具有槽—连杆机构的可调踏板装置制造方法及图纸

一种踏板组件，包括一个控制操作连杆，一个在其中形成一个槽的支架，一个可沿着该槽运动的导向器，和一个连接到该导向器上独立的导向螺杆和螺母，以使导向器沿着槽运动。刹车踏板，包括一个枢转连接到导向器上的刹车下踏板臂，一个在该刹车下踏板臂的下端处的第一踏板，和将刹车下踏板臂与控制操作连杆枢转连接在一起的刹车连杆，其中基于导向器的运动第一踏板在前后方向上可调。一个油门踏板，包括一个枢转连接到导向器上的油门上踏板臂，一个将油门上踏板臂枢转连接到支架上的油门连杆，一个枢转连接到油门上踏板臂上的油门下踏板臂，和在该第二下踏板臂的下端处的第二踏板，该踏板基于导向器的运动在前后方向上可调。（*该技术在2024年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术一般涉及机动车辆的控制踏板，更具体的说，涉及可以在前后方向上选择性地调节到预定位置处的控制踏板。
技术介绍
控制踏板通常设置在机动车辆比如汽车中，由驾驶员用脚操作。提供独立的控制踏板用于操作机动车辆刹车和发动机油门。当机动车辆具有人力操纵传动时，提供第三控制踏板，用于操作传动离合器。机动车辆的前座通常安装在履带组合件上，这样该座位能够沿着履带前后调节到多个位置处，因此驾驶员可以将座位调节到最有利位置处，操作方向盘和在机动车辆的其它控制装置上控制踏板。沿着履带组合件移动前座的调节方法基本上满足了适应各种体形的驾驶员的需要，但它也带来了一些问题。第一，因为驾驶员的体形有很大不同，这种调节方法仍可能不能适应所有驾驶员。第二，座位的最终位置对于一些驾驶员来说可能仍然不舒服。因此，需要有一个另外的或替代的调节方法，用于适应各种体形的驾驶员。为了选择性地调节控制踏板相对于方向盘和前座之间的位置以适应各种体形的驾驶员，已经提出许多方法。虽然这些可调控制踏板可以适当地调节控制踏板的位置以适应各种体形的驾驶员，但是这些可调控制踏板可能是不安全的、有噪声的、生产成本高的。另外，这些可调控制踏板可能需要昂贵的感应器或开关，以使在所有位置的踏板都保持预定的位置关系。而且，许多这种可调控制踏板并不易于制作以满足各种机动车辆或车辆浅盘形地板的需要。因此，在该领域中需要改良的可调控制踏板组件，它选择性地调节踏板的位置，以适应各种体形的驾驶员。
技术实现思路
本专利技术提供了一种可调控制踏板组件以及一种操作可调控制踏板组件的方法，其中该组件克服了相关技术中至少前面提及的一些问题。根据本专利技术，一种控制踏板组件总共包括一个可摆动助力连杆，在其中形成一个槽的一个支架，一个沿着槽可在前后方向上移动的导向器，和与导向器可操作式相连接并使其沿着槽在前后方向上可选择移动的驱动组件。第一控制踏板包括枢转连接到导向器上的第一下踏板臂，在第一下踏板臂的下端处的第一踏板，和枢转连接第一下踏板臂和助力连杆的第一连杆，其中基于导向器的运动，第一踏板在前后方向上可调。第二控制踏板包括一个枢转连接到导向器上的上踏板臂，一个枢转连接到上踏板臂上的第二连杆，枢转连接到上踏板臂上的一个第二下踏板臂，和在第二下踏板臂下端处的第二踏板，其中基于导向器的运动，该第二踏板在前后方向上可调。根据本专利技术的另一个方面，一个控制踏板组件总共包括一个枢转连接到固定枢转轴线上的助力连杆，在其中形成一个槽的一个支架，一个沿着槽可在前后方向上移动的导向器，和与导向器操作式相连接并使其沿着槽在前后方向上可选择移动的驱动组件。一种控制踏板包括枢转连接到导向器上的一个下踏板臂，在该下踏板臂下端处的一个踏板，和枢转连接第一下踏板臂和助力连杆的一个连杆，其中基于导向器的运动，踏板在前后方向上可调。根据本专利技术的另一个方面，一种控制踏板组件总共包括一个支架和一个驱动组件。该驱动组件包括一个连接到支架上的导向螺杆，与导向螺杆相配合并基于导向螺杆的旋转沿着导向螺杆作线性运动的驱动螺母，和连接到导向螺杆上的驱动马达，用于选择性地转动导向螺杆以沿着导向螺杆移动驱动螺母。第一控制踏板包括紧固到驱动螺母上的第一下踏板臂和在该下踏板臂下端处的一个踏板，基于驱动螺母沿着导向螺杆的运动，该踏板在前后方向上可调。第二控制踏板包括一个紧固到驱动螺母上的一个上踏板臂，一个枢转连接到该上踏板臂上的第二下踏板臂，和在第二下踏板臂下端处的第二踏板，其中基于驱动螺母沿着导向螺杆的运动，该第二踏板在前后方向上可调。根据本专利技术的另一个方面，一个控制踏板组件总共包括一个枢转连接到一个固定枢转轴线上的助力连杆，在其中形成一个槽的一个定位支架，和一个沿着该槽在前后方向上可以移动的导向器。