一种新型侧防撞架结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型侧防撞架结构，包括防撞栏，所述防撞栏的一侧连接有接有安装架，且防撞栏与安装架之间安装有缓震机构，所述缓震机构的内部包括有多个套管，且套管的内部固定连接有缓震弹簧，所述缓震弹簧的一侧固定连接有连接板，其连接板的另一侧连接有连接杆，且连接杆与安装架之间为固定连接。本实用新型专利技术中，当汽车的侧面受到快速的猛烈撞击时，通过多个缓震弹簧的弹性，可以使其能量在传递的过程中，衰减汽车主体框架受到的冲击力，减少汽车主体框架变形的情况发生，提高了侧防撞架的防撞性能，且通过拔出密封塞，可以通过进料口对其套管内添加润滑剂，防止长期使用，内部的缓震弹簧出现生锈。

A new structure of side collision avoidance frame

【技术实现步骤摘要】
一种新型侧防撞架结构
本技术涉及汽车防撞架
，尤其涉及一种新型侧防撞架结构。
技术介绍
汽车防撞架是用来减轻车辆受到碰撞时，吸收碰撞能量的一种装置，由主梁、吸能盒和支架在汽车的安装板上组成，防撞架和吸能盒都可以在车辆发生低速碰撞时有效吸收碰撞能量，尽可能减小撞击力对车身纵梁的损害。现有的侧防撞架结构，在其使用的过程中，当汽车受到快速的冲击碰撞时，不易快速的吸收冲击力，且其受到碰撞后，其防撞架不易拆卸进行维修。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有的工具包无法很好的对其进行防水和对工具包本体内部防污渍、防磨损情况的解决办法，很难在使用中达到对人们需求的最大化的缺点，而提出的一种新型侧防撞架结构。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种新型侧防撞架结构，包括防撞栏，所述防撞栏的一侧连接有接有安装架，且防撞栏与安装架之间安装有缓震机构，所述缓震机构的内部包括有多个套管，且套管的内部固定连接有缓震弹簧，所述缓震弹簧的一侧固定连接有连接板，其连接板的另一侧连接有连接杆，且连接杆与安装架之间为固定连接，所述套管的一侧开设有进料口，且进料口的内部卡和连接有密封塞，所述防撞栏的表面安装有拆卸机构，所述防撞栏与套管的之间安装有固定机构。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接板与套管之间为活动套接，且连接板通过缓震弹簧与套管之间构成弹性伸缩结构。作为上述技术方案的进一步描述：所述拆卸机构的内部包括有两个卡槽，且卡槽与防撞栏的一侧两端之间为固定连接，所述卡槽的内部卡合连接有橡胶垫，且卡槽的一侧螺纹连接有手拧螺栓，所述手拧螺栓靠近防撞栏的一侧固定连接有垫片，且垫片与橡胶垫之间为活动连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述垫片通过手拧螺栓与卡槽之间构成升降结构，且卡槽关于橡胶垫的中轴线呈对称。作为上述技术方案的进一步描述：所述固定机构的内部包括有凹槽，且凹槽与防撞栏的一侧之间为固定连接，所述凹槽的内部套接有连接块，且连接块与套管之间为固定套接，所述凹槽的一侧螺纹连接有固定螺栓，且固定螺栓与连接块之间为螺纹连接。作为上述技术方案的进一步描述：所述连接块与凹槽之间为活动连接，且连接块通过固定螺栓与凹槽之间构成可拆卸结构。综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：1、本技术中，在缓震机构的作用下，当汽车的侧面受到快速的猛烈撞击时，通过多个缓震弹簧的弹性，可以使其能量在传递的过程中，衰减汽车主体框架受到的冲击力，减少汽车主体框架变形的情况发生，提高了侧防撞架的防撞性能，且通过拔出密封塞，可以通过进料口对其套管内添加润滑剂，防止长期使用，内部的缓震弹簧出现生锈。2、本技术中，在拆卸机构的作用下，通过防撞栏表面的橡胶垫，可以缓解防撞栏受到的冲击力，且通过转动手拧螺栓，可以带动着垫片移动，通过移动的垫片可以松动或夹紧卡槽内的橡胶垫，便于橡胶垫的更换。3、本技术中，在固定机构的作用下，通过转动固定螺栓，可以使其在凹槽内拆卸，能够将其连接块取出，便于在防撞栏受到撞击后，对其进行拆卸，使其后期的维修或维护更为方便快捷。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术中缓震机构的结构示意图；图3为图2中A处放大的结构示意图；图4为本技术中拆卸机构的结构示意图；图5为本技术中固定机构侧面的结构示意图。图例说明：1、防撞栏；2、安装架；3、缓震机构；301、套管；302、缓震弹簧；303、连接板；304、连接杆；305、进料口；306、密封塞；4、拆卸机构；401、卡槽；402、橡胶垫；403、手拧螺栓；404、垫片；5、固定机构；501、凹槽；502、连接块；503、固定螺栓。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本技术保护的范围。参照图1-5，一种新型侧防撞架结构，包括防撞栏1，防撞栏1的一侧连接有接有安装架2，且防撞栏1与安装架2之间安装有缓震机构3，缓震机构3的内部包括有多个套管301，且套管301的内部固定连接有缓震弹簧302，缓震弹簧302的一侧固定连接有连接板303，其连接板303的另一侧连接有连接杆304，且连接杆304与安装架2之间为固定连接，套管301的一侧开设有进料口305，且进料口305的内部卡和连接有密封塞306，防撞栏1的表面安装有拆卸机构4，防撞栏1与套管301的之间安装有固定机构5，缓震弹簧302通过弹性特性，可以衰减受到的冲击力。进一步的，连接板303与套管301之间为活动套接，且连接板303通过缓震弹簧302与套管301之间构成弹性伸缩结构，可以防止汽车受到过力的撞击出现主体框架损坏。进一步的，拆卸机构4的内部包括有两个卡槽401，且卡槽401与防撞栏1的一侧两端之间为固定连接，卡槽401的内部卡合连接有橡胶垫402，且卡槽401的一侧螺纹连接有手拧螺栓403，手拧螺栓403靠近防撞栏1的一侧固定连接有垫片404，且垫片404与橡胶垫402之间为活动连接，转动手拧螺栓403可以带动着垫片404移动。进一步的，垫片404通过手拧螺栓403与卡槽401之间构成升降结构，且卡槽401关于橡胶垫402的中轴线呈对称，便于橡胶垫402的安装与拆卸。进一步的，固定机构5的内部包括有凹槽501，且凹槽501与防撞栏1的一侧之间为固定连接，凹槽501的内部套接有连接块502，且连接块502与套管301之间为固定套接，凹槽501的一侧螺纹连接有固定螺栓503，且固定螺栓503与连接块502之间为螺纹连接，依次旋转取出固定螺栓503，可以将连接块502从凹槽501内拆卸。进一步的，连接块502与凹槽501之间为活动连接，且连接块502通过固定螺栓503与凹槽501之间构成可拆卸结构，便于将其防撞栏1从安装架2上进行拆卸。工作原理：使用时，首先当汽车受到外力猛烈撞击时，防撞栏1表面的橡胶垫402，缓解防撞栏1受到的冲击力，通过防撞栏1一侧安装的多个缓震弹簧302，缓解撞击力，使其撞击力在能量在传递过程中，逐渐衰减，通过手动转动手拧螺栓403，手拧螺栓403带动着垫片404移动，通过移动垫片404可以松动卡槽401内的橡胶垫402，将其橡胶垫402进行更换，反之便可安装，通过拔出密封塞306，通过进料口305对其套管301内添加润滑剂，对其内部的缓震弹簧302进行润滑作业，通过手动转动固定螺栓503，固定螺栓503从凹槽501内旋转拆卸，再拉动连接块502，将其防撞栏1从安装架2上进行拆卸，再对其防撞栏1进行维护或跟换作业，就这样完成了本技术的工作原理。以上所述，仅为本本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型侧防撞架结构，包括防撞栏（1），其特征在于，所述防撞栏（1）的一侧连接有安装架（2），且防撞栏（1）与安装架（2）之间安装有缓震机构（3），所述缓震机构（3）的内部包括有多个套管（301），且套管（301）的内部固定连接有缓震弹簧（302），所述缓震弹簧（302）的一侧固定连接有连接板（303），其连接板（303）的另一侧连接有连接杆（304），且连接杆（304）与安装架（2）之间为固定连接，所述套管（301）的一侧开设有进料口（305），且进料口（305）的内部卡合连接有密封塞（306），所述防撞栏（1）的表面安装有拆卸机构（4），所述防撞栏（1）与套管（301）的之间安装有固定机构（5）。/n

