本发明专利技术提供了一种油门试验辅助装置，包括与试验车车身连接的第一基座，第一基座内滑动连接有第一滑块，第一滑块的伸出端可伸出第一基座的侧壁，第一滑块的伸出端与试验车的油门踏板连接，第一滑块内滑动连接有用以阻挡第一滑块持续滑动的第二滑块，第二滑块与所述第一基座连接。本发明专利技术所述的油门试验辅助装置可以快速将油门踩到预定的油门开度位置，且可以保证行驶时油门开度的稳定性，从而保证车速的稳定，在汽车以稳定速度行驶时可以提供稳定的支撑。
【技术实现步骤摘要】
一种油门试验辅助装置
本专利技术属于车辆检测设备
，尤其是涉及一种油门试验辅助装置。
技术介绍
汽车作为日常生活中必不可少的交通工具，其性能需通过多种试验进行测试研究，如加速试验、制动试验、平顺性试验、噪声试验等。在不同的汽车测试试验中，对汽车行驶过程中各油门的开度情况也有不同的要求。在汽车性能的测试及研究过程中，为研究在不同油门开度的情况下发动机的运行情况及整车的行驶状态，需将油门在特定时间内踩到预定的开度，如20％、40％、60％、80％、100％等，某些特定的试验要求出发到油门预定开度的时间小于0.5s，并且需要多次重复试验。此外在汽车匀速试验中，当汽车达到规定速度后需长时间保持油门开度不变进行试验研究，但是就目前的汽车测试实验而言，在测试过程中，很难快速将油门踩到预定的油门开度位置，并且无法保证油门开度的稳定性。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术旨在提出一种油门试验辅助装置，可以快速将油门踩到预定的油门开度位置，且可以保证行驶时油门开度的稳定性，从而保证车速的稳定，在汽车以稳定速度行驶时可以提供稳定的支撑。为达到上述目的，本专利技术的技术方案是这样实现的：一种油门试验辅助装置，包括用于与试验车车身连接的第一基座，第一基座内滑动连接有第一滑块，第一滑块的伸出端能够伸出第一基座的侧壁，第一滑块的伸出端用于与试验车的油门踏板连接，第一滑块内滑动连接有用以阻挡第一滑块持续滑动的第二滑块，第二滑块与所述第一基座连接。进一步的，所述第一基座内开有容所述第一滑块滑动的第一滑槽，第一滑槽的开口端容第一滑块的伸出端伸出。进一步的，所述第一滑块的上部为凸起部，第一滑槽的上部为与凸起部配合的夹紧部，夹紧部既允许凸起部在其内滑动，又可以对凸起部起到限位作用，保证凸起部及第一滑块准确的朝向油门踏板方向水平滑动，不会出现方向的偏差。进一步的，所述第一滑块的下部为底座，底座内开有容第二滑块滑动的第二滑槽，底座包括第一移动块、第二移动块、第二滑槽，第二滑槽位于第一移动块、第二移动块之间，第二移动块用于与所述油门踏板连接。进一步的，所述第二滑块包括导向块、限位螺栓、限位螺母，导向块与所述第一基座的前侧壁滑动连接，限位螺栓依次穿过导向块、第二滑槽、第一基座的后侧壁后与限位螺母连接。进一步的，所述第一基座的前侧面形成开口部，所述导向块贴合所述第一基座的开口部设置。进一步的，还包括条形件，条形件的一端与所述第二移动块连接，条形件的另一端用于与所述油门踏板连接。进一步的，还包括调节组件，调节组件包括滑轮，滑轮位于所述第二移动块与油门踏板之间，所述条形件绕过滑轮后能够与油门踏板连接。进一步的，所述调节组件还包括两个间隔设置的竖板，两个竖板均与所述第一基座固定，两个竖板之间连接有调节轴，调节轴与导向杆的一端连接，导向杆的另一端设有所述滑轮。进一步的，所述导向杆上可以设置有多个所述滑轮。进一步的，所述调节轴与所述竖板转动连接，调节轴的两个端部均伸出相对应的竖板后与棘轮连接。进一步的，还包括升降组件，升降组件包括可上下移动的支撑部，棘轮的棘齿位于所述支撑部的上方。进一步的，所述升降组件还包括与所述竖板固定的连接块，调节螺杆依次穿过连接块、调节螺母后与所述支撑部的底部连接。进一步的，还包括定位组件，定位组件包括可相对所述第一基座转动的支脚，支脚的一端连接有吸盘，吸盘与试验车的风挡玻璃连接。进一步的，还包括紧定螺栓，紧定螺栓依次穿过所述支脚、第一基座的前侧壁、第一基座的后侧壁后与紧定螺母连接。进一步的，所述紧定螺栓穿设于所述支脚的转动中心上。相对于现有技术，本专利技术所述的油门试验辅助装置具有以下优势：(1)本专利技术所述的油门试验辅助装置，可以快速将油门踩到预定的油门开度位置，且可以保证行驶时油门开度的稳定性，从而保证车速的稳定，在汽车以稳定速度行驶时可以提供稳定的支撑。(2)本专利技术所述的油门试验辅助装置，第一滑块在油门踏板的作用下相对第一基座滑动，第二滑块用于阻挡第一移动块持续滑动，有了第二滑块的支撑和阻挡，试验人员可以更容易的保持当前油门开度的踩踏状态，提升了试验的准确度和稳定性。