驱动组件包括一个导向螺杆，一个紧固到驱动螺母，与导向螺杆相配合并基于导向螺杆的旋转沿着导向螺杆作线性运动并的驱动螺母，和连接到导向螺杆上的驱动马达，用于选择性地转动导向螺杆以沿着导向螺杆移动驱动螺母。驱动螺母沿着驱动螺连杆的运动使导向器沿着槽在前后方向上运动。一个刹车踏板包括一个枢转连接到驱动螺母上的刹车下踏板臂，在该刹车下踏板臂下端处的第一踏板，和枢转连接刹车下踏板臂与助力连杆的刹车连杆，其中该第一踏板基于导向器的运动在前后方向上可调。一个油门踏板包括一个枢转连接到驱动螺母上的油门上踏板臂，一个将油门上踏板臂枢转连接到支架上的油门连杆，一个枢转连接到油门上踏板臂上的油门下踏板臂，和在该第二下踏板臂下端处的第二踏板，基于导向器的运动该第二踏板可以在前后方向上调节。根据前述公开以及下面对各种优选实施方式的更详细的描述，对于本领域的技术人员来说，很明显本专利技术在可调控制踏板组件的
中提供了显著的进步。在这一点上特别显著的是，本专利技术在提供高质量、多特征、低噪音、低成本组件上所具有的潜力。根据下面提供的详细说明，各种实施方式的其它特征和优点会更加容易理解。附图说明参照下面的说明和附图，本专利技术的这些特征以及其它特征会更清楚，其中图1是本专利技术的一种可调控制踏板组件的右后方透视图，该组件具有刹车踏板和油门踏板，其中踏板位于最后面；图2是图1中可调控制踏板组件的左后方透视图；图3是图1和图2中可调控制踏板组件的右前方透视图，为了清楚起见除去了一些元件；图4是类似于图2的左后方透视图，但是示出了移动到最前方的控制踏板和以虚线表示的移动到最后方的控制踏板；图5是类似于图2的左后方透视图，但是示出了处于被驱动或被压下位置的刹车踏板和以虚线表示的处于未被驱动或被压下位置的刹车踏板；图6是类似于图1的右后方透视图，但是示出了处于被驱动或被压下位置的油门踏板和以虚线表示的处于未被驱动或被压下位置的油门踏板；和图7是示出图1至图6中的控制踏板组件的驱动组件的部分放大透视图。具体实施例方式应该理解，简单地示出了在本专利技术的基本原则基础上的示例性优选实施方式的附图不必按比例变化。此处所公开的控制踏板组件的具体设计特征，例如包括各种元件的具体尺寸和形状，在某种程度上受具体预期应用和使用环境的影响。为了更加形象化和清楚的理解，将所描述的具体实施方式的某些零件相对于其它零件来说扩大或变形。特别是，例如为了清楚或说明，可能使薄的零件变厚。除非特别说明外，所有用于定向和定位的附图标记表示附图中所示的控制踏板组件的方位。基本上，上部或上方指的是图1中从纸面向上的方向，下部或下方指的是图1中从纸面向下的方向。而且基本上，前方或向前指的是指向机动车辆前部的方向，尾部、后部或后方指的是指向机动车辆后部的方向。对于本领域的技术人员来说，也就是说对于那些具有这个
的知识或经验的人来说，此处所公开的改良的控制踏板组件可以有许多应用和设计变形。下面对各种可选择的和优选实施方式的详细讨论会解释本专利技术关于用在机动车辆上的控制踏板组件的基本原则。在所公开实施方式的优点基础上，用于其它应用的其它实施方式对于本领域的技术人员来说是显而易见的。现在参照附图，图1到图3示出了本专利技术用于机动车辆(例如汽车)的一种控制踏板组件10，根据本专利技术该组件可以由一个驾驶员将其可选择地调节到预期位置。虽然本专利技术所述的实施方式特别适用于汽车，但是应该注意，本专利技术可以应用在具有至少一个脚踏控制踏板的任何机动车辆上，包括卡车、公共汽本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种控制踏板组件，以组合方式包括：一个可枢转助力连杆；一个在其中形成一个槽的支架；一个沿着该槽在前后方向上可运动的导向器；一个驱动组件，该驱动组件可操作式地连接到导向器上以选择性地使导向器沿着槽在前后方向上运动；和一个控制踏板，包括：一个枢转连接到导向器上的下踏板臂；一个在该下踏板臂的下端处的踏板，该踏板基于导向器的运动在前后方向上可调；和一个枢转连接第一下踏板臂和助力连杆的连杆。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：G史密斯，S孙达雷桑，A马亨德拉，
申请(专利权)人：杜拉环球技术公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]