一种半挂车分体式支承装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种半挂车分体式支承装置，包括固定座，所述固定座顶壁中心位置呈对称固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆顶壁固定连接有同一支撑板，所述固定座顶壁两侧壁中间位置对称开设有凹槽，所述凹槽两侧壁中心位置之间固定连接有安装杆，两个所述安装杆相离一侧外侧壁滑动连接有滑块，所述支撑板底壁位于两个伸缩杆两侧对称固定连接有安装块。本实用新型专利技术，采用活动式分体设计，设置有两种分体支撑机构，每种分体支撑机构为两组且呈对称设置，分体支撑稳定性较好，并且两种分体支撑机构为弹性支撑设计，实际承重时具备良好的减震缓冲性能，整体装置实际承重性能良好。

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车分体式支承装置
本技术涉及半挂车分体式支承
，尤其涉及一种半挂车分体式支承装置。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具。目前，半挂车使用广泛，其中包括半挂车分体式支承装置，现有半挂车分体式支承装置的分体支撑稳定性较差，实际支撑机构较少且单一，并且缺乏弹性支撑设计，实际承重时不具备良好的减震缓冲性能，整体装置实际承重性能不佳。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车分体式支承装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种半挂车分体式支承装置，包括固定座，所述固定座顶壁中心位置呈对称固定连接有伸缩杆，两个所述伸缩杆顶壁固定连接有同一支撑板，所述固定座顶壁两侧壁中间位置对称开设有凹槽，所述凹槽两侧壁中心位置之间固定连接有安装杆，两个所述安装杆相离一侧外侧壁滑动连接有滑块，所述支撑板底壁位于两个伸缩杆两侧对称固定连接有安装块，所述滑块顶壁固定连接有固定块，所述固定块与其对应一侧安装块之间转动连接有连接杆，所述连接杆上下两侧前后两侧壁中间位置之间开设有安装槽。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定块前侧壁中心位置固定连接有第一转轴，连接杆下方所述安装槽内过盈配合有其对应一侧的第一转轴。作为上述技术方案的进一步描述：所述安装块前侧壁中心位置固定连接有第二转轴，连接杆上方所述安装槽内过盈配合有其对应一侧的第二转轴。作为上述技术方案的进一步描述：两个所述滑块相离一侧侧壁与其对应一侧凹槽内侧壁之间固定连接有第一弹簧，所述第一弹簧内滑动连接有其对应一侧的安装杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定座顶壁中心位置两侧与支撑板底壁之间固定连接有两个第二弹簧，所述第二弹簧内滑动连接有其对应一侧的伸缩杆。作为上述技术方案的进一步描述：所述滑块两侧壁中心位置之间开设有滑槽，所述滑槽内滑动连接有其对应一侧的安装杆，所述滑块底壁固定连接有导向块，所述导向块底壁滑动连接有其对应一侧凹槽内底壁。本技术具有如下有益效果：与现有技术相比，半挂车分体式支承装置，采用活动式分体设计，设置有两种分体支撑机构，每种分体支撑机构为两组且呈对称设置，分体支撑稳定性较好，并且两种分体支撑机构为弹性支撑设计，实际承重时具备良好的减震缓冲性能，整体装置实际承重性能良好。附图说明图1为本技术提出的一种半挂车分体式支承装置的结构示意图；图2为本技术提出的一种半挂车分体式支承装置的图1中A处的放大图；图3为本技术提出的一种半挂车分体式支承装置的图1中B处的放大图。图例说明：1、固定座；2、伸缩杆；3、支撑板；4、凹槽；5、安装杆；6、滑块；7、安装块；8、固定块；9、连接杆；10、安装槽；11、第一转轴；12、第二转轴；13、滑槽；14、导向块；15、第一弹簧；16、第二弹簧。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制；术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性，此外，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。参照图1-3，本技术提供的一种实施例：一种半挂车分体式支承装置，包括固定座1，固定座1顶壁中心位置呈对称固定连接有伸缩杆2，两个伸缩杆2顶壁固定连接有同一支撑板3，支撑板3为活动式设计，固定座1顶壁两侧壁中间位置对称开设有凹槽4，凹槽4两侧壁中心位置之间固定连接有安装杆5，两个安装杆5相离一侧外侧壁滑动连接有滑块6，滑块6可于其对应一侧的安装杆5上滑动，支撑板3底壁位于两个伸缩杆2两侧对称固定连接有安装块7，滑块6顶壁固定连接有固定块8，固定块8与其对应一侧安装块7之间转动连接有连接杆9，连接杆9上下两侧前后两侧壁中间位置之间开设有安装槽10。固定块8前侧壁中心位置固定连接有第一转轴11，连接杆9下方安装槽10内过盈配合有其对应一侧的第一转轴11，安装块7前侧壁中心位置固定连接有第二转轴12，连接杆9上方安装槽10内过盈配合有其对应一侧的第二转轴12，连接杆9为活动式设计，两个滑块6相离一侧侧壁与其对应一侧凹槽4内侧壁之间固定连接有第一弹簧15，第一弹簧15内滑动连接有其对应一侧的安装杆5，两个滑块6为弹性机构，固定座1顶壁中心位置两侧与支撑板3底壁之间固定连接有两个第二弹簧16，第二弹簧16内滑动连接有其对应一侧的伸缩杆2，起到对支撑板3的弹性支撑作用，滑块6两侧壁中心位置之间开设有滑槽13，滑槽13内滑动连接有其对应一侧的安装杆5，滑块6底壁固定连接有导向块14，导向块14底壁滑动连接有其对应一侧凹槽4内底壁，起到滑块6的运动导向作用。工作原理：使用时，可通过固定座1固定安装装置本体，经由支撑板3进行重力支承工作，装置本体采用活动式分体设计，设置有两种分体支撑机构，每种分体支撑机构为两组且呈对称设置，即一组为外侧壁滑动连接有第二弹簧16且呈对称设置的两个伸缩杆2机构，该机构连接有支撑板3与固定座1，另一组为支撑板3底壁两侧安装块7通过连接杆9转动连接滑块6顶壁固定连接的固定块8，而滑块6滑动连接在固定座1对应一侧凹槽4内固定连接的安装杆5上，两种共四组分体支撑机构起到了对支撑板3良好的支撑作用，装置本体分体支撑稳定性较好，并且两种分体支撑机构为弹性支撑设计，即固定座1顶壁中心位置两侧与支撑板3底壁之间固定连接有两个第二弹簧16，第二弹簧16内滑动连接有其对应一侧的伸缩杆2，两个滑块6相离一侧侧壁与其对应一侧凹槽4内侧壁之间固定连接有第一弹簧15，第一弹簧15内滑动连接有其对应一侧的安装杆5，装置本体实际承重时具备良好的减震缓冲性能，整体装置实际承重性能良好。最后应说明的是：以上所述仅为本实本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车分体式支承装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)顶壁中心位置呈对称固定连接有伸缩杆(2)，两个所述伸缩杆(2)顶壁固定连接有同一支撑板(3)，所述固定座(1)顶壁两侧壁中间位置对称开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)两侧壁中心位置之间固定连接有安装杆(5)，两个所述安装杆(5)相离一侧外侧壁滑动连接有滑块(6)，所述支撑板(3)底壁位于两个伸缩杆(2)两侧对称固定连接有安装块(7)，所述滑块(6)顶壁固定连接有固定块(8)，所述固定块(8)与其对应一侧安装块(7)之间转动连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)上下两侧前后两侧壁中间位置之间开设有安装槽(10)。/n