【技术特征摘要】
1.一种新型侧防撞架结构，包括防撞栏（1），其特征在于，所述防撞栏（1）的一侧连接有安装架（2），且防撞栏（1）与安装架（2）之间安装有缓震机构（3），所述缓震机构（3）的内部包括有多个套管（301），且套管（301）的内部固定连接有缓震弹簧（302），所述缓震弹簧（302）的一侧固定连接有连接板（303），其连接板（303）的另一侧连接有连接杆（304），且连接杆（304）与安装架（2）之间为固定连接，所述套管（301）的一侧开设有进料口（305），且进料口（305）的内部卡合连接有密封塞（306），所述防撞栏（1）的表面安装有拆卸机构（4），所述防撞栏（1）与套管（301）的之间安装有固定机构（5）。


2.根据权利要求1所述的一种新型侧防撞架结构，其特征在于，所述连接板（303）与套管（301）之间为活动套接，且连接板（303）通过缓震弹簧（302）与套管（301）之间构成弹性伸缩结构。


3.根据权利要求1所述的一种新型侧防撞架结构，其特征在于，所述拆卸机构（4）的内部包括有两个卡槽（401），且卡槽（401）与防撞栏（1）的一侧两端之间为固定连接，所述卡槽...

【专利技术属性】
技术研发人员：郑鹏，朱珠，
申请(专利权)人：苏州六者汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32