应一侧的第二限位槽内。作为上述技术方案的进一步描述：所述第一支撑板两侧壁对称固定连接有第一加固块，所述车体靠近牵引座一侧顶壁与牵引座对应一侧侧壁之间固定连接有第三加固块。作为上述技术方案的进一步描述：所述牵引座底壁远离固定座一侧侧壁与牵引座对应一侧下方侧壁之间固定连接有第一加固板。作为上述技术方案的进一步描述：所述车体与牵引座连接处底壁之间固定连接有同一第二加固板。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述第二支撑板相向一侧侧壁呈上下对称固定连接有第二加固块，同在一侧的两个所述第二加固块相向一侧侧壁固定连接有第三加固板对应一侧侧壁。本技术具有如下有益效果：与现有技术相比，半挂车的承重支架结构，承重支架结构下方为六轮支撑结构，实际支撑效果较好，上方承重架机构、车体连接机构、牵引座设置有加固机构，实际稳固性良好，此外设置有多重限位转动可靠的转动机构，整体实际应用价值高。附图说明图1为本技术提出的一种半挂车的承重支架结构的主视结构示意图；图2为本技术提出的一种半挂车的承重支架结构的俯视图；图3为本技术提出的一种半挂车的承重支架结构的图1中A处的放大图。图例说明：1、车体；2、牵引座；3、转轴；4、固定座；5、第一支撑板；6、第二支撑板；7、承重板；8、车轮；9、第一限位槽；10、第二限位槽；11、限位圈；12、第一加固块；13、第一加固板；14、第二加固板；15、第三加固板；16、第二加固块；17、第三加固块。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种半挂车的承重支架结构，包括车体1，车体1一侧侧壁固定连接有牵引座2，牵引座2呈L形且远离车体1一侧底壁中间位置固定连接有转轴3，转轴3转动连接有固定座4，固定座4顶壁中心位置开设有第一限位槽9，第一限位槽9内侧壁呈上下对称开设有第二限位槽10，转轴3下方外侧壁呈上下对称固定套接有限位圈11，牵引座2顶壁远离车体1一侧固定连接有第一支撑板5，车体1顶壁远离牵引座2一侧对称固定连接有第二支撑板6，第一支撑板5顶壁与两个第二支撑板6顶壁固定连接有同一承重板7，起到对承重板7的支撑作用，车体1远离牵引座2一侧前后两侧壁对称设置有共计四个车轮8，车体1靠近牵引座2一侧前后两侧壁对称设置有两个车轮8，起到车体1的稳固支撑作用，两个第二支撑板6相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有第三加固板15，起到对两个第二支撑板6之间的加固作用。转轴3转动连接在第一限位槽9内，限位圈11转动连接在其对应一侧的第二限位槽10内，转轴3与其上的限位圈11可绕固定座4转动，第一支撑板5两侧壁对称固定连接有第一加固块12，起到对第一支撑板5的加固作用，车体1靠近牵引座2一侧顶壁与牵引座2对应一侧侧壁之间固定连接有第三加固块17，起到对车体1与牵引座2之间的连接加固作用，牵引座2底壁远离固定座4一侧侧壁与牵引座2对应一侧下方侧壁之间固定连接有第一加固板13，起到牵引座2的加固作用，车体1与牵引座2连接处底壁之间固定连接有同一第二加固板14，起到对车体1与牵引座2之间的连接加固作用，两个第二支撑板6相向一侧侧壁呈上下对称固定连接有第二加固块16，同在一侧的两个第二加固块16相向一侧侧壁固定连接有第三加固板15对应一侧侧壁，起到对两个第二支撑板6之间的加固作用。工作原理：可将固定座4固定连接在牵引车的拖拽端，装置本体下方为六轮支撑结构，即车体1远离牵引座2一侧前后两侧壁对称设置有共计四个车轮8，车体1靠近牵引座2一侧前后两侧壁对称设置有两个车轮8，实际支撑效果较好，上方承重架机构、车体1连接机构、牵引座2设置有加固机构，即两个第二支撑板6相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有第三加固板15，第一支撑板5两侧壁对称固定连接有第一加固块12，车体1靠近牵引座2一侧顶壁与牵引座2对应一侧侧壁之间固定连接有第三加固块17，牵引座2底壁远离固定座4一侧侧壁与牵引座2对应一侧下方本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车的承重支架结构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)一侧侧壁固定连接有牵引座(2)，所述牵引座(2)呈L形且远离车体(1)一侧底壁中间位置固定连接有转轴(3)，所述转轴(3)转动连接有固定座(4)，所述固定座(4)顶壁中心位置开设有第一限位槽(9)，所述第一限位槽(9)内侧壁呈上下对称开设有第二限位槽(10)，所述转轴(3)下方外侧壁呈上下对称固定套接有限位圈(11)，所述牵引座(2)顶壁远离车体(1)一侧固定连接有第一支撑板(5)，所述车体(1)顶壁远离牵引座(2)一侧对称固定连接有第二支撑板(6)，所述第一支撑板(5)顶壁与两个第二支撑板(6)顶壁固定连接有同一承重板(7)，所述车体(1)远离牵引座(2)一侧前后两侧壁对称设置有共计四个车轮(8)，所述车体(1)靠近牵引座(2)一侧前后两侧壁对称设置有两个车轮(8)，两个所述第二支撑板(6)相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有第三加固板(15)。/n

【技术特征摘要】
1.一种半挂车的承重支架结构，包括车体(1)，其特征在于：所述车体(1)一侧侧壁固定连接有牵引座(2)，所述牵引座(2)呈L形且远离车体(1)一侧底壁中间位置固定连接有转轴(3)，所述转轴(3)转动连接有固定座(4)，所述固定座(4)顶壁中心位置开设有第一限位槽(9)，所述第一限位槽(9)内侧壁呈上下对称开设有第二限位槽(10)，所述转轴(3)下方外侧壁呈上下对称固定套接有限位圈(11)，所述牵引座(2)顶壁远离车体(1)一侧固定连接有第一支撑板(5)，所述车体(1)顶壁远离牵引座(2)一侧对称固定连接有第二支撑板(6)，所述第一支撑板(5)顶壁与两个第二支撑板(6)顶壁固定连接有同一承重板(7)，所述车体(1)远离牵引座(2)一侧前后两侧壁对称设置有共计四个车轮(8)，所述车体(1)靠近牵引座(2)一侧前后两侧壁对称设置有两个车轮(8)，两个所述第二支撑板(6)相向一侧侧壁中间位置之间固定连接有第三加固板(15)。


2.根据权利要求1所述的一种半挂车的承重支架结构，其特征在于：所述转轴(3)转动连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔本胜，崔本庆，张春霞，
申请(专利权)人：山东永阳汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37