混动车辆的发动机控制方法、装置及混动车辆制造方法及图纸

本申请公开了一种混动车辆的发动机控制方法、装置及混动车辆，其中，方法包括：获取动力电池的电荷状态和充放电功率；判断基于电荷状态和充放电功率得到的动力电池的峰值功率是否小于或等于发动机启动功率；在小于或等于发动机启动功率时，启动发动机，并且根据混动车辆的增程器的当前最大功率，以识别混动车辆的目标工况，计算发动机的工作转速及增程器转速需求及扭矩需求。由此，解决了目前增程式车辆发动机频繁的启停、且启动后运行转速高等问题。

【技术实现步骤摘要】
混动车辆的发动机控制方法、装置及混动车辆
本申请涉及车辆
，特别涉及一种混动车辆的发动机控制方法装置及混动车辆。
技术介绍
增程式车辆一般也称为混动车辆，主要包括电力驱动系统和增程器，其中，增程器包括发动机与发电机。车辆正常运行的过程中，电力驱动系统用于整车驱动，增程器用于在在电量不足的情况下，对电力驱动系统供电。然而，当电动驱动系统的输出功率无法满足实际需求功率时，往往需要通过增程器介入增加输出功率，而增程器介入的过程中容易导致发动机频繁的启停，且启动后发动机转速较高，从而大大降低了增程式车辆的驾驶体验。申请内容本申请提供一种混动车辆的发动机控制方法、装置及混动车辆，以解决目前增程式车辆发动机频繁的启停、且启动后运行转速高等问题。本申请第一方面实施例提供一种混动车辆的发动机控制方法，包括以下步骤：获取动力电池的电荷状态和充放电功率；判断基于所述电荷状态和所述充放电功率得到的所述动力电池的峰值功率是否小于或等于发动机启动功率；在小于或等于所述发动机启动功率时，启动所述发动机，并且根据所述混动车辆的增程器的当本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：/n获取动力电池的电荷状态和充放电功率；/n判断基于所述电荷状态和所述充放电功率得到的所述动力电池的峰值功率是否小于或等于发动机启动功率；/n在小于或等于所述发动机启动功率时，启动所述发动机，并且根据所述混动车辆的增程器的当前最大功率，以识别所述混动车辆的目标工况，计算所述发动机的工作转速及所述增程器转速需求及扭矩需求。/n

【技术特征摘要】
1.一种混动车辆的发动机控制方法，其特征在于，包括以下步骤：
获取动力电池的电荷状态和充放电功率；
判断基于所述电荷状态和所述充放电功率得到的所述动力电池的峰值功率是否小于或等于发动机启动功率；
在小于或等于所述发动机启动功率时，启动所述发动机，并且根据所述混动车辆的增程器的当前最大功率，以识别所述混动车辆的目标工况，计算所述发动机的工作转速及所述增程器转速需求及扭矩需求。


2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述发动机启动功率由车辆总需求功率、所述发动机的启动储备功率和预设功率值之和得到。


3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述识别所述混动车辆的目标工况，包括：
比较所述混动车辆的整车需求功率与所述增程器的当前最大功率：
在所述整车需求功率>所述当前最大功率时，所述目标工况为整混合牵引工况；
在所述整车需求功率≤所述当前最大功率，且所述电荷状态≤预设电荷状态时，所述目标工况为单增程器牵引与电源充电工况；
在所述整车需求功率≤所述当前最大功率，且所述电荷状态>所述预设电荷状态时，所述目标工况为单增程器牵引工况。


4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述计算所述发动机的工作转速及所述增程器转速需求及扭矩需求，包括：
获取所述发动机的外特性和万有特性曲线，以根据所述曲线计算所述发动机的最佳经济区域，其中，所述最佳经济区域包括多个转速值，转速值与增程器的发电功率区间对应；
计算目标工况下所述增程器的目标发电功率，并根据所述目标发电功率所在的发电功率区间得到所述发动机的工作转速。


5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述计算所述发动机的工作转速及所述增程器转速需求及扭矩需求，还包括：
将所述发动机的工作转速作为转速指令至发电机；
根据所述目标发电功率和发动机的工作转速计算所述发动机的目标扭矩，并将所述目标扭矩作为扭矩指令发送发动机。


6.一种混动车辆的发动机控制装...

【专利技术属性】
技术研发人员：桂祈祯，任庆，
申请(专利权)人：宝能西安汽车研究院有限公司，
类型：发明
国别省市：陕西;61