一种汽车列车动态试验用防侧翻支架制造技术

本实用新型专利技术涉及一种汽车列车动态试验用防侧翻支架，所述防侧翻支架包括主支架、副支架、防护轮；所述主支架一端设有多个螺栓孔，用于代替挂车支腿与车辆车架螺栓连接；所述主支架另一端与所述副支架一端活动连接；所述副支架另一端设有金属面板，所述金属面板上对称分布有多个螺栓孔；所述防护轮一端设有金属连接板，另一端设有辅轮，所述金属连接板上对称设有多个螺栓孔；所述副支架与所述防护轮根据试验高度通过不同高度的所述螺栓孔螺栓连接固定，且试验时所述螺栓孔纵向排列；所述辅轮用于车辆车架侧倾时与支撑面相接，防止车辆侧翻。本实用新型专利技术可以有效解决车辆动态试验时的安全问题,且其安装方便，加工便捷，通用性强。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车列车动态试验用防侧翻支架
本技术涉及汽车列车动态试验
，尤其涉及一种汽车列车动态试验用防侧翻支架。
技术介绍
汽车列车在做操纵稳定性等动态试验时，由于车速、道路附着系数等影响因素达到极限条件，汽车列车极易发生侧翻测试事故，所以汽车列车在进行动态试验时必须要安装防侧翻支架保护试验车辆和试验人员的安全。现有的普通货车防侧翻支架是通过配载箱体固定在车架上，配载箱体重量大，加工时间久，需要给试验车辆车架焊接打孔，破坏试验车辆车架。另外，对汽车列车做动态试验时，需将防翻支架安装在挂车车架上，但由于挂车支架的限制和挂车车架与普通防侧翻支架不匹配，易出现牵引车和挂车折叠现象。
技术实现思路
为解决上述现有技术中存在的问题，本技术提供一种汽车列车动态试验用防侧翻支架，可以有效解决车辆动态试验时的安全问题,且其安装方便，加工便捷，通用性强。本技术的具体技术方案如下：一种汽车列车动态试验用防侧翻支架，其特征在于，所述防侧翻支架包括主支架、副支架、防护轮；所述主支架一端设有多个螺栓孔，用于代替挂车支腿与车辆车架螺栓连接；所述主支架另一端与所述副支架一端活动连接；所述副支架另一端设有金属面板，所述金属面板上对称分布有多个螺栓孔；所述防护轮一端设有金属连接板，另一端设有辅轮，所述金属连接板上对称设有多个螺栓孔；所述副支架与所述防护轮根据试验高度通过不同高度的所述螺栓孔螺栓连接固定，且试验时所述螺栓孔纵向排列；所述辅轮用于车辆车架侧倾时与支撑面相接，防止车辆侧翻。进一步地，所述主支架和所述副支架的连接端分别设有两个第一吊耳、两个第二吊耳，两个第一吊耳和两个第二吊耳分别对称设置在所述主支架、所述副支架端部，所述第一吊耳与所述第二吊耳相匹配，且所述第一吊耳与所述主支架端多个所述螺栓孔的排列方向相垂直，所述第二吊耳与所述金属面板上所述螺栓孔的排列方向相垂直；两个第一耳孔、两个第二耳孔分别水平对称设在所述第一吊耳和所述第二吊耳上；所述主支架与所述副支架通过所述第一耳孔、所述第二耳孔插销连接。进一步地，所述防侧翻支架还包括第一插销、第二插销、第三插销、插销连接杆；动态试验时，所述第一插销插入所述主支架和所述副支架一侧对应的所述第一、第二耳孔中，所述第二插销插入所述主支架和所述副支架另一侧对应的所述第一、第二耳孔中，连接所述主支架和所述副支架；动态试验结束后，所述第二插销插在所述主支架和所述副支架一侧对应的所述第一、第二耳孔中，所述第一插销和所述第三插销分别插入所述主支架和所述副支架另一侧的所述第一耳孔、所述第二耳孔中，同时所述插销连接杆套接在所述第一插销和所述第三插销上。进一步地，所述第一插销、所述第二插销和所述第三插销的一端具有凸台。进一步地，所述主支架和所述副支架均为空心结构。进一步地，所述主支架和所述副支架侧壁上均布多个通孔。进一步地，所述主支架设有所述螺栓孔的一端为U型结构，所述U型结构端部具有安装面，多个所述螺栓孔对称设置在两侧所述安装面上。进一步地，所述主支架上的所述螺栓孔的数量、规格及间距与所述车辆车架上安装所述挂车支腿连接用的连接孔相匹配。本技术的有益效果：本技术结构简单，设计巧妙，通过副支架与防护轮以不同高度螺栓孔的固定连接，可以调整防护轮的不同高度，使其适应不同的试验高度，增强了适用性。本技术通过副支架相对主支架可以向后折叠固定，可以保证汽车在非试验过程行驶时的安全，特别是解决了转弯时牵引车和挂车折叠安全隐患。另外，本技术对主支架和副支架进行了轻量化设计，主支架上的螺栓孔与车辆车架上安装挂车支腿的连接孔位置和尺寸基本一致，适用于所有挂车，通用方便，不用额外加工。附图说明图1为本技术汽车列车动态试验用防侧翻支架张开状态示意图；图2为本技术汽车列车动态试验用防侧翻支架收起状态示意图；图3为本技术中主支架结构图；图4为本技术中副支架示意图；图5为本技术中防护轮示意图；图6为本技术中插销连接杆示意图；图7为本技术中插销示意图。其中：1-主支架、2-第一插销、3-第二插销、4-副支架、5-防护轮、6-第三插销、7-插销连接杆。具体实施方式为了使本领域的技术人员更好地理解本申请的技术方案，以下将结合附图及实施例对本技术做进一步详细说明。本申请文件中的上、下、左、右、前和后等方位用语是基于附图所示的位置关系而建立的。附图不同，则相应的位置关系也有可能随之发生变化，故不能以此理解为对保护范围的限定。本技术中，术语“安装”、“相连”、“相接”、“连接”、“固定”等应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，也可以是一体地连接，也可以是机械连接，也可以是电连接或可以相互通信，也可以是直接连接，也可以是通过中间媒介间接连接，可以是两个元器件内部的联通，也可以是两个元器件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。本实施例记载了一种汽车列车动态试验用防侧翻支架，在试验时两个防侧翻支架对称安装在车辆车架的左右两侧，防止车辆侧翻。如图1和图2所示，该防侧翻支架包括主支架1、副支架4、防护轮5，主支架1通过副支架4与防护轮5相连。优选地，主支架1和副支架4均为空心结构，比如方管结构，且在其侧壁上均布多个通孔，可在保证主支架1和副支架4强度的同时，减轻支架重量，实现轻量化设计。如图3所示，主支架1左右两端分别为U型结构和第一吊耳。U型结构端部具有安装面，在两侧安装面上对称设有多个螺栓孔，该螺栓孔的数量、规格及间距与车辆车架上安装挂车支腿用的连接孔相匹配，主支架1通过螺栓孔和连接孔与车辆车架螺栓紧固连接，此连接方式安装方便简易，通用性强，且避免了对车辆车架的加工。两个第一吊耳对称设在主支架1另一端的相对侧壁顶部，且两个第一吊耳的安装方向与U型结构的安装面方向相垂直，即图3中所示的两个第一吊耳分别设在主支架1的前后侧壁顶端，U型结构的两个安装面位于主支架1的左右侧壁底端。在第一吊耳上水平对称设有两个第一耳孔，用于与副支架4连接，且两个第一吊耳的第一耳孔孔径一致。如图4所示，副支架4一端设有两个与主支架1上第一吊耳相匹配的第二吊耳，即副支架4的两个第二吊耳能够插入主支架1第一吊耳的内侧或外侧，副支架4第二吊耳上的第二耳孔与主支架1上的第一耳孔处于同一个孔位。主支架1与副支架4连接时，通过插销插入相对的第一、第二耳孔内实现连接。副支架4的另一端设有金属面板，金属面板上在与第二耳孔相垂直的两侧(即在未设置第二吊耳的侧壁外侧)对称分布有多个螺栓孔，用于与防护轮5螺栓连接。如图5所示，防护轮5由支柱、金属连接板和辅轮组成，金属连接板和辅轮与支柱的两端分别固定。在金属连接板上对称设有多个螺栓孔，螺栓孔的间距及规格与副支架4金属面板上的螺栓孔相匹配，副支架4通过金属面板上的螺栓本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种汽车列车动态试验用防侧翻支架，其特征在于，所述防侧翻支架包括主支架(1)、副支架(4)、防护轮(5)；所述主支架(1)一端设有多个螺栓孔，用于代替挂车支腿与车辆车架螺栓连接；所述主支架(1)另一端与所述副支架(4)一端活动连接；所述副支架(4)另一端设有金属面板，所述金属面板上对称分布有多个螺栓孔；所述防护轮(5)一端设有金属连接板，另一端设有辅轮，所述金属连接板上对称设有多个螺栓孔；所述副支架(4)与所述防护轮(5)根据试验高度通过不同高度的所述螺栓孔螺栓连接固定，且试验时所述螺栓孔纵向排列；所述辅轮用于车辆车架侧倾时与支撑面相接，防止车辆侧翻。/n

