【技术实现步骤摘要】
一种汽车侧防护用焊接支架
本技术涉及汽车侧防护装置
，特别是一种汽车侧防护用焊接支架。
技术介绍
如图1所示，传统的汽车侧防护的焊接支架包括分件一和分件二，其采用分体结构，分件二的一侧面为开放式结构，其中分件一需经剪版两次后切角成型，分件二需剪版两次后成型，再将分件一和分件二进行焊接。该结构导致此焊接支架生产工序复杂，生产效率较低。
技术实现思路
为解决现有技术中存在的问题，本技术提供了一种汽车侧防护用焊接支架。本技术采用的技术方案是：一种汽车侧防护用焊接支架，包括截面呈矩形的管体，所述管体的一端为车体连接部，所述管体的另一端为侧防护连接部，所述车体连接部和侧防护连接部之间为弧形过渡部，所述车体连接部、弧形过渡部和侧防护连接部为一体成型结构。优选的，所述车体连接部与侧防护连接部之间的夹角为150°。优选的，所述管体为方形管，所述管体的四个棱边处均呈圆角，且所述管体相对的两内侧壁之间距离为34mm，所述管体的壁厚为3mm。优选的，所述侧防护连接部用于连接侧防护横梁的一侧设有用于定位侧防护横梁的凹槽。本技术的有益效果是：相比于现有的分体式的分件一和分件二分别成型后焊接，本技术的车体连接部、弧形过渡部和侧防护连接部为一体成型结构，采用矩形管体直接弯折成型，且整个管体无开放面，机械强度更好；由于采用了新的结构设计，焊接支架的加工工序更少，大大提高了生产效率；附图说明图1为现有焊接支架的结构示意图；图2为本技术实施例中改进后的...
【技术保护点】
1.一种汽车侧防护用焊接支架，其特征在于，包括截面呈矩形的管体，所述管体的一端为车体连接部(20)，所述管体的另一端为侧防护连接部(21)，所述车体连接部(20)和侧防护连接部(21)之间为弧形过渡部(22)，所述车体连接部(20)、弧形过渡部(22)和侧防护连接部(21)为一体成型结构。/n
【技术特征摘要】
1.一种汽车侧防护用焊接支架，其特征在于，包括截面呈矩形的管体，所述管体的一端为车体连接部(20)，所述管体的另一端为侧防护连接部(21)，所述车体连接部(20)和侧防护连接部(21)之间为弧形过渡部(22)，所述车体连接部(20)、弧形过渡部(22)和侧防护连接部(21)为一体成型结构。
2.根据权利要求1所述的汽车侧防护用焊接支架，其特征在于，所述车体连接部(20)与侧防护连接部(...
【专利技术属性】
技术研发人员：席跃坤，
申请(专利权)人：四川丰科汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：四川;51
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