座椅横梁结构及车身地板结构制造技术

本实用新型专利技术提供了一种座椅横梁结构及车身地板结构，本实用新型专利技术的座椅横梁结构包括固连于车辆的地板面板上的沿车辆宽度方向延伸设置的横梁主体，该横梁主体与地板面板之间围构有空腔，于空腔内设有支撑加强件，支撑加强件包括与空腔横截面形状相适配的支撑板主体，以及固连于支撑板主体上的分别与横梁主体和地板面板连接的第一连接部和第二连接部。本实用新型专利技术的座椅横梁结构通过设置的加强件，可有效提升座椅横梁的扭转刚度和强度，从而在车辆行驶路况不平整的情况下，可减小座椅安装点处的变形量，进而可提升使用者的使用感受。

【技术实现步骤摘要】
座椅横梁结构及车身地板结构
本技术涉及汽车制造
，特别涉及一种座椅横梁结构。本技术还涉及一种应用有该座椅横梁结构的车身地板结构。
技术介绍
座椅横梁作为车身地板总成的重要组成部件，其作用除了提供座椅安装点外，还是车身侧围与地板间的重要传力部件，对车身扭转刚度、碰撞安全性、整车NVH性能起到关键作用。这就对座椅横梁及地板面板的强度、刚度有较大要求，目前车型措施多为选用高强度材料与增加料厚来满足其性能需求，与此同时导致整车制造成本及重量增加，不利用于车身轻量化，油耗增大，经济性变差。现有技术中，座椅横梁通过设置的翻边与地板面板焊接连接并形成有空腔，为保证地板面板成型制造，都会选用屈服强度低、料厚薄的材质，而座椅横梁的强度及厚度要远高于地板面板，因此，地板面板成为这个空腔的薄弱区，当汽车行驶在颠簸路面或不平整路面时，整车扭转变形，座椅横梁带动地板面板扭转变形，导致此区域地板面板应力集中，极易产生开裂和严重的噪音，导致整车的NVH性能差。
技术实现思路
有鉴于此，本技术旨在提出一种座椅横梁结构，以可提升座椅横梁结构的强度及刚度。为达到上述目的，本技术的技术方案是这样实现的：一种座椅横梁结构，包括：横梁主体，沿车辆宽度方向延伸布置并固连于所述车辆的地板面板上，且所述横梁主体与所述地板面板之间围构形成有空腔；支撑加强件，设于所述空腔内，且所述支撑加强件包括与所述空腔横截面形状相适配的支撑板主体，以及固连于所述支撑板主体上的分别与所述横梁主体和所述地板面板连接的第一连接部和第二连接部。进一步的，于所述第二连接部和所述地板面板之间设有吸能件。进一步的，所述吸能件为固连于所述第二连接部和所述地板面板之间的阻尼胶板。进一步的，所述第二连接部和所述地板面板分别粘接于所述阻尼胶板的两侧。进一步的，所述阻尼胶板的横截面形状与所述第二连接部于所述地板面板上投影形状适配设置。进一步的，所述横梁主体包括顶板，以及沿所述顶板相对的两端向所述顶板一侧同向弯折的两个侧板，所述第一连接部包括一体成型于所述支撑板主体上的第一翻边，且所述第一翻边固连于所述顶板上。进一步的，所述第一连接部还包括一体成型于所述支撑板主体上的加强连接翻边，所述加强连接翻边固连于所述侧板上。进一步的，所述第二连接部包括一体成型于所述支撑板主体上的第二翻边，所述第二翻边和所述第一翻边相对设置，且所述第二翻边固连于所述地板面板上。进一步的，所述支撑加强件为间隔布置于所述空腔内的多个。相对于现有技术，本技术具有以下优势：(1)本技术所述的座椅横梁结构，通过的加强件可有效提高座椅横梁的扭转刚度和强度，从而在车辆行驶路况不平整的情况下，可减小座椅安装点处的变形量，进而提升驾驶或乘坐的舒适性。(2)设置的吸能件，可有效吸收地板面板变形时的振动及能量，从而可有效改善地板面板在扭转变形时造成的应力集中及产生的噪声。(3)采用阻尼胶板可具有较好的吸能减振效果。(4)通过设置第一翻边与横梁主体的顶板进行连接，可利于支撑板主体于地板面板上的固定连接。(5)设置加强连接翻边，可进一步提高支撑板主体与地板面板之间的连接效果。(6)通过设置的第二翻边，可利于支撑板主体于地板面板上的固定连接。(7)加强件为间隔布置于空腔内的多个，可进一步提高横梁主体的扭转刚度和强度。本技术的另一目的在于提出一种车身地板结构，包括形成有中通道的地板面板，以及固连于所述地板面板上的边梁，于所述地板面板上设有如上所述的座椅横梁结构，且所述横梁主体的沿车辆宽度方向的两端分别固连于所述边梁和所述中通道上。本技术所述的车身地板结构与前述的座椅横梁结构相对于现有技术具有相同的有益效果，在此不再赘述。附图说明构成本技术的一部分的附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为本技术实施例一所述的座椅横梁结构的结构示意图；图2为图1的爆炸图；图3为图1中A-A剖视图；图4为本技术实施例一所述的支撑加强件的结构示意图；图5为本技术实施例二所述的车身地板结构的结构示意图；附图标记说明：1-横梁主体，101-顶板，102-侧板，103-第一连接翻边，104-第二连接翻边，105-第三连接翻边；2-支撑加强件，200-支撑板主体，201-第一翻边，202-第二翻边，203-加强连接翻边；3-吸能件；10-地板面板，20-中通道，30-边梁。具体实施方式需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“背”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。实施例一本实施例涉及一种座椅横梁结构，其主要结构包括横梁主体和支撑加强件。其中，横梁主体沿车辆宽度方向延伸设置并固连于车辆的地板面板上，且横梁主体与地板面板之间围构形成有空腔，而支撑加强件则设于所述空腔内，该支撑加强件包括与空腔横截面形状相适配的支撑板主体，以及固连于支撑板主体上的分别与横梁主体和地板面板连接的第一连接部和第二连接部。本实施例的座椅横梁结构通过设置的支撑加强件，可有效提升座椅横梁的扭转刚度和强度，从而在车辆行驶路况不平整的情况下，能够减小座椅安装点处的变形量，进而提升驾驶或乘坐的舒适性。基于如上整体结构的设计思想，本实施例的座椅横梁结构的一种示例性结构如图1至图3所示，其中，横梁主体1即固连于地板面板10上，并沿车辆宽度方向延伸，上述支撑加强件2位于该横梁主体1与地板面板10围构形成的空腔内，且该支撑加强件2所包括的与空腔横截面形状相适配的支撑板主体200，以及固连于支撑板主体200上的分别与横梁主体1和地板面板10连接的第一连接部和第二连接部，其具体结构将在后文中详细描述。具体的，再结合图2和图3所示的，本实施例的横梁主体1包括用于安装座椅的顶板101，以及沿顶板101相对的两端向顶板101一侧同向弯折的两个侧板102，其中，顶板101和两个侧板102以及上述的地板面板10共同围构成上述的空腔。为便于横梁主体1与地板面板10的焊接固连，于两个侧板102的边缘处成型有向空腔外部弯折的第一连接翻边103。另外，于两个侧板102两端的边缘还成型有向空腔外部弯折的第二连接翻边104，并且，于顶板101的两端边缘处成型有呈翘曲本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种座椅横梁结构，其特征在于包括：/n横梁主体(1)，沿车辆宽度方向延伸布置并固连于所述车辆的地板面板(10)上，且所述横梁主体(1)与所述地板面板(10)之间围构形成有空腔；/n支撑加强件(2)，设于所述空腔内，且所述支撑加强件(2)包括与所述空腔横截面形状相适配的支撑板主体(200)，以及固连于所述支撑板主体(200)上的分别与所述横梁主体(1)和所述地板面板(10)连接的第一连接部和第二连接部。/n

