该实用新型专利技术涉及汽车后背门工装夹具领域，尤其涉及一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装。包括基座，其特征在于：所述基座的中部设有中间凹陷的下模，所述下模的内部形状与后背门相匹配，所述下模的两上表面分别设有第一定位销和第二定位销，所述下模的上方设有与下模现状匹配的上模，所述上模的两侧设有第一导向柱和第二导向柱，所述基座上与第一导向柱和第二导向柱对应的位置设有第一导向块和第二导向块，所述下模的边缘外侧以及下模中部的空隙处设有均匀分布的压紧器机构，所述压紧器机构和基座之间固定连接。本技术方案用以解决人工压合后背门内板和后背门外板进行粘结，所导致的粘结不牢，在使用过程中存在开裂风险的问题。
【技术实现步骤摘要】
一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装
该技术涉及汽车后背门工装夹具领域，尤其涉及一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装。
技术介绍
由于汽车轻量化趋势，汽车塑料后背门也逐渐进入大众的视线。塑料后背门由后背门内板和后背门外板组成，而后背门内板和后背门外板是汽车车身上暴露在外的部分，它们的连接方式直接影响到整车的外观和颜值。所以为了使汽车的外观不受后背门外板和后背门内板的连接方式影响，在实际连接的时候一般避免使用螺栓等方式连接，而通常采用的方式为使用胶水粘接，但是在粘结的时候，需要对后背门内板和后背门外板进行压合，使其粘结更加的紧密，但是人工的压合强度有限，往往达不到后背门内板和后背门外板紧密粘结所需要的压力，使后背门内板和后背门外板粘结不牢，在之后的使用过程中存在开裂的风险。
技术实现思路
针对上述现有技术中存在的问题，本技术的目的在于提出一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装，用以解决人工压合后背门内板和后背门外板进行粘结，所导致的粘结不牢，在使用过程中存在开裂风险的问题。为了达到上述目的，本技术采用的技术方案如下：包括基座，其特征在于：所述基座的中部设有中间凹陷的下模，所述下模的内部形状与后背门相匹配，所述下模的上表面两侧分别设有第一定位销和第二定位销，所述下模的上方设有与下模相匹配的上模，所述上模的两侧设有第一导向柱和第二导向柱，所述基座上与第一导向柱和第二导向柱对应的位置设有第一导向块和第二导向块，所述下模的边缘外侧以及下模中部的空隙处设有均匀分布的压紧器机构，所述压紧器机构和基座之间固定连接。本技术方案的工作原理如下：首先将后背门内板和后背门外板均匀涂胶之后，在定位销的附着作用下准确的放入与之匹配的下模具内，其次将上模具缓慢的下降至下模具内与下模具相配合，在下降的过程中第一导向柱和第二导向柱分别进入到第一导向块和第二导向块上方的凹槽内，从而保证上模和下模的匹配精度，然后将所有的压紧器机构作用于上模的上表面上并锁紧，给上模上表面持续施压一定的时间，使上模和下模之间接触更加的紧密，使后背门内板和后背门外板之间更加的贴合，使粘结的效果更好，待零件粘合好之后打开压紧器取下上模模块取出零件。进一步，所述上模的侧面对称设有便于提升的拉环，所述拉环的数量为4个，其有益之处在于，4个拉环的设置，使上模在提升的时候更加的稳定，且拉簧上可以套接拉绳，使用提升机构作用于拉绳上，对上模进行高度的控制，使上模的上升和下降更加方便。进一步，所述上模和下模采用的材质分别为ABS材料和5166树脂材料，其有益之处在于，树脂材料较轻，且强度足够，在加工成型的时候也比较容易。进一步，所述基座的下方设有截面为矩形的支撑架，所述支撑架的底端拐角处设有便于移动的万向轮，其有益之处在于，万向轮的设计可以使本装置在不需要使用，或者是搬运的时候更加的方便快捷。进一步，所述上模和下模与产品接触的面为抛光面，其有益之处在于，对接触工件的上模和下模的接触面进行抛光，使其接触面光滑，避免对产品造成划伤。进一步，所述压紧器机构包括立柱和位于立柱上端的压紧部，所述立柱的一端和基座的上表面固定连接，所述立柱的另一端和压紧部固定连接，其有益之处在于，当上模和下模匹配安装之后，将压紧机构作用于上模的上表面上，从而使上模和下模之间接触更加的紧密，使后背门的内板和后背门的外板之间更加的贴合，使粘结的效果更好。进一步，所述压紧部包括一侧开口的中空底座、Y形把手、横梁、T形中空连接块和压块，所述T形中空连接块位于Y形把手的开口处内部，且一端与Y形把手铰接，所述横梁的一端穿过T形中空连接块和Y形把手的开口处分别与中空底座和T形中空连接块的另一端铰接，所述横梁的另一端与压块固定连接，其有益之处在于，将Y形把手向前推进，则T形中空卡块上的凸起挤压横梁，横梁带动压块作用在上模的表面上，此时各个结构之间实现机械互锁，使压块对上模上表面施以持续的压力，当需要取出上模时，将Y形把手往反方向推进即可。