(3)本专利技术所述的油门试验辅助装置，通过定位组件实现第一基座与试验车车身的固定，既不必破坏车身的固有结构，并且试验后拆取方便，试验灵活性更高。(4)本专利技术所述的油门试验辅助装置，第一基座通过与支脚发生相对转动，能够调节第一基座的角度，方便第一基座的固定，提高了油门试验辅助装置在不同车型内固定的适用性。(5)本专利技术所述的油门试验辅助装置，升降组件的设置使得本装置可以通过调节螺杆调节支撑部的支撑高度，从而起到对条形件张紧状态进行微调的作用，提高了油门踏板动作和第一滑块动作的同步性，减小试验误差，提高试验数据的准确性。附图说明构成本专利技术的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：图1为本专利技术实施例所述的油门试验辅助装置实施场景示意图；图2为本专利技术实施例所述的油门试验辅助装置主视图；图3为本专利技术实施例所述的油门试验辅助装置立体图；图4为第二滑块被第一滑块推动后的示意图；图5为利用棘轮结构对导向杆摆动角度进行微调的示意图。附图标记说明：1-车身；11-座椅；12-方向盘；13-桌体；14-油门踏板；15-风挡玻璃；16-活动车顶；2-第一基座；21-第一滑槽；3-第一滑块；31-凸起部；32-底座；321-第一移动块；322-第二滑槽；323-第二移动块；33-条形件；4-第二滑块；41-导向块；42-限位螺栓；43-限位螺母；5-调节组件；51-导向杆；52-滑轮；53-调节轴；531-棘轮；5311-棘齿；54-竖板；6-定位组件；61-吸盘；62-支脚；63-紧定螺栓；64-紧定螺母；7-升降组件；71-支撑部；72-调节螺杆；73-调节螺母；74-连接块。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本专利技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”等的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种油门试验辅助装置，其特征在于：包括用于与试验车车身(1)连接的第一基座(2)，第一基座(2)内滑动连接有第一滑块(3)，第一滑块(3)的伸出端能够伸出第一基座(2)的侧壁，第一滑块(3)的伸出端用于与试验车的油门踏板(14)连接，第一滑块(3)内滑动连接有用以阻挡第一滑块(3)持续滑动的第二滑块(4)，第二滑块(4)与所述第一基座(2)连接。/n
【技术特征摘要】
1.一种油门试验辅助装置，其特征在于：包括用于与试验车车身(1)连接的第一基座(2)，第一基座(2)内滑动连接有第一滑块(3)，第一滑块(3)的伸出端能够伸出第一基座(2)的侧壁，第一滑块(3)的伸出端用于与试验车的油门踏板(14)连接，第一滑块(3)内滑动连接有用以阻挡第一滑块(3)持续滑动的第二滑块(4)，第二滑块(4)与所述第一基座(2)连接。
2.根据权利要求1所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：所述第一滑块(3)的下部为底座(32)，底座(32)内开有容第二滑块(4)滑动的第二滑槽(322)，底座(32)包括第一移动块(321)、第二移动块(323)、第二滑槽(322)，第二滑槽(322)位于第一移动块(321)、第二移动块(323)之间，第二移动块(323)用于与所述油门踏板(14)连接。
3.根据权利要求2所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：所述第二滑块(4)包括导向块(41)、限位螺栓(42)、限位螺母(43)，导向块(41)与所述第一基座(2)的前侧壁滑动连接，限位螺栓(42)依次穿过导向块(41)、第二滑槽(322)、第一基座(2)的后侧壁后与限位螺母(43)连接。
4.根据权利要求2所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：还包括条形件(33)，条形件(33)的一端与所述第二移动块(323)连接，条形件(33)的另一端用于与所述油门踏板(14)连接。
5.根据权利要求4所述的一种油门试验辅助装置，其特征在于：还包括调节组件(5)，...
【专利技术属性】
技术研发人员：孙鸿洋，郭婷，梁荣亮，张晓辉，武振，耿号，王文军，王景先，雷斌，杨畅，郭瑞玲，梁东，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心天津有限公司，中国汽车技术研究中心有限公司，
类型：发明
国别省市：天津;12
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