【技术特征摘要】
1.一种汽车列车动态试验用防侧翻支架，其特征在于，所述防侧翻支架包括主支架(1)、副支架(4)、防护轮(5)；所述主支架(1)一端设有多个螺栓孔，用于代替挂车支腿与车辆车架螺栓连接；所述主支架(1)另一端与所述副支架(4)一端活动连接；所述副支架(4)另一端设有金属面板，所述金属面板上对称分布有多个螺栓孔；所述防护轮(5)一端设有金属连接板，另一端设有辅轮，所述金属连接板上对称设有多个螺栓孔；所述副支架(4)与所述防护轮(5)根据试验高度通过不同高度的所述螺栓孔螺栓连接固定，且试验时所述螺栓孔纵向排列；所述辅轮用于车辆车架侧倾时与支撑面相接，防止车辆侧翻。


2.根据权利要求1所述的汽车列车动态试验用防侧翻支架，其特征在于，所述主支架(1)和所述副支架(4)的连接端分别设有两个第一吊耳、两个第二吊耳，两个第一吊耳和两个第二吊耳分别对称设置在所述主支架(1)、所述副支架(4)端部，所述第一吊耳与所述第二吊耳相匹配，且所述第一吊耳与所述主支架(1)端多个所述螺栓孔的排列方向相垂直，所述第二吊耳与所述金属面板上所述螺栓孔的排列方向相垂直；两个第一耳孔、两个第二耳孔分别水平对称设在所述第一吊耳和所述第二吊耳上；所述主支架(1)与所述副支架(4)通过所述第一耳孔、所述第二耳孔插销连接。


3.根据权利要求2所述的汽车列车动态试验用防侧翻支架，其特征在于，所述防侧翻支架还包括第一插销(2)、第二插销(3)、第三插销(6)、插销连接杆(7)；
动态试验时，所述第一插销(2)插入所述主支...

【专利技术属性】
技术研发人员：何江李，吴中元，毛煜，孟升，
申请(专利权)人：中汽研汽车检验中心武汉有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42