附图说明图1为本技术实施例的工装整体立体示意图。图2为本技术实施例的基座及下模立体示意图。图3为本技术实施例的压紧器机构局部示意图。具体实施方式下面通过具体实施方式进一步详细说明：说明书附图中的附图标记包括：基座1、支撑架2、万向轮3、压紧器机构4、下模5、第一定位销6、导向柱7、拉环8、上模9、导向块10、中空底座11、T形中空连接块12、横梁13、Y形把手14、压块15。需要提前说明的是，在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。具体实施过程如下：如图1到图2所示：一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装，主要包括基座1，在基座1的下方固定有截面为矩形的支撑架2，支撑架2是内部中空的框架结构，该支撑架2的底部的直角拐角处设有固定连接的万向轮3，该万向轮3带有锁紧装置的刹车，设置万向轮3的目的在于，当不需要使用本工装或者是需要搬运该工装的时候，在搬运和移动上更加的方便和省力。在基座1的中间位置布置有中部中部凹陷的下模5，下模5的袋子形状为环形，内圈内侧之间和基座1留有间隙，下模5的外圈的高度高于基座1的上表面，在下模5的外圈的两侧设有表面上设有第一定位销6和第二定位销，定位销的设置是为了便于后背门内内板和后背门外板能够准确的放入下模5内部，使其匹配的误差减小。在基座1上围绕下模5设置有多组压紧器机构4，压紧器机构4沿着下模5的外圈均匀布置，且在下模5和基座1的中部间隙内液设有压紧器机构4，设置压紧器机构4的主要目的是，为了使上模9和下模5的接触更加的紧密，使汽车后背门内板和汽车后背门外板之间胶粘效果更佳。在下模5的上方设有与之匹配的上模9，上模9采用悬吊装置，悬在下模5的上方，在上模9的外圈表面上均匀布置有4个拉环8，拉环8上设有拉绳，拉绳和悬吊机构固定连接，便于对上模9进行高度控制，可实现上模9的升降，无需人工进行搬动，不仅调高了工作效率，还使工作人员的劳动强度降低。为了保证上模9和下模5之间能够准确的配合，在基座1的两侧设有导向块10，导向块10的上端设有凹槽，在上模9与导向块10对应的位置上固定有导向柱7，在上模9和下模5配合的时候，导向柱7位于导向块10内，且上模9和下模5采用的材质分别为ABS材料和5166树脂材料，因为树脂材料较轻，且强度足够，在加工成型的时候也比较容易。为了避免上模9和下模5对工件造成损伤，在上模9和下模5和工件的接触面进行抛光打磨，使其变得光滑。压紧器机构4的原理如图3所示，包括一侧开口的中空底座11、Y形把手14、横梁13、T形中空连接块12和压块15，T形中空连接块12位于Y形把手14的开口处内部，且本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装，包括基座，其特征在于：所述基座的中部设有中间凹陷的下模，所述下模的内部形状与后背门相匹配，所述下模的上表面两侧分别设有第一定位销和第二定位销，所述下模的上方设有与下模相互匹配的上模，所述上模的两侧设有第一导向柱和第二导向柱，所述基座上与第一导向柱和第二导向柱对应的位置设有第一导向块和第二导向块，所述下模的边缘外侧以及下模中部的空隙处设有均匀分布的压紧器机构，所述压紧器机构和基座之间固定连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装，包括基座，其特征在于：所述基座的中部设有中间凹陷的下模，所述下模的内部形状与后背门相匹配，所述下模的上表面两侧分别设有第一定位销和第二定位销，所述下模的上方设有与下模相互匹配的上模，所述上模的两侧设有第一导向柱和第二导向柱，所述基座上与第一导向柱和第二导向柱对应的位置设有第一导向块和第二导向块，所述下模的边缘外侧以及下模中部的空隙处设有均匀分布的压紧器机构，所述压紧器机构和基座之间固定连接。
2.根据权利要求1所述的一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装，其特征在于：所述上模的侧面对称设有便于提升的拉环，所述拉环的数量为4个。
3.根据权利要求1所述的一种汽车塑料后背门胶粘工艺压合工装，其特征在于：所述上模和下模采用的材质分别为ABS材料和5166树脂材料。
4.根据权利要求1所述的一种汽车塑料后背门胶粘工艺压...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋建辉，周佳，高翔，
申请(专利权)人：重庆中利凯瑞汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆;50
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