电动汽车两挡齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动汽车两挡齿轮箱，该齿轮箱具有第一前进挡位和第二前进挡位，其包括输入轴、中间轴、一挡单元、二挡单元、主减速单元以及输出轴；所述输入轴正转，动力通过所述一挡单元传递至所述中间轴，然后通过所述主减速单元传递给所述输出轴，形成所述第一前进挡位；所述输入轴反转，动力通过所述二挡单元传递至所述中间轴，然后通过所述主减速单元传递给所述输出轴，形成所述第二前进挡位。其只需电机转向调速即可实现挡位的切换，无动力中断，减少了换挡机构和整车的控制逻辑，控制方式简单、灵活。灵活。灵活。

【技术实现步骤摘要】
电动汽车两挡齿轮箱


[0001]本技术属于电动汽车
，具体涉及一种电动汽车两挡齿轮箱。

技术介绍

[0002]纯电动汽车是一种清洁能源汽车，随着节能减排的大力提倡，纯电动汽车成为了一大发展趋势。
[0003]当前电动汽车齿轮箱大多是一个挡位的齿轮箱，整车在追求百公里加速时间短、高爬坡度的同时，必然也需与整车最高车速及整车续航做相应平衡。传统一挡齿轮箱由于只有一个挡位，速比不可调，无法兼顾低速区域与高速区域，存在电机要求速度范围广，效率低等问题。而一些新兴两挡齿轮箱多采用同步器换挡等方式，增加了换挡机构和整车控制逻辑，结构复杂，成本高昂，且存在换挡动力中断等问题。

