一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统技术方案

本发明专利技术公开了一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，包括对称分布的电驱动桥系统，电驱动桥系统包括对称分布的电机总成，电机总成的输出轴上均连接有主动齿轮，主动齿轮与中间轴被动齿轮啮合，中间轴被动齿轮的一端安装有中间轴主动齿轮，两侧的中间轴主动齿轮分别与主减被齿啮合，共用主减被齿与差速器连接。本发明专利技术采用两个电机动力输入，两个输入轴，两个中间轴，一个主减被齿及差速器，W结构的齿轴布置，实现了较小的宽度，有利于高端电动车减小副车架框的宽度，极大优化悬挂控制臂设计；采用双电，避免大扭矩大功率(800Nm以上)单电机制造成本，高转速(15000rpm以上)轴承等问题；实现了低成本，大功率，大扭矩，高转速以及紧凑的设计结构。

【技术实现步骤摘要】
一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统
本专利技术涉及一种电驱动桥系统，尤其涉及一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统。
技术介绍
目前，高端电动车、皮卡、跑车等需求更高的车速、加速度以及拖拽，对电驱动桥系统提出了更高的要求(300kW以上，输出5000Nm以上，输出转速1800rpm以上)等。目前乘用车用大扭矩大功率(300kW、800Nm、15000rpm以上)的电机产品很少，且价格昂贵。对应满足输入扭矩与转速的轴承制造难度高，价格昂贵。当前大部分方案使用双电机共一个减速器方案，轴承寿命低、效率低、尺寸大。
技术实现思路
专利技术目的：本专利技术目的是提供一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，以较低的成本，紧凑的尺寸解决大扭矩大功率电驱桥系统。技术方案：本专利技术包括对称分布的电驱动桥系统，所述的电驱动桥系统包括对称分布的电机总成，所述电机总成的输出轴上均连接有主动齿轮，主动齿轮与中间轴被动齿轮啮合，所述中间轴被动齿轮的一端安装有中间轴主动齿轮，两侧的中间轴主动齿轮分别与主减被齿啮合，所述的主减被齿与差速本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，其特征在于，包括对称分布的电驱动桥系统，所述的电驱动桥系统包括对称分布的电机总成(1)，所述电机总成(1)的输出轴上均连接有主动齿轮(3)，主动齿轮(3)与中间轴被动齿轮(5)啮合，所述中间轴被动齿轮(5)的一端安装有中间轴主动齿轮(2)，两侧的中间轴主动齿轮(2)分别与主减被齿(7)啮合，所述的主减被齿(7)与差速器(8)连接。/n

【技术特征摘要】
1.一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，其特征在于，包括对称分布的电驱动桥系统，所述的电驱动桥系统包括对称分布的电机总成(1)，所述电机总成(1)的输出轴上均连接有主动齿轮(3)，主动齿轮(3)与中间轴被动齿轮(5)啮合，所述中间轴被动齿轮(5)的一端安装有中间轴主动齿轮(2)，两侧的中间轴主动齿轮(2)分别与主减被齿(7)啮合，所述的主减被齿(7)与差速器(8)连接。


2.根据权利要求1所述的一种双电机大扭矩输出W结构的电驱动桥系统，其特征在于，所述差速器(8)的两端均连接有输出半轴，位...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘怀远，任传委，
申请(专利权)人：蔚然南京动力科技有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏;32