【技术特征摘要】
1.一种座椅横梁结构，其特征在于包括：
横梁主体(1)，沿车辆宽度方向延伸布置并固连于所述车辆的地板面板(10)上，且所述横梁主体(1)与所述地板面板(10)之间围构形成有空腔；
支撑加强件(2)，设于所述空腔内，且所述支撑加强件(2)包括与所述空腔横截面形状相适配的支撑板主体(200)，以及固连于所述支撑板主体(200)上的分别与所述横梁主体(1)和所述地板面板(10)连接的第一连接部和第二连接部。


2.根据权利要求1所述的座椅横梁结构，其特征在于：于所述第二连接部和所述地板面板(10)之间设有吸能件(3)。


3.根据权利要求2所述的座椅横梁结构，其特征在于：所述吸能件(3)为固连于所述第二连接部和所述地板面板(10)之间的阻尼胶板。


4.根据权利要求3所述的座椅横梁结构，其特征在于：所述第二连接部和所述地板面板(10)分别粘接于所述阻尼胶板的两侧。


5.根据权利要求4所述的座椅横梁结构，其特征在于：所述阻尼胶板的横截面形状与所述第二连接部于所述地板面板(10)上投影形状适配设置。


6.根据权利要求1所述的座椅横梁结构，其特征在于：所述横梁主体(1)包括顶板(101)，以及沿所述顶板...

【专利技术属性】
技术研发人员：薛秀全，张涛，宋贺，冯世强，苑雪雷，刘雪松，翟增广，
申请(专利权)人：长城汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：河北;13