【技术特征摘要】
1.一种半挂车分体式支承装置，包括固定座(1)，其特征在于：所述固定座(1)顶壁中心位置呈对称固定连接有伸缩杆(2)，两个所述伸缩杆(2)顶壁固定连接有同一支撑板(3)，所述固定座(1)顶壁两侧壁中间位置对称开设有凹槽(4)，所述凹槽(4)两侧壁中心位置之间固定连接有安装杆(5)，两个所述安装杆(5)相离一侧外侧壁滑动连接有滑块(6)，所述支撑板(3)底壁位于两个伸缩杆(2)两侧对称固定连接有安装块(7)，所述滑块(6)顶壁固定连接有固定块(8)，所述固定块(8)与其对应一侧安装块(7)之间转动连接有连接杆(9)，所述连接杆(9)上下两侧前后两侧壁中间位置之间开设有安装槽(10)。


2.根据权利要求1所述的一种半挂车分体式支承装置，其特征在于：所述固定块(8)前侧壁中心位置固定连接有第一转轴(11)，连接杆(9)下方所述安装槽(10)内过盈配合有其对应一侧的第一转轴(11)。


3.根据权利要求1所述的一种半挂车分体式支承装置，其特征在于：...

【专利技术属性】
技术研发人员：崔本胜，崔本庆，张春霞，
申请(专利权)人：山东永阳汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37