技术实现思路

[0004]技术目的：为了克服现有技术控制复杂、整车效率低的缺陷，本技术提供一种电动汽车两挡齿轮箱。
[0005]技术方案：本技术所述的一种电动汽车两挡齿轮箱，具有第一前进挡位和第二前进挡位，其包括输入轴、中间轴、一挡单元、二挡单元、主减速单元以及输出轴；
[0006]所述输入轴正转，动力通过所述一挡单元传递至所述中间轴，然后通过所述主减速单元传递给所述输出轴，形成所述第一前进挡位；
[0007]所述输入轴反转，动力通过所述二挡单元传递至所述中间轴，然后通过所述主减速单元传递给所述输出轴，形成所述第二前进挡位。
[0008]在一个实施方式中：所述一挡单元包括一挡单向离合器，所述一挡单向离合器用于在所述输入轴正转时，在所述输入轴和所述中间轴之间进行动力传递；所述二挡单元包括二挡单向离合器，所述二挡单向离合器用于在所述输入轴反转时，在所述输入轴和所述中间轴之间进行动力传递。
[0009]具体的，所述一挡单元还包括设置在所述输入轴上的一挡主动齿、设置在所述中间轴上与所述一挡主动齿啮合的一挡从动齿；所述一挡单向离合器设置在所述输入轴上用以将输入轴的动力传递给所述一挡主动齿，或者，设置在所述中间轴上用以将所述一挡从动齿的动力传递给所述中间轴。
[0010]具体的，所述二挡单元还包括设置在输入轴上的二挡主动齿、设置在中间轴上的二挡从动齿、啮合在二挡主动齿和二挡从动齿之间的惰轮；所述二挡单向离合器设置在所述输入轴上用以将输入轴的动力传递给所述二挡主动齿，或者，设置在所述中间轴上用以将所述二挡从动齿的动力传递给所述中间轴。
[0011]在另一个实施方式中，该电动汽车两挡齿轮箱还包括锁止机构以及利用所述锁止机构形成的倒挡位；
[0012]所述输入轴反转，所述锁止机构连接所述二挡单元，动力通过所述二挡单元和所
述锁止机构配合传递至所述中间轴，然后通过所述主减速单元传递给所述输出轴，形成所述第二前进挡位。
[0013]所述输入轴正转，所述锁止机构连接所述一挡单元，动力通过一挡单元和锁止机构配合传递给所述中间轴，然后通过所述主减速单元传递给所述输出轴，形成所述倒挡位。
[0014]具体的，所述一挡单元包括设置在输入轴上的一挡主动齿、设置在中间轴上与一挡主动齿啮合的一挡从动齿、以及设置在输入轴上与一挡主动齿配合或者设置在中间轴上与一挡从动齿配合的一挡单向离合器。
[0015]具体的，所述二挡单元包括设置在输入轴上的二挡主动齿、设置在中间轴上的二挡从动齿、啮合在二挡主动齿和二挡从动齿之间的惰轮，还包括二挡单向离合器和滚针轴承；所述二挡单向离合器和/或所述滚针轴承连接在输入轴和二挡主动齿之间，或者，连接在中间轴和二挡从动齿之间；当所述二挡单向离合器与所述滚针轴承安装同一根轴上时，所述滚针轴承套接在所述二挡单向离合器的外部。
[0016]具体的，所述锁止机构具有分别对应配合所述一挡单元和所述二挡单元的两个锁止部分；对应一挡单元的所述锁止部分与所述一挡单向离合器安装在同一根轴上，对应二挡单元的所述锁止部分与所述滚针轴承安装在同一根轴上。
[0017]具体的，所述锁止部分包括与所述轴连接并同步转动的固定部、设置在固定部上的驱动装置和主动连接齿；安装于所述轴上的所述一挡单元和所述二挡单元的齿轮均具有端面被动连接齿，所述主动连接齿通过所述驱动装置驱动与所述端面被动连接齿结合或者脱开。
[0018]对应于本技术中电动汽车两挡齿轮箱具有锁止机构的实施方式，其控制方法，包括：
[0019]所述输入轴正转，所述锁止机构与所述二挡单元脱开，齿轮箱处于第一前进挡位；
[0020]所述输入轴反转，所述锁止机构与所述二挡单元结合，齿轮箱处于第二前进挡位；
[0021]所述输入轴正转，所述锁止机构与所述一挡单元结合，齿轮箱处于倒挡位。
[0022]有益效果：与现有技术相比，该电动汽车两挡齿轮箱具有如下优势：(1)设置了两个前进挡位，能够通过两个不同的速比，实现兼顾整车牵引力和最高车速的需求，使电机的工作区间更多的处在高效区。(2)适用于整车的主驱动以及辅驱布置，特别是，当应用于四驱系统中作为辅驱动时，该齿轮箱不用设置倒挡，无需锁止机构，通过两个单向离合器配合一根惰轮轴即可实现两个前进挡位单元的布局，结构简单、布置灵活可变。对于挡位的切换，只需电机转向调速即可实现，无动力中断，且无需控制模块主动控制单向离合器，控制方式简单、灵活。当应用于整车主驱动时，该齿轮箱通过加入锁止机构和滚针轴承即可同时实现倒挡功能，切换挡位通过电机转向调速配以控制模块对锁止机构的简单控制即可实现，控制同样简单易行。(3)与2DCT相比，该齿轮箱的结构更加紧凑，外包络尺寸更小，特别有利于新能源汽车的推广应用。
附图说明
[0023]图1是本技术实施例1的结构示意图；
[0024]图2是本技术实施例1中第一前进挡位的传动原理示意图；
[0025]图3是本技术实施例1中第二前进挡位的传动原理示意图；
[0026]图4是本技术实施例2中的锁止机构的结构示意图；
[0027]图5是本技术实施例2中第一前进挡位的传动原理示意图；
[0028]图6是本技术实施例2中第二前进挡位的传动原理示意图；
[0029]图7是本专利技术实施例2中倒挡位的传动原理示意图；
[0030]图8是本专利技术实施例3的结构示意图。
具体实施方式
[0031]下面，结合附图对本技术做进一步详细说明。
[0032]实施例1是将本专利技术的电动汽车两挡齿轮箱应用在四驱系统中，作为辅驱动，此时无需倒挡，因而该案例中无需锁止机构。
[0033]如图1所示，该齿轮箱在壳体中设置四组相互平行的轴承，分别用于安装输入轴1、惰轮轴、中间轴2和输出轴3。一挡主动齿6和二挡主动齿8均安装在输入轴1上，一挡从动齿7和二挡从动齿9均安装在中间轴2上，惰轮10安装在惰轮上并啮合在二挡主动齿8和二挡从动齿9之间。主减速单元的主减速主动齿18安装在中间轴2上，主减速从动齿和差速器安装在输出轴3上。
[0034]在本实施例中，一挡单向离合器4和二挡单向离合器5均安装在中间轴2上，如图中所示，分别安装于本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车两挡齿轮箱，具有第一前进挡位和第二前进挡位，其特征在于，包括输入轴(1)、中间轴(2)、一挡单元、二挡单元、主减速单元以及输出轴(3)；所述输入轴(1)正转，动力通过所述一挡单元传递至所述中间轴(2)，然后通过所述主减速单元传递给所述输出轴(3)，形成所述第一前进挡位；所述输入轴(1)反转，动力通过所述二挡单元传递至所述中间轴(2)，然后通过所述主减速单元传递给所述输出轴(3)，形成所述第二前进挡位。2.根据权利要求1所述的电动汽车两挡齿轮箱，其特征在于，所述一挡单元包括一挡单向离合器(4)，所述一挡单向离合器(4)用于在所述输入轴(1)正转时，在所述输入轴(1)和所述中间轴(2)之间进行动力传递；所述二挡单元包括二挡单向离合器(5)，所述二挡单向离合器(5)用于在所述输入轴(1)反转时，在所述输入轴(1)和所述中间轴(2)之间进行动力传递。3.根据权利要求2所述的电动汽车两挡齿轮箱，其特征在于，所述一挡单元还包括设置在所述输入轴(1)上的一挡主动齿(6)、设置在所述中间轴(2)上与所述一挡主动齿(6)啮合的一挡从动齿(7)；所述一挡单向离合器(4)设置在所述输入轴(1)上用以将输入轴(1)的动力传递给所述一挡主动齿(6)，或者，设置在所述中间轴(2)上用以将所述一挡从动齿(7)的动力传递给所述中间轴(2)。4.根据权利要求2所述的电动汽车两挡齿轮箱，其特征在于，所述二挡单元还包括设置在输入轴(1)上的二挡主动齿(8)、设置在中间轴(2)上的二挡从动齿(9)、啮合在二挡主动齿(8)和二挡从动齿(9)之间的惰轮(10)；所述二挡单向离合器(5)设置在所述输入轴(1)上用以将输入轴(1)的动力传递给所述二挡主动齿(8)，或者，设置在所述中间轴(2)上用以将所述二挡从动齿(9)的动力传递给所述中间轴(2)。5.根据权利要求1所述的电动汽车两挡齿轮箱，其特征在于，还包括锁止机构以及利用所述锁止机构形成的倒挡位；所述输入轴(1)反转，所述锁止机构连接所述二挡单元，动力通...

【专利技术属性】
技术研发人员：褚小超，任传委，
申请(专利权)人：蔚然南京动力科技有限公司，
类型：新